鋼鐵企業總圖運輸設計相關問題探討

胡秋昌

（唐鋼國際工程技術股份有限公司，河北 唐山 063000）

冶金技術的發展和沿海地區鋼鐵廠的工業空間擴大，礦山以外的傳輸系統，比如鐵路、公路、水運、管道、電纜和內部運輸形式也有所不同。不斷升級和擴大鋼鐵行業的鐵路運輸數量，隨著企業主體建設規模的不斷擴大，占比不斷減小，新的鋼鐵企業大部分運輸都是水運、鐵路和管道運輸。企業中的運輸系統已經從基本的服務基礎（從個人控制站到企業的工廠站）以及主要的服務和控制類型發展為集中形式多種性質的工廠。所以研究總圖運輸設計非常重要。

1 加強鋼鐵行業總圖運輸設計優化計劃的意義

近年來,為了擴大企業并提高與海外鋼鐵市場的競爭，一些鋼鐵公司已經搬到新地區或制造企業。眾所周知，在國內外鋼鐵企業總體布局規劃中，總圖運輸設計對鋼鐵行業的發展至關重要。鋼鐵公司的物流量很大，運輸費用在總費用中占有很大份額。據統計，鋼鐵制造業的生產經營和成本占總成本的30%，而發展中國家的鋼鐵運輸成本占總成本的8%-10%?；诖?，當地鋼鐵公司仍然需要不斷發展[1]。

我國的鋼鐵產量約為7億噸。以每年生產的鋼鐵噸數的11倍計算，它每年生產近77億噸鋼鐵。研究表明，鋼鐵公司的運輸成本與鋼鐵公司的盈利能力密切相關。對總圖運輸設計進行完善，這將為鋼鐵行業帶來經濟利益。這對于減輕生產成本的壓力，增加鋼廠的產能并降低成本非常重要。總圖運輸設計為模擬運輸提供支持；評估施工性能和總體布局，節省生產成本并提高企業市場的競爭力；運輸方式的選擇并制定提高運輸效率的政策計劃；通過總圖運輸技術工作中使用分析方法，布局將得到改善，提高了設計的可靠性；擁有更平穩的要求和適當的許可，從而提高生產率并最大化公司的競爭力。同時，隨著社會的發展，加強鋼鐵企業綜合計劃市場的設計對于減少土地使用非常重要。土地是人類生活和發展的最重要資源和基礎，是人類社會的重要資產。人民和土地是共存的。對于鋼鐵公司來說，冶煉行業是一個廣闊的、可操作的、規模大、產量大的行業。正確的運輸路線規劃和布局很重要，如果位置改變，土地將變小。因此，重要的是要努力加強鋼鐵工業總圖的設計，以節省土地和提高土地利用率。

2 鋼鐵公司總圖運輸設計的三個因素

2.1 土地，地理和地形的影響

通常平原會受到鋼鐵廠的總圖設計的輕微影響，但在選擇鋼鐵建造地區時，公司需要考慮保護耕地，所以可以在丘陵和山區制造鋼鐵。由于鋼廠數量眾多，土地面積較大，這意味著對總圖運輸設計產生影響巨大。因此在考慮總圖設計時，地理和地形非常重要。在山區或丘陵邊建工廠時，規劃的總體設計應考慮場地的穩定性，并確保種植面積和地形。同時，相關員工需要密切關注可用性問題，例如沙子，地理區域，滑坡，和地基深層等。如有必要，可以調整總體規劃設計以減少地基處理的成本。

2.2 總平面布局的影響

鋼鐵公司的職能分離非常明顯，大型鋼鐵企業的總體結構如下：“原材料的存儲和運輸，采礦，制造，煉鋼的總體技術計劃，因此整個總平面包含了很多部分。同時，生產工具、生產方法、工廠建設，界面傳輸材料等必須非常穩定。要根據生產進度和合同進行協調，從而合理安排總圖布局。總平面圖的正確布局將防止資產和精力的浪費。除此之外，雖然盡管每個鋼鐵生產單位都需按照一定的規定建造，但是材料上也有一定的差異。根據國家/地區的大小和類型，建筑技術、材料的不同，公司的生產區域明確，所有鋼鐵公司的總圖設計也有很多差異。因此，鋼廠的總體布局和運輸設計應與鋼廠的整體生產過程保持一致[2]。

2.3 廠外鐵路、道路和碼頭的布局

我國的大多數鋼廠都在陸地上，而大多數的外部連接是鐵路。鐵路連接的特征對于總體規劃的設計非常重要。分別是連接的車站通道、站場形式和車站位置以及特定進入工廠的入口等；接下來是工廠內鐵路線路連接，鐵路結構的不同連接也以不同的布局表示。

盡管道路運輸的成本很高，但很靈活不受一些限制。在道路運輸中，通常是道路等級和材料的選擇。進出口、階段和位置的選擇將影響主計劃的設計。

碼頭布置決定當前和未來季節的船只大小，碼頭受水運量的大小，海岸線的長度，海浪的大小和設施場地的影響。對總圖設計影響表現在物料進出，如果岸線很長，那么已經要制定一個計劃來執行主要計劃可以，采用“單一”形式；如果岸線很短，則地圖的總體設計應采用“U”形。“ L”形或異型形狀。

3 提高鋼鐵公司總圖運輸計劃優化的措施

3.1 了解鋼鐵公司運輸系統的信息管理

鋼鐵廠的運輸涉及多個階段以及各種原材料的提取、獲取、存儲、傳輸，處理和使用之間存在緊密的關系。如果負責人員工不了解生產線工作和運輸的實時性，那么他們決定使用決策系統一些潛在的差異可能會損害公司的生產成本價，減少企業的經濟利益。因此，鋼鐵公司對于IT管理，有必要通過Internet創建信息系統連接鋼廠內部工作的多個部門以分發和改善信息，從而進行有效的工作。同時，鋼鐵公司還可以使用Internet與外部各方進行協作。作為合作伙伴，例如材料供應商，制造公司和銷售成品的供應商，進行討論進行交流，以便雙方可以掌握運輸情況，提高運輸效率，提高管理水平[3]。

3.2 分析土地利用現狀，完善總體規劃布局思路

在平面設計上，需要去鋪設現有的土地邊界線，以重建和擴展現有的總圖，突出顯示原燃料源的位置和大?。粍恿橘|運送連接等。必須首先與土地所有者核實，以確定所有總圖布局，這是指導的基礎。我們將必須確認土地與周圍水平面的高度是否相同，如果不同，是否可以使用總圖設計，如果存在不利因素，需不需要平整場地，顯示鐵路連接，雨水流量以及鏈接點，進而為鐵路運營做準備。

3.3 選擇廠址和節約土地

我們的國家有許多貧瘠的土地，人口少，我們需要建設鋼鐵廠，需要選擇荒僻的土地，從而保護肥沃的土地，促進對種植土地的保護。建在沒有農業價值的土地上，工廠對沙漠和丘陵地帶的有效利用不僅可以節省土地，還可以促進貧困地區的經濟利益。我國有很多土地，每個人耕地不斷減少，土地資源稀缺。我們國家有大部分靠近大海的地區，水澇嚴重，容易受到臺風的影響對人們生活不利。很難開采，無法使用利用耕地。我國沿海地區有許多鋼鐵公司，可以節約耕地，開放空間可以滿足工廠的施工方法。制成品也可以在港口資源的幫助下遠銷世界各地。

3.4 考慮運輸物料的性質和特征

鋼鐵公司運送的貨物種類繁多，形狀和特點癥狀不一樣。通常，固體運輸材料包括：礦石、廢鋼、鋼材、連鑄坯、煤炭和鐵合金等；氣體資源是蒸汽、壓縮空氣、天然氣、氧氣、氮氣和二氧化碳；液體包括水、油、高溫物質等。因此，總圖運輸設計必須考慮到不同資源的運輸特性，攜帶起來要相對安全，從而可以實現高功耗和低承載能力。例如，高溫鋼棒用鋼軌運輸；散料或小體積運輸物采用氣力物料的輸送；在輥子高溫加熱和轉動期間，必須將材料移到輥子臺或專用輥子上交付。簡而言之，整個計劃中的最佳解決方案在設計時，合格的人員必須使資源轉移方法適應車輛的特性。確?？焖?、流暢地管理和創建資源傳輸操作商業環境，為儲蓄和更好的治理帶來了更多的經濟利益[4]。

3.5 完善鋼鐵企業總圖運輸設計規劃的思路

鋼鐵總圖運輸設計中，傳統設計依賴于基于框架的設計和研究，嚴重依賴當前經驗的方法。使用這種傳統的設計方法，確定鋼材金屬行業各個組成部分之間的相對空間關系仍然高度依賴工程師豐富的設計經驗，不斷更改圖紙完成?；凇安贾谩{整→布置→再調整”在缺乏出色的設計思想和技術方法的情況下，設計師必須不斷改變方法，無論如何，都將花費大量的時間和精力。依賴經驗受到人為因素的破壞，這是最嚴重的事件障礙類型，很難很好地收集整個系統?，F代金屬工廠總平面布局設計的特征之一是布局一線型，從一端進入工廠的原材料可以在很短的時間內運行。成品從另一端運到工廠，以減少轉移物料的距離并防止相同的進入，運輸和流動的過程也是運輸和加工的過程，并減少工廠的運輸成本[5]。

3.6 總圖運輸設計中待運輸貨物的尺寸和距離應考慮到

為了使鋼鐵廠正常工作，換句話說，制造需要大量資源，有必要采用更多的運輸方式，運輸大量需求時可考慮大型運輸方式，例如火車運輸，如果生產需求低或客戶分散，請考慮使用較小的運輸方式，要求傳輸方式的易傳輸性，例如公路運輸。盡管選擇工廠內運輸方式不像國家運輸或場外運輸受遠距離影響大，但同樣重要，不能忽略它。一些運輸方式適合短期運輸，如輥道運輸。一些運輸方法適合于長距離運輸，例如，一些火車運輸，管道輸送等長途運輸的理想選擇。

3.7 在鋼鐵總圖運輸設計考慮綜合運輸

鋼鐵公司在有限的空間內進行大規模的工藝活動，值得注意的問題是運輸量很大、工藝復雜，相同的運輸工具無法滿足生產要求，幾乎鋼鐵公司都使用多種運輸工具，包括鐵路，公路，皮帶，輥道和管道。對于一些資源的運輸，運輸距離可以達到1000m至5000m，我們需要有足夠的空間來優化距離。公司很難考慮施工慣例和規格，因此，當下的總圖運輸設計的綜合分析是基于公司綜合運輸的設計[6]。

4 結語

一個好的項目必須有一個好的總體規劃。這將使設計師緊跟行業規則、規章制度，并了解如何使用該行業的最新技術和技術進步創新的業務發展觀點，總結總圖運輸設計經驗，并不斷改進現有的技術。只有這樣我們才能解決總圖運輸設計的問題。在對鋼廠，車輛設計和經濟利用的總圖設計進行深入分析之后，節約是密不可分的。不斷學習并提高性能，得到好的效果。保護土地資源很重要，因此，將來在這項工作中，鋼廠的地方特色和工業特色，過去的經驗結合起來總結可以使用的特定方法。