洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)放行正常控制性時(shí)間節(jié)點(diǎn)研究

李征

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量快速攀升，機(jī)場(chǎng)放行正常率是旅客出行滿意度的重要指標(biāo)，因此查找、管控洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)放行正常關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)于持續(xù)提高機(jī)場(chǎng)放行正常率、提高旅客出行滿意度有著重要意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)放行正常率時(shí)間節(jié)點(diǎn)截載時(shí)間

一、前言

2018年民航局出臺(tái)《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，全面規(guī)劃民航發(fā)展行動(dòng)指南，航班正常率作為其中一項(xiàng)指標(biāo)，是衡量民航發(fā)展質(zhì)量的重要參考。2021年民航工作會(huì)議信息顯示：2020全國(guó)航班正常率為88.52%，比“十二五”末提升20個(gè)百分點(diǎn)。2020年洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)放行正常率為88.69%，與全國(guó)平均水平基本持平，還有進(jìn)一步發(fā)展空間。航班正常率已經(jīng)成為提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航線，打造機(jī)場(chǎng)服務(wù)品牌的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，亟待解決。

二、基本定義

機(jī)場(chǎng)放行正常性通俗說(shuō)法就是航班準(zhǔn)點(diǎn)率，是衡量民航企業(yè)運(yùn)行效率和管理水平高低的重要指標(biāo)。為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理，民航局制定了《民航航班正常性統(tǒng)計(jì)辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）。該《辦法》對(duì)民航機(jī)場(chǎng)放行正常性的統(tǒng)計(jì)范圍與統(tǒng)計(jì)方法做出了細(xì)致的界定。

1、放行正常統(tǒng)計(jì)范圍

《辦法》機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)范圍的界定為國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸航空公司在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)離港的客貨運(yùn)航班，包括定期航班和不定期航班。

2、放行正常測(cè)量指標(biāo)

《辦法》對(duì)民航航班正常測(cè)量指標(biāo)的界定包括航班正常率、航班延誤時(shí)間、航班離港正常率、機(jī)場(chǎng)放行正常率、早發(fā)航班放行正常率、單位小時(shí)機(jī)場(chǎng)離港航班正常率、機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間。

從該指標(biāo)體系里不難看出測(cè)量機(jī)場(chǎng)保障能力的指標(biāo)主要是機(jī)場(chǎng)放行正常率。因此機(jī)場(chǎng)放行正常率成為業(yè)界考察機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)之一。針對(duì)機(jī)場(chǎng)放行正常率的測(cè)量，《辦法》做了更為具體的規(guī)定。

放行正常：符合下列條件之一的航班即判定為放行正常。

（1）計(jì)劃關(guān)艙門(mén)時(shí)間之前完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作，并在規(guī)定的機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間內(nèi)起飛，則該航班放行正常。

（2）當(dāng)前段航班實(shí)際開(kāi)客艙門(mén)時(shí)間晚于計(jì)劃開(kāi)艙門(mén)時(shí)間，如在計(jì)劃過(guò)站時(shí)間內(nèi)完成地面服務(wù)保障工作，并在規(guī)定的機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間內(nèi)起飛，則該航班放行正常。

備注：

考慮當(dāng)前統(tǒng)計(jì)手段，前段航班實(shí)際開(kāi)客艙門(mén)時(shí)間約等于前段航班實(shí)際落地時(shí)間加上10分鐘。

計(jì)算公式：前段航班實(shí)際開(kāi)艙門(mén)時(shí)間≈前程航班實(shí)際落地時(shí)間+10分鐘。

機(jī)場(chǎng)放行正常率：反映航班在機(jī)場(chǎng)過(guò)站時(shí)，各單位綜合保障能力的指標(biāo)，機(jī)場(chǎng)放行正常率等于機(jī)場(chǎng)放行正常班次與機(jī)場(chǎng)放行總班次之比，用百分比表示。計(jì)算公式：機(jī)場(chǎng)放行正常率=放行正常班次/放行總班次×100%。

備注：統(tǒng)計(jì)中實(shí)際起飛時(shí)間以空管部門(mén)拍發(fā)的航班起飛電報(bào)（或民航局認(rèn)可的其他方式）報(bào)告的時(shí)間為準(zhǔn)。

三、控制性節(jié)點(diǎn)研究

“民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”機(jī)場(chǎng)放行正常核心算法：

（1）正常航班：

實(shí)際起飛時(shí)間-地面滑行時(shí)間-計(jì)劃離港時(shí)間≤0;

（2）前站晚到航班：

實(shí)際起飛時(shí)間-地面滑行時(shí)間-計(jì)劃離港時(shí)間≤實(shí)際落地時(shí)間+10分鐘-計(jì)劃到港時(shí)間;

航班計(jì)劃離港時(shí)間（計(jì)劃關(guān)艙門(mén)時(shí)間）作為評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)放行正常和航班正常的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)放行正常率有著十分重要的意義，因此控制航班實(shí)際離港時(shí)間（實(shí)際關(guān)艙門(mén)時(shí)間）在計(jì)劃時(shí)間之前，即可有效保證放行正常。

采用逆推法分析航班保障流程，發(fā)現(xiàn)臨近關(guān)客艙門(mén)環(huán)節(jié)為開(kāi)始登機(jī)，時(shí)間點(diǎn)為截載時(shí)刻，因此有效控制截載點(diǎn)按時(shí)上客即可保證航班按時(shí)關(guān)艙門(mén)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)目前加油車(chē)、電源車(chē)、氣源車(chē)、清水車(chē)、污水車(chē)、客梯車(chē)、牽引車(chē)以及相關(guān)操作人員、放行人員保障力量充足，因此有效控制開(kāi)始登機(jī)工作步驟即可有效保障航班能夠正常關(guān)艙門(mén)順利起飛。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航班保障工作模式下，以航班截載時(shí)刻為控制性時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)航班保障流程進(jìn)行把控，保障航班按時(shí)上客可以有效提高機(jī)場(chǎng)放行正常率。

參考文獻(xiàn)

[1]華昕南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班正常性研究[J].江蘇航空，2017年第2期.

[2]《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》民航發(fā)[2012]88號(hào)

洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)