地鐵自動售檢票系統客流疏導應用

姜志元

摘要：地鐵線路的開通，伴隨著城市建設同步進行，規劃中的商業、住宅、交通陸續實現，客流有時按照預期目標發展，有的則超出規劃，對原有設計進行有效調整，整合現有資源提升服務是必然措施，而自動售檢票系統設備的客流疏導優化，應為最直接有效的方式。

一、地鐵車站自動售檢票系統功能概述

自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。自動售檢票系統作為整個地鐵運營體系中乘客體驗的重要一環，使用頻率高，合理的規劃，良好的站廳客流疏導，能更好的保證通行速度，提高服務質量。

二、地鐵車站規劃的局限性

地鐵車站規劃往往無法滿足變化的客流情況，通過優化車站自動售檢票設備客流疏導，根據地區自身客流特點，指導完成車站調整是各地地鐵遇到的難題。從南京地鐵多年車站改造經驗看，主要情況有以下幾個方面：安全要求提升，新線接入，客流潮汐化，節假日瞬發大客流，車站周邊發展變化等。

三、地鐵站廳合理化客流疏導

針對地鐵初期規劃，隨著開通時間的增加，原有設計無法滿足現有變化及需求，為解決其中客流疏導不暢的問題，歸納不同的誘發原因采用對癥下藥的方式來分類解決，以下是一些典型需求的改造思路及案例。

1、安全要求提升需求

主要是針對重點車站，隨著客流增加原設計不滿足現場需求，存在一定的安全隱患，此種改造一般土建量和安裝設備較多。需要考慮安裝位置分散，重點站人流量大，在地面施工期間不能在當晚完成的，保證做好圍擋或者地面遮蓋，確保第二天白天的正常運營。施工場地復雜，給設備的搬運帶來了一定的難度。為了確保設備安裝工作，提前確認目標站設備部署情況，乘客通行客運情況，車站網絡及設備房狀況;閘機機身寬度、配型等情況，根據場地現場實際情況編制搬運方案。

典型車站：新街口站（如圖1），完成施工后站廳層南部，增加2個出站閘機，由現狀6個變成8個;取消現狀3米換乘通道西側的共計10組閘機，將現狀換乘通道擴展成1.5+4+1.5米混合換乘通道;在3號梯和4號梯之間，增設7組出站閘機，與1.5米出站通道連接;在4號梯西側，增設4組出站閘機和1處票亭。

原換乘方式換乘通道負荷度較高，二號線換乘一號線“T型樓梯”處存在較大安全隱患，各換乘通道利用率不均衡、高峰期多處客流積壓，造成設施設備沖擊。如遇突發情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件的發生，為科學合理的優化站內換乘方式，安全、有效的做好車站客流組織工作，結合相關研究成果、方案和專家建議，確認改造新街口站部分自動售檢票設備。

2、新線接入需求

因地鐵線路建造不可避免有時間先后順序，當涉及到換乘站時往往需要對既有線路，做接入改建施工。一般情況下后續線路已有完備的施工方案，但具體到客流疏導，還會根據車站當前客流組成、流向進行分析，最后作出適當修改和變動，達到平穩換乘目的。

典型案例：鼓樓站，位于北京東、西路交匯處，一號線鼓樓站西側，鼓樓公園東側，車站主體呈東西向敷設于北京西路下，車站與既有一號線鼓樓站形成開敞的換乘廳，實現站廳T型換乘。4號線鼓樓站公共區設置有兩組兩扶一樓，一部樓梯;1號線鼓樓站公共區設有三組兩扶一樓。乘客通過1、4號線站內樓扶梯由站臺行至站廳，通過站廳兩個換乘通道換乘，換乘通道寬度分別為5m和4.6m。拆除原一號線兩個付費區域，合并成一個付費區域與4號線付費區域對接，實現站內換乘。

根據上表，站廳換乘通道，1m寬混行樓梯通過能力為3200人/m.小時;換乘人數：9865+7216=17081（人/m.小時）;換乘通道寬度：17081×1.3÷3200=6.939m<9.6m;通過計算，設計換乘寬度均滿足規范要求。

3、客流潮汐化需求

主要是針對客流潮汐現象明顯車站，瞬間單向大客流是其特點，在短時間內達到峰值，平峰時客流又較小，客流曲線呈現“馬鞍形”，能滿足峰值又在平峰時不浪費通行設備量，是車站調整的重點，較為有效的措施是讓設備呈雙向可調劑，通行設備做到靈活機變。

典型案例：中勝站，由于附近商業寫字樓逐年增加，北站廳高峰期客流積壓嚴重，北站廳9臺進出站閘機承載著中勝站四分之三的檢票任務，在早晚高峰期客流積壓嚴重，乘客投訴頻繁，嚴重的影響了車站現場服務，如遇突發情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件發生的幾率，為了及時、有效、安全的做好車站客流疏導工作，除增加3組出站，重要是改變站廳內多組單向閘機為雙向閘機，高峰時間段可通過調整8個雙向通道，大幅度改變出/進站比。

4、節假日瞬發大客流需求

主要是大型交通樞紐或景點附近車站，此類車站客流通常受外部季節性周期影響，如高鐵、機場站附近受旅客進出寧的班次影響，往往會在短時間多頻次瞬間客流集中;風景名勝、公園附近車站，受假日和季節影響較多，在一段時間迎來全年的高峰客運量，其他時間段客流相對平緩。

另一個特點是，外來人員較多，由于設備使用相對不熟悉，會造成通行時間較長，容易形成客流積壓，同時也給安檢帶來挑戰。合理的利用自動售檢票設備可以對乘客起到疏導的作用，通過優先篩選購票方式，在隊列中提前對乘客分類的方式，有效引導快速通行。并且由于近年來安檢力度持續加大，人員密集處安全工作必須放到首位，此類車站會預留臨時安檢通道，對應的自動售檢票設備也做好儲備。所以一般會根據客源方向，在靠近的出入口，集中增加或預留設備，防止突發事件。

典型案例：南京南站（如圖2），客流逐年持續增長，旅客到站時集中進出通道擠壓嚴重，乘客投訴頻繁，嚴重的影響車站現場服務，如遇突發情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件發生的幾率，為了及時、有效、安全的做好車站客流疏導工作，增加4號口出站閘機通道。站廳東側兩組進站閘機陣列分別增進站閘機通道，其中在G29南側增加2個通道，G36北側增加6個通道。

玄武門站，由于周末節假日進站客流猛增，一號口和三號口的進站閘機已經不能滿足進站通過率，會造成進站閘機前的客流擁堵，并存在擁擠、踩踏的安全隱患。在南站廳（1號口進站閘機）加裝2臺進站閘機，北站廳（3號口進站閘機）加裝1臺進站閘機;票亭縮減一半，對其護欄做增補，為臨時安檢設備預留空間。

紅山動物園站，因節假日客流激增，造成站廳非付費區客流積壓嚴重，造成進出站客流對沖，影響車站正常客流組織。為緩解客流壓力，將G5，G6，G7從單向出站改為雙向閘機，開展閘機換型改造。

5、車站周邊發展變化需求

車站與周圍的商住建筑形成共生關系，客流的客流疏導給附近的商住建筑到來良好的促進條件，本著共同發展的目的，也會對設備進行調整。

典型案例：張府園站（如圖3）為提高南京地鐵收入，提升物業價值，調整車站內閘機、自動售票機、安檢、票亭等的方向，以引導客流至張府園上蓋物業。3、4號出入口處客流動線，因安檢欄桿遮擋4號出入口且4號口閘機為進站閘機，因此幾無客流由4號出入口出站，乘客大多由3號出入口進出，對張府園上蓋物業地下商業影響較大。同時，也造成站廳商鋪客流較小，無法經營?？土髦匦率鑼Ш?，站內積壓有所緩解，并且提升上蓋物業的價值。

四、結束語

為滿足車站客流組織和安全運營的需要，因地制宜的通過優化車站客流疏導，達到提高自動售檢票系統設備使用效率，以便更好服務乘客，提高地鐵的運營服務水平。在已運營線路的車站，開展客流疏導調整工程，對運營服務質量提升有較大影響，對工程規劃的合理性，對工程實施完成的質量，也提出更高的要求。

保證自動售檢票客流疏導調整工程順利高效的完成，對客流疏導調整工程的可行性做出分析和指引是十分必要的。通過對車站客流特點研究分析，對癥下藥形成方案，達到緩解客流壓力的預期效果。南京地鐵多年來典型案例積累，成功經驗總結，系統的展示優化后的車站效果，可以為自動售檢票客流疏導應用帶來新的思路。