市政道路SBS橡膠復合改性瀝青混凝土路面施工技術探討

范在法

中國建筑土木建設有限公司，中國·北京 100070

1 引言

當前，隨著中國經濟的高速發展，城市道路的建設不斷增多，進入了高質量發展的階段。現階段市政道路的建設中，開始逐步使用SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土作為道路的面層，SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土相比于普通瀝青混凝土具有更好的性能，所以根據本項目施工實例進行一些分析。

2 SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土的概述

SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土是指主要以普通基質瀝青、廢舊輪胎橡膠粉和SBS 外摻劑為主要原料，采用高新技術和先進的生產工藝生產而成的一種新型瀝青混凝土，具有以下優點。

2.1 降噪

橡膠瀝青混凝土路面具有很好的降低馬路噪音性能，可以降低車輛高速行駛時的馬路噪音。當車輛的時速在50～100km，橡膠瀝青路面噪音比傳統的馬路產生的噪音要降低3～8dB。據檢測，噪聲降低2dB，相當于減少交通量1/3，大大地改善了城市的生活環境[1]。

2.2 封水性能好

橡膠瀝青材料摻入橡膠粉后大大提高了瀝青的黏度，抗變形能力增強，并具有更好的封水性能。橡膠瀝青用量較大從而在路面上會形成大約3mm 厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護作用。

2.3 抗開裂、抗老化

橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復能力，可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開裂的性能，同時具有較好的高低溫性能，降低了瀝青對溫度的敏感性。橡膠瀝青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力強等特點，由于橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起車輛的震動，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善[2]。

2.4 舊輪胎利用

橡膠瀝青中膠粉以廢舊輪胎為原料進行加工，有效地解決了國內廢舊輪胎污染問題。廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，是國際公認的影響環境而必須處理的固體廢棄物。而橡膠瀝青材料的應用，將廢舊的輪胎再次回收利用變廢為寶。

3 施工前的技術準備

3.1 圖紙審查

施工前對施工圖紙進行會審，確定圖紙設計要求，來進行配合比的設計等工作，確定各種原材的技術性能指標。對當地的粗細集料、基質瀝青、橡膠礦粉等原料進行考察，考察原料的運輸條件、拌合站的距離遠近等情況。

3.2 橡膠復合改性瀝青選用

膠粉采用大型貨車輪胎加工的30～80 目膠粉，廢輪胎膠粉應粒度均勻，無目測可見的雜質，膠粉纖維不應固結，無呈編織狀的纖維顆粒，并通過實驗檢測物理化學指標。基質瀝青采用70 號A 級瀝青，其技術指標符合道路瀝青的技術要求。

3.3 粗細集料

粗集料與瀝青要具有良好的粘附性，上面層≤5 級。粗骨料應具備良好的抗磨光性、抗磨耗性能要求。集料整體應干燥、潔凈、表面粗糙、無風化、無雜質，其質量技術指標滿足設計要求。細集料采用堿性硬質石料加工（沖擊破碎設備生產）的機制砂，滿足II 類以上機制砂標準，潔凈、干燥、無風化、無雜質的要求，并有適當的顆粒級配。瀝青混合料的礦粉必須采用堿性石料經磨細得到的礦粉，石料中的泥土雜質應除凈，礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。

3.4 配合比設計

各檔集料、礦粉和橡膠瀝青的相對密度測定應按照現行試驗規程規定的方法。調整各種礦料比例，設計3 組不同的初選礦料級配，設計級配宜符合下表要求級配范圍。應根據確定的混合料設計級配，以初始橡膠瀝青用量為中值，按照一定（0.3%～0.5%）的間隔，取5 個或5 個以上不同的橡膠瀝青用量分別成型馬歇爾試件，每組試件的試樣數不應少于4 個，應按照設計要求確定最佳橡膠瀝青用量，具體如表1所示。

表1 瀝青混合料材料級配范圍

4 施工工藝

橡膠瀝青面層不得在雨、雪天氣及環境溫度低于10℃時施工。混合料拌和采用拌和樓工廠化生產，施工前確定運輸路線，降低溫度損失。施工過程中溫度的控制是重中之重，瀝青溫度控制不到位容易造成膠粉的老化，碾壓溫度控制直接影響路面的成型質量[3]。

4.1 混合料加工

橡膠瀝青采用可以加速升溫與控溫的專用設備加工生產。橡膠瀝青加工攪拌時間宜大于45min。橡膠改性瀝青加熱溫度控制在170℃～180℃；粗細集料加熱溫度控制在190℃～200℃。橡膠改性瀝青混合料的拌和時間應以獲得裹覆良好、拌和均勻的瀝青混合料為準，從結合料給料結束至拌和門打開為止的凈拌和時間不宜低于40s。混合料拌和溫度控制在170℃～185℃，混合料出料溫度控制在170℃～180℃。

4.2 混合料運輸

橡膠瀝青混合料宜采用大噸位的自卸車輛運輸，車輛的數量應與攤鋪機的數量、攤鋪能力、運輸距離相適應，在攤鋪機前應形成一個不間斷的供料車流。運料車每次使用前后應打掃干凈，在車廂板上涂刷瀝青隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚在車廂底部。橡膠瀝青混合料在運輸過程中應采用苫布或棉被覆蓋，保證混合料的溫度。運料車到工地后，由專人逐車檢測溫度。運料車卸料時，每次應傾倒干凈，如有剩余應及時清除。

4.3 攤鋪施工

橡膠瀝青混合料采用履帶式攤鋪機攤鋪，攤鋪溫度應大于等于160℃，每臺機器的攤鋪寬度宜小于7m，根據路面寬度定。橡膠瀝青路面采用兩臺攤鋪機前后錯開10～20m 呈梯隊方式同步攤鋪。攤鋪過程中隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在1～3m/min。對于難以覆蓋的邊角位置，安排工人輔助攤鋪，對于不平整部位進行人工鏟料鋪平。

4.4 碾壓

初壓應在混合料攤鋪后，緊跟攤鋪機進行碾壓，碾壓長度不大于30m，不得產生推移、開裂，壓路機應從下坡角向上坡角碾壓，相鄰碾壓帶應重疊30cm。初壓開始溫度控制在155℃以上，碾壓中嚴禁急停和突然啟動，確保碾壓速度均勻，速度控制在2～3km/h 碾壓2 遍。

復壓采用鋼筒振動壓路機高頻低幅振動碾壓，碾壓最低溫度控制在145℃以上，碾壓速度控制在4km/h 以內，碾壓3～4 遍。碾壓過程中碾壓輪應保持清潔，可對鋼輪涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油或噴水。復壓的重疊寬度為30cm以內，避免重復碾壓造成泛油現象。

終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，一般不少于2 遍，直至消除輪跡（終壓終了溫度大于90℃）。終壓速度控制在3km/h 左右，碾壓過程中還需要安置灑水裝置，防止瀝青與壓輪粘連。市政道路邊角處等大型壓路機難以覆蓋的位置，需要施工人員使用小型壓路機再次進行碾壓，路沿石邊和墻角邊，需要人工采用平板夯機夯實，確保路面每一處都能夠平整密實。待路表面溫度降低至50℃以下方可開放交通。

5 結語

當前在中國市政道路的發展過程中，SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土路面的應用越來越多，已經成為市政道路路面發展重要方向，這種路面具有較好的降噪、抗裂、抗老化等性能。因此通過施工過程中的技術總結，為后續SBS 橡膠復合改性瀝青混凝土路面的施工提供幫助。