關于鐵路機車運用與管理的研究

陳光輝

中國鐵路鄭州局集團有限公司調度所 河南 鄭州 450052

引言

隨著我國鐵路運輸事業的快速發展，鐵路機車的運用及管理工作也面臨著新的挑戰，過去傳統的管理模式已很難適應現代化鐵路事業的發展，所以社會對鐵路機車的運用及管理的關注度也日漸提升[1]。此外，鐵路機車運輸中暴露出的運用管理問題同樣眾多，一定程度上影響到了日常運輸中機車運用的效率和經濟效益，所以在機車日常運用管理中需要重點關注運用管理方面，這也是本文的研究重點。

1 鐵路機車運用策略研究

1.1 提高機車運行效率

鐵路機車運行效率的高低是評判機車運用工作成效的關鍵指標，要想提高機車運用成效，則要從如下幾方面工作著手：其一，機車調度管理人員需要樹立現代化管理理念，對鐵路機車運用的重要性提高認知，強化對機車的規范化、統一化管控，尤其是機車在中間站的停留，一定要做好合理化組織，避免出現機車大面積積壓，實現快速疏通，充分發揮出機車在鐵路運輸工作中的運用作用[2]；其二，鐵路機車作為鐵路運輸的“經脈”，地位不可忽視，承擔著重要的運輸任務，所以在等車、會車、停車時都要結合實際情況進行調度，第一時間發出指令，合理安排調整單機，從而提高機車運行效率，減少運用機車浪費；其三，乘務人員在機車運用中屬于核心人物，個人的工作責任心與專業素養也會影響機車運用水平，所以鐵路部門還要重點針對乘務員的機車運用技能進行培訓，保證乘務員專業素養全面提升，對機車運用中的普通故障有準確判斷，制定可行應急處理方案，減少機故對運輸生產造成的影響，為機車穩定運行打好基礎。

1.2 縮短機車停留時間

機車停留時間越短，則代表機車運用效率越高，所以在鐵路機車運用管理過程中，需要將工作重點放在對機車停留時間的管控方面，具體可通過開展如下幾方面工作達成該目標：其一，對機車供給方式進行合理安排，主要依據本區段機車運用實情，編制科學化、合理化的供車方案，對多方面因素予以綜合考慮，盡最大努力縮短機車停留時間。從工作實踐經驗來看，部分鐵路單位主要通過實施邏輯控制法對機車運行進行管理，完善統一管理體系，降低故障發生概率，保證機車運行穩定性；其二，鐵路機車運行可靠性與鐵路各區段溝通協調性直接相關，所以鐵路各區段之間要保持良好溝通，鐵路部門需要以制度規范去完善溝通機制，從而縮短機車在庫內的停留時間，做好對機車在段內的組織工作，從而提高機車運用效率；其三，鐵路機車的長時間運行會導致各類故障頻發，所以為了降低故障對機車運用的負面影響，則要根據機車工作實際狀態去完善維修保養制度，保證能第一時間察覺異常且做好檢修，以機車的最佳狀態投入運行。

1.3 保證機車調度科學化

對機車進行科學調度是提升機車運用效率的重點，在實際調度工作中相關人員一定要依據實時運載量對機車數量進行合理配置[3]。一般來講，如果任務量不變，那么機車供給數量越多則代表效率越低，所以機車調度工作人員在接到調度任務之后，一定要按日班計劃機車周轉圖供應質量良好的機車，合理使用機車，及時調整機車交路，做好機列銜接，會同列車調度員組織實現日計劃機車周轉圖，積極采取措施制止列車欠軸、對開單機等浪費機車的現象并在對運行成本有效控制的前提下，高效完成管理目標。此外，還要對機車調度管理制度予以完善，明確相關責任到具體工作人員身上，以考核結果實施獎懲，激發員工的工作積極性，提高工作效率。此外，隨著我國鐵路網絡建設的快速發展，如何對現有資源進行優化配置是目前鐵路運輸事業發展的重點研究方向，因此鐵路部門要立足實情與把握現有資源，切記以最小成本投入去創造最大價值。

2 鐵路機車安全管理策略研究

2.1 加強列車平穩操縱管理

在做好列車平穩操作管理工作前，工作人員一定要結合操作要求開展詳細的調查研究工作，對乘務員真實工作情況切實考慮，對操縱進行分類管理，編制科學合理的操縱手冊，尤其是對操縱內容予以細化、操縱規范予以健全，確保列車行駛的平穩性與安全性。另外，還要對機車乘務員的便攜提示卡的內容做好補充，確保所有乘務員對機車操縱技術、相關業務等熟悉且了解，保障列車操縱質量。此外，還需做好鐵路機車運行線路、坡段、區段、線路示意圖等信息進行收集與分析，機車乘務員要對機車制動速度、制動距離等參數熟記于心，從而提高對機車的安全管理水平。

2.2 做好乘務員安全預防管理工作

首先，需要明確鐵路機車運用管理工作的“安全第一”準則，在機車運用安全管理工作中需要謹記該準則，做好必要的安全風險預防管控工作，對各環節潛藏的風險因素予以分析和防控，制定安全預防措施[4]。此外，乘務員在日常安全管理工作中需要積極參與各項安全風險演習活動，逐步提高機車乘務員安全風險預防意識，營造良好安全管理分為。

其次，為了確保鐵路機車運用安全預防工作能夠落實到位，管理人員需要制定完善制度，對各個關口、工作環節制定詳細的安全預防管控細則，以制度督促乘務員對安全風險因素主動檢查，結合風險因素發展規律對安全防控關口進行及時調整，確保風險因素得以全面解決。另外，還要增強機車駕駛員安全意識，在機車乘務員便攜卡中增加信號機為支點、曲線位置、橋涵限速等內容。

2.3 健全乘務員休息與標準化管理制度

2.3.1 健全乘務員休息管理制度。鐵路機車運行過程中，乘務人員一定要保證充足的休息時間，才能在機車安全管理中投入足夠精力。因此，需要重點針對夜間乘務加強管理，比如對連續工作時間超過6小時的乘務人員，應當增設針對性的值班前待乘休息機制，確保所有機車乘務員都能擁有超過4小時的待乘休息時間。此外，綜合考慮鐵路機車乘務員的工作屬性與崗位工作內容較為特殊，確保機車乘務員在本段休息時間得到保證及安排輪乘制機車乘務員每月應有1～2次48小時至72小時的大休班時間，為鐵路機車安全穩定運行打好基礎。

2.3.2 健全乘務員標準化管理制度。為了提高機車乘務員操作水平，在安全管理中需要以乘務員作業指導書作為依據，按照班組建設標準化章程，對乘務員管理制定標準化制度，從制度體系上去提升乘務員的安全意識，保障機車運用安全管理實效[5]。另外，為了激發乘務員在機車運用安全管理方面的工作主動性，還可在原有安全管理制度基礎上增設相應獎懲制度，在獎懲評價體系中納入人員異常風險察覺能力、機車平穩操縱質量、機車定時定點到達情況等參數，全方位規范機車乘務員的工作行為，確保機車安全管理制度能執行到位。

2.4 構建鐵路機車安全管理信息化系統

要想提高鐵路機車的安全管理水平，還需重視信息化安全管理系統的構建，在系統中將重點聚焦于機車運用管理、局段協調管理、班組運用管理三個方面。而在機車運用管理模塊中需要實現叫班管理、過度疲勞預警、站場走行、出勤管理等多項功能。比如，叫班管理主要是根據機車車次、行駛方向，對叫班數據進行批量傳送到各個機務段，進行叫班操作。然后結合叫班簽收表現，通過信息化系統將信息反饋到機車調度所，以便及時通知相關崗位進行機車排班；過度疲勞預警則是做好調度安排之后，對過度疲勞或將要過度疲勞的機車班組信息發出預警，防止機車出現過度疲勞運行的情況。

此外，在機車安全管理信息系統中，還會因為工作人員的操作失誤或信號中斷等情況而直接影響信息系統的運行。所以，還要做好接頭處理、線路檢查等工作，管理人員要定期開展檢查網絡配置、網卡運行、系統維護工作。

3 結束語

綜上所述，在鐵路運輸工作中鐵路機車屬于關鍵設備之一，其運用與安全管理會直接影響到鐵路運輸工作效率。所以，鐵路部門一定要對機車運用與安全管理工作提高重視，找出目前機車運用與管理中暴露出的問題，通過提高機車運行效率、縮短機車停留時間、保證機車調度科學性去做好機車運用工作，通過加強列車平穩操縱管理、做好乘務員安全預防管理工作、健全乘務員休息與標準化管理制度、構建鐵路機車安全管理信息化系統去提高安全管理水平，為鐵路運輸奠定堅實基礎。