新零售背景下新物流體系構建的思考

單冬陽

（沈陽TCL電器銷售有限公司，遼寧 沈陽 110000）

根據國務院辦公廳2018年1月23日一號文件中關于構建新零售背景下新物流體系的相關要求，通過構建新零售背景下新物流服務體系已成為我國商品貿易升級的必然要求。在此背景下，本文對相關概念做以下介紹。

一、新零售、新物流的相關概念

隨著網絡渠道零售業績增長步伐的持續放緩，“新零售”在互聯網技術持續快速發展和伴隨消費者消費習慣改變的大背景下，已經成為市場參與者的必然選擇。數據顯示，我國網絡零售額在2012年能夠達到67.5%的驚人增長速度，而在2016年，該增長速度則僅為26.2%。在當時流動性尚顯寬松的環境下，這樣的增長速度無疑進一步證實了網絡零售的疲態[1]。一方面，我國各網絡營銷平臺用戶數量進入瓶頸期，網絡零售市場用戶規模很難進一步拓展，另一方面，隨著緊跟其后的“去產能、去庫存”政策導向，原有消費群體的消費能力也處于停滯不前的狀態。雖然當時蓬勃發展的網絡信貸業務大幅緩解了這一問題，但由于部分行業巨量的流動性吸納能力，傳統網絡零售還是無可避免地陷入了增長乏力的狀態。

在這種情況下，時任阿里巴巴董事局主席的馬云提出“新零售”概念。其后張近東、劉強東等人也陸續提出“智慧零售”“無界零售”等類似概念，新零售正式進入消費領域[2]。

阿里研究院認為所謂“新零售”是指“以消費體驗為中心的，由數據推動的泛零售業態”。具體說來，即為以消費者消費體驗為核心的，以互聯網技術和大數據收集計算等先進手段為依托的，不再局限于傳統線上、線下渠道的，與現代新物流體系深度綁定的泛零售模式。這種零售模式徹底打破了傳統線上、線下銷售渠道對于銷售活動的束縛，并以長期收集的個人消費數據作為銷售引導方向，全方位推進了銷售活動的優化升級。

與此同時，有鑒于新零售“以消費體驗為中心”的要求，新零售也對物流模式的優化升級產生了迫切需求。在這種背景下，“新物流”概念應運而生。

相較于傳統物流來說，新物流是新零售背景下的全新概念，它與新零售相伴而生。然而作為新零售與新制造中價值鏈傳遞的關鍵環節，新物流的內涵顯然更加廣泛，它不但是我國未來商品貿易的重要支撐，也是商品貿易價值鏈傳遞的核心環節。目前來看，學者與物流產業從業人員之間對于新物流的概念尚未形成統一認識。但雙方對于新物流依托互聯網技術和消費大數據的收集、引導，為新零售模式的順利展開提供重要支撐的觀點均少有異議。

與阿里研究院對于新零售的定義相類似，有學者認為所謂“新物流”就是“以商品流動作為基礎的，以互聯網信息技術為重要依托的新零售服務支持系統”[3]。

然而，新物流作為物流產業中的全新概念，其內涵絕非僅限于此。本文所謂之新物流，是指新零售背景下催生的，與傳統物流體系相比具有革命性變革的，現代供應鏈體系中的關鍵構成。這種物流體系通過對于互聯網信息技術、大數據信息技術和云計算技術等先進信息技術的廣泛運用，以消費者物流體驗為核心導向，實現對應商品由產地到銷地的快速傳遞，進而高效迅速完成商品貿易活動，為新零售模式提供有力支撐。

二、新零售背景下新物流體系構建的策略探討

（一）打破固有觀念，以創新性理念指導物流服務

在宏觀層面上，各級有關主管部門應當正確引導、積極宣傳，使物流市場各參與者明確認識到新物流不但是商品貿易的重要服務性環節，同時也是全社會生活服務的重要支持。新物流的發展不僅僅需要現代發達信息技術驅動和保障，同時也需要現代化發展理念的引領和支持。

創新發展作為我國創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展五大發展觀念之一，在宏觀角度能夠為新物流產業發展提供正確的方向性指導，在物流市場中釋放正確信號，同時在全社會內形成有利于新物流發展創新的氛圍，打消相關從業者的顧慮，積極鼓勵創新創造。

在微觀層面上，目前市場中部分傳統物流服務遲遲無法實現新物流職能的轉型，而阻礙新物流創新發展的重要原因就是，部分物流從業人員未能及時對新物流概念形成正確認識，或未將其正確認識付諸實踐活動當中。企業管理人員應當深刻認識到創新發展理念是當代個人、企業甚至于社會持續發展的動力源泉。因此，新物流對于未來物流企業的發展來說不是一種選擇，而是其必然發展方向。物流服務必須使用高效、進步、發展的理念指導本身經營實踐活動。

（二）形成以服務體驗為業務核心的物流體系

作為新零售模式的伴生概念，物流服務應徹底拋棄其傳統業務理念，樹立以服務體驗為核心的經營理念，以適應新零售環境下“以消費體驗為中心”的客觀需求。新物流是商品流通的重要渠道，是溝通產銷雙方的重要紐帶，所以物流服務體驗將會在很大程度上決定消費者的消費體驗，進而對整個商品貿易交易產生影響。因此，商品貿易賣方應以物流服務體驗作為其新物流體系構建的核心，做到一切以客戶為中心，在實際業務中充分尊重消費者的個性化需求。

具體來說，在新物流服務體系中，一切業務服務均應圍繞“服務體驗”的核心展開。尤其是應當關注商品在分發運輸過程中的運輸質量，安全、高效地將相關商品傳遞至買方手中，保證商品貿易的順利完成。

在我司的實踐過程中，我們認為安全、高效是運輸質量評價的兩大維度。所謂安全，即是指相關商品能在保證產品外觀、功能不受到損害的前提下順利送達。而時效，則是指在一定時期內將相關商品運達目的地。我司通過增加三合板、珍珠棉和氣泡柱等保護性措施，不斷優化改進易損商品的包裝，成功在發運量大幅增長的前提下將商品運輸破損率由原先的3.76%降至1.27%，進而大幅提升了商品運輸的安全性。與此同時，通過對物流業務環節的優化與對各承運商的全面對比、審慎選擇，我司大幅壓縮貨運時效達兩天以上，有效提高了商品運輸的實效性，保障了商品貿易的順利完成。

與此同時，各企業還應著手構建標準化程度較高的客服流程與物流信息反饋機制，建立充分考慮消費者配送時間要求的預約機制，保證消費者對其商品流動信息的實時掌握，提升消費體驗。

（三）構建敏捷型供應鏈

所謂敏捷供應鏈，就是指在不確定性較高且持續變化的市場環境下，為了在特定的某一市場機會中取得價值最大化而形成的，基于一體化的動態聯盟和協同運作的供應鏈。伴隨著全球物流配送系統的迅速發展，跨地區、跨國界網絡交易行為的邊際成本趨平，敏捷供應鏈的概念在20世紀90年代被首次提出。簡單來說，所謂敏捷型供應鏈就是相較于精益型供應鏈更加注重實效性的一種供應鏈形式。

通過構建敏捷型供應鏈，商品交易中的賣方可以快速響應市場變化，并在交易意向達成的第一時間將相關商品投遞至買方手中，促成交易實現。

我司在2017年通過集中發貨地點，減少中間代理環節，通過直接對接工廠等方式構建了敏捷型供應鏈。實踐表明，敏捷型供應鏈的構建使我司在單臺商品運輸成本下降超過叁拾元的前提下實現了商品運輸時效的極大改善，平均送達時間提前兩天以上。與此同時，我司通過敏捷型供應鏈的構建還實現了新零售環境下商品物流的集中管理，提升了管理效率。

三、結束語

新物流作為新零售模式下發展的必然產物，已經越來越多地融入產業循環之中。由目前的發展狀況看來，新物流必將成為未來物流產業的主要發展方向，同時也必將成為未來社會商品供應鏈的核心構成部分。新物流唯有在與新零售模式的深度融合的基礎上，緊緊依托現代互聯網技術和大數據收集計算等先進技術手段，同時以創新性理念指導物流服務，高度重視消費者物流服務體驗，才能實現新零售背景下新物流服務體系的成功構建和可持續健康發展。