基于突發(fā)事件條件下鐵路行車組織問題探討

趙勇

（沈陽鐵路局調度所，遼寧 沈陽 110000）

一、鐵路交通突發(fā)事件與行車組織分析

（一）行車組織概述

鐵路列車運行組織是鐵路運輸組織的重要工作內(nèi)容。其目的是通過各種鐵路技術設備的綜合應用和合理組織，完成生產(chǎn)計劃，保證客貨運輸?shù)捻樌瓿伞Ｒ话銇碚f，鐵路運輸組織工作包括技術作業(yè)組織、交通流組織、列車運行圖組織、鐵路運輸協(xié)調、鐵路運輸計劃制定及相關調度工作等。這對鐵路運輸能力有非常直接的影響。當鐵路交通事故發(fā)生時，也需要組織交通維護秩序，減少事故的影響，及時有效地處理事故。

（二）突發(fā)事件分類

一般來說，鐵路突發(fā)事件根據(jù)影響程度和嚴重程度的不同，可分為常規(guī)突發(fā)事件、嚴重突發(fā)事件和惡性突發(fā)事件。常規(guī)突發(fā)事件持續(xù)時間短，客流波動小，鐵路線路能力損失相對較低，不會對整體造成很大影響。只要能及時進行有效的運行圖調整或調度，事件的影響就能順利消除，鐵路運輸就能恢復正常秩序，這是鐵路運輸中最常見的一種。例如，在列車運行過程中，前方突然出現(xiàn)交通事故，導致列車無法繼續(xù)運行，無法按照預定時間到達終點站。經(jīng)過短暫處理，交通事故得到有效解決，線路恢復正常，列車晚點一定時間但仍在合理運行時間內(nèi)到達終點站。在這種緊急情況下，由于延誤時間短，大多數(shù)乘客可以接受和等待，因此客流增加不嚴重，線路容量損失很小，沒有必要通過增派列車來解決問題。與常規(guī)突發(fā)事件相比，嚴重突發(fā)事件持續(xù)時間相對較長，線路容量損失和客流波動相對較大，單純的調度協(xié)調已無法解決。比如原列車路線發(fā)生短路，路網(wǎng)結構發(fā)生變化，原路線失去通過能力。此時，列車需要繞道，返回前一站，等待重新連接來處理事件。因此，乘客需要等待很長時間，線路容量無法在短時間內(nèi)恢復正常，因此其影響非常嚴重，但這類事件在鐵路運輸中很少見。此外，惡性突發(fā)事件持續(xù)時間最長，無論是客流波動還是線路容量損失都非常大，其造成的影響是所有突發(fā)事件中最嚴重的。單靠鐵路系統(tǒng)已經(jīng)不能保證運輸?shù)恼＿\行，必須依靠其他運輸系統(tǒng)的聯(lián)動來應對，但也很少見。

二、突發(fā)事件類型存在的影響

（一）一般鐵路緊急情況

一般來說，鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率是整個鐵路運營中最大的。由于鐵路部門自身采取了相應的防范措施，在應對一般鐵路突發(fā)事件時很難解決問題，因此比較順利。一般鐵路突發(fā)事件在監(jiān)測和觀測的條件下，可以隨時得到解決。它的特點是運輸時間短，對物流的經(jīng)濟損失影響小，一般在短時間內(nèi)就可以解決。正確調整列車運行圖可以解決鐵路突發(fā)事件。

（二）嚴重的鐵路緊急情況

嚴重的鐵路突發(fā)事件對鐵路運輸影響很大，由于事件的緊迫性，以往采取的防范措施不能充分應對突發(fā)事件帶來的危害，造成整體危害大，涉及面廣，整體維護時間相對較長。由于各種危害，很難一次解決，在途列車可能停留在某一車站，無法運行。列車運行不間斷。鐵路發(fā)生重大突發(fā)事件時，鐵路工作人員必須按照應急預案的要求及時采取措施，調整列車運行路徑，采用迂回運輸或非平行運行圖運輸，以機車牽引方式保證列車運行。

（三）惡性鐵路緊急事件

惡性鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率相對較小，但一旦發(fā)生，將造成很大的影響和損失。惡性鐵路突發(fā)事件將嚴重阻礙列車運行，造成巨大的經(jīng)濟損失。為了應對這種惡性鐵路突發(fā)事件，我們只能在原運行圖上調整列車運行計劃。在這種情況下，鐵路運輸面臨著中斷的可能。惡性鐵路突發(fā)事件的發(fā)生，使鐵路運輸承受著巨大的壓力，嚴重阻礙了列車的運行。惡性突發(fā)事件涉及面廣、持續(xù)時間長，對整個貨物運輸影響很大。要在短時間內(nèi)解決這些問題是不可能的。同時，要借助越野和地方政府的力量，調整鐵路運營組織方案，改變原有運輸方案，盡量減少對列車運行的影響。惡性鐵路突發(fā)事件是不可預知的，其發(fā)生的可能性事先完全未知。雖然這種惡性鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率較低，但其造成的危害不容忽視。因此，鐵路部門必須完善針對此類突發(fā)事件的安全應急預案，創(chuàng)新和改革相應的安全應急組織措施，提高人們的應急意識和事故處理能力，為鐵路正常運營提供保障。

三、緊急情況下的交通組織策略

（一）日常緊急情況

由于常規(guī)突發(fā)事件影響較小，發(fā)生后的行車組織一般以調整行車計劃為基礎。比如，當列車線路出現(xiàn)大范圍暴雨、雪災等自然災害時，列車運行速度會有不同程度的降低。如果列車仍按原運行計劃運行，將出現(xiàn)列車連續(xù)晚點，擾亂運行計劃，影響不斷改善。因此，鐵路部門通常會選擇改變列車進路，繞行自然災害區(qū)或受災較重地區(qū)，或取消一些原本客流較小的車站，以加快列車速度，確保列車能按預定時間到達終點站。

（二）嚴重緊急情況

對于嚴重突發(fā)事件，除調整行車計劃外，還要注意調整行車計劃，盡量消除事件的影響。同時，針對不同的嚴重突發(fā)事件，采取不同的應對策略。例如，當事故影響列車為長途列車、先進列車，或晚點時間在合理經(jīng)營范圍內(nèi)時，應盡量避開原行車進路，以免影響其他進路的列車，從而提高處理難度。當列車需要改變原線路，繞行時，應把握到達時間。即使在預定時間前到達中途站，也應按預定時間延長停站時間，從車站發(fā)車，以免擾亂列車運行計劃，影響旅客出行。

總之，面對不同的鐵路突發(fā)事件，要求運輸組織突破常規(guī)的組織理念和設備管理界限，處理特殊事務，調動一切可用資源，采取一切可能的措施快速應對。要加強安全事故和非正常行車應急救援預案的實施能力，進一步優(yōu)化鐵路行車組織，逐步提高鐵路運輸應對突發(fā)事件的能力，更好地促進鐵路事業(yè)發(fā)展。