后疫情時(shí)代江蘇省汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

盧欽雯 王 茜

（南京金陵科技學(xué)院，江蘇 南京 211100）

一、后疫情時(shí)代我國(guó)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，世衛(wèi)組織截至 2021 年3月26 日數(shù)據(jù)，全球已經(jīng)有125,160,255 確診病例，包括2,748,737 死亡病例。

圖1 截至2021 年3 月26 日排名全球前十國(guó)家確診病例

疫情初期，貿(mào)易由于疫情打擊進(jìn)出口量下降，根據(jù)圖2 可以看出，2020 年1-2 月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為5919 億美元，較2019 年同期下降9.6%。2020 年5 月，企業(yè)工廠全面復(fù)工，部分娛樂(lè)場(chǎng)所開(kāi)始營(yíng)業(yè)，生產(chǎn)的恢復(fù)帶動(dòng)著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)回彈。后疫情時(shí)代，我國(guó)貿(mào)易穩(wěn)定恢復(fù)，貿(mào)易進(jìn)出口總值緩慢增長(zhǎng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和政府的扶持起到了很大的作用。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)貿(mào)易出口呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，但國(guó)外市場(chǎng)恢復(fù)難，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更新慢，進(jìn)出口貿(mào)易未恢復(fù)到同期水平。

圖2 2019—2020 年全國(guó)進(jìn)出口總值表（美元）

汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占有一席之地，根據(jù)中國(guó)海關(guān)提供數(shù)據(jù)，2021 年1-2 月進(jìn)出口商品總值52385.2 億人民幣，車(chē)輛及其零部件商品進(jìn)出口2583.3 億人民幣，占總出口商品的4.9%。按照商品章類(lèi)，約100 章商品進(jìn)出口，而汽車(chē)及其零配件類(lèi)商品占4.9%，可見(jiàn)汽車(chē)進(jìn)出口在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)比重不小。

表1 中，2020 年進(jìn)口我國(guó)汽車(chē)的前五名國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大及英國(guó)，2019 年有美國(guó)、日本、德國(guó)等，其中歐美國(guó)家占大多數(shù)，可以說(shuō)歐美市場(chǎng)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)需求較大。從貿(mào)易金額來(lái)看，2020 年的前五名貿(mào)易金額較于2019 年前五名貿(mào)易金額均有較大下降，可見(jiàn)疫情不僅沖擊著國(guó)內(nèi)的貿(mào)易，而且國(guó)外主要市場(chǎng)的汽車(chē)需求已不如從前，國(guó)外需求處于較弱狀態(tài)，尤其是歐美國(guó)家。

表1 2020-2019 年進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)國(guó)家前五名排名

二、江蘇汽車(chē)進(jìn)出口發(fā)展現(xiàn)狀

（一）生產(chǎn)規(guī)模變化

江蘇汽車(chē)產(chǎn)量緩慢增長(zhǎng)，圖3 中，疫情期間的產(chǎn)量與2019 年同期相比差距懸殊，5 月復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量恢復(fù)同期，下半年產(chǎn)量波動(dòng)上升。據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020 年江蘇生產(chǎn)汽車(chē)總量為75.3 萬(wàn)輛，比去年減少了8.8%，雖然產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)，但產(chǎn)能并未恢復(fù)到同期水平。主要原因在于汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈存在短缺，芯片等核心部件的技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中，汽車(chē)企業(yè)缺少技術(shù)與原料[1]。核心部件生產(chǎn)周期長(zhǎng)，使得汽車(chē)，尤其是整車(chē)生產(chǎn)進(jìn)程緩慢，產(chǎn)量緩慢增長(zhǎng)。根據(jù)三月數(shù)據(jù)，2020 年汽車(chē)產(chǎn)量不及2019 年產(chǎn)量的一半，產(chǎn)量的驟減除了疫情期間江蘇汽車(chē)制造廠停工停產(chǎn)，還有重要的原因是疫情期間企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，關(guān)閉工廠。江蘇汽車(chē)產(chǎn)能下降，汽車(chē)生產(chǎn)存在短缺，汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有待升級(jí)。

圖3 2019-2020 年江蘇省汽車(chē)產(chǎn)量比較

（二）生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化

2020 年汽車(chē)出口的恢復(fù)，新能源汽車(chē)在其中扮演重要角色，據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2020 年新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)42%，疫情期間，在傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)增長(zhǎng)率負(fù)值的情況下，新能源汽車(chē)不僅未受疫情影響，反而快速發(fā)展，可見(jiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展是大勢(shì)所趨。新能源汽車(chē)不斷深入人們的視野，促進(jìn)出口，能夠帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

表2 江蘇省2020 年汽車(chē)類(lèi)商品產(chǎn)量

（三）出口量情況

江蘇汽車(chē)省汽車(chē)制造業(yè)，按照統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)口徑分類(lèi)，分為汽車(chē)整車(chē)制造、載貨汽車(chē)制造以及汽車(chē)零部件及配件制造等，其中一部分作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，一部分用來(lái)出口。汽車(chē)行業(yè)出口業(yè)務(wù)中有汽車(chē)零配件出口及汽車(chē)整車(chē)出口，江蘇零配件出口在疫情環(huán)境下更具優(yōu)勢(shì)。

圖4 中數(shù)據(jù)顯示，2020 年各月汽車(chē)零配件出口值遠(yuǎn)高于2020 年各月汽車(chē)整車(chē)出口量，江蘇省汽車(chē)以零配件出口為主。整車(chē)出口在疫情初期呈下降趨勢(shì)，下半年緩慢恢復(fù)，保持著波動(dòng)狀態(tài)，整車(chē)出口仍未恢復(fù)疫情之前的水平，反映了供應(yīng)鏈存在短缺，另外，整車(chē)出口不具有出口優(yōu)勢(shì)，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口應(yīng)轉(zhuǎn)向零配件出口從而恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析，2019 年中國(guó)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪出口省份前三之一就有江蘇省。汽車(chē)零配件出口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)方面起到重要作用。

圖4 2019-2020 年江蘇省汽車(chē)出口情況（百萬(wàn)人民幣）

疫情對(duì)江蘇汽車(chē)出口沖擊較大，從1-2 月汽車(chē)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，2020 年汽車(chē)出口總值與2019 年總值相比，相差約30 億元，此落差可以看出江蘇汽車(chē)對(duì)突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有充足準(zhǔn)備，江蘇汽車(chē)企業(yè)之前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法解決目前的問(wèn)題，不僅如此，疫情還會(huì)加劇供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口面臨多方面的問(wèn)題。5 月，汽車(chē)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)出口恢復(fù)速度較快，8 月份之后增長(zhǎng)放緩，但仍呈上升趨勢(shì)。汽車(chē)出口不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，零配件的出口提供了支持，失去部分市場(chǎng)之后，江蘇汽車(chē)企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短，將零配件出口作為優(yōu)勢(shì)商品。

三、江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易問(wèn)題

江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易正處于恢復(fù)期，由于國(guó)外疫情持續(xù)，汽車(chē)進(jìn)出口國(guó)內(nèi)供給及國(guó)外需求都受到影響。另外，疫情期間，江蘇汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型問(wèn)題以及抵御未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題凸顯。后疫情時(shí)代，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易存在的問(wèn)題亟待解決。

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在短缺

南京海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019 年，進(jìn)口汽車(chē)29.1 億人民幣，進(jìn)口汽車(chē)零配件14.5 億人民幣，汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品共進(jìn)口186 億人民幣，占同類(lèi)商品進(jìn)口的92%，通過(guò)數(shù)據(jù)得知，不論是整車(chē)，還是零部件，我國(guó)對(duì)國(guó)外汽車(chē)需求較大，稀缺的原料以及核心技術(shù)部件都需要從國(guó)外進(jìn)口。江蘇汽車(chē)企業(yè)依賴(lài)國(guó)外核心部件等汽車(chē)制造商品的供應(yīng)，疫情期間，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題更加明顯。正如以上對(duì)圖3 描述，國(guó)外汽車(chē)工廠關(guān)閉，芯片重要的原料和零配件失去供給，由于技術(shù)受限生產(chǎn)周期長(zhǎng)，核心配件產(chǎn)能不足，從而阻礙汽車(chē)生產(chǎn)[4]。目前江蘇汽車(chē)企業(yè)掌握的技術(shù)和原料不足以生產(chǎn)高端零部件，不具備國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，依賴(lài)國(guó)外高新技術(shù)不是長(zhǎng)久之計(jì)，供應(yīng)鏈短缺阻礙中國(guó)汽車(chē)走向世界的步伐。國(guó)外企業(yè)掌握芯片制造等核心技術(shù)，在汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易中具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，江蘇汽車(chē)卻因供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題而影響正常生產(chǎn)，供應(yīng)鏈存在短缺的問(wèn)題是一直存在，面臨疫情危機(jī)，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口這一問(wèn)題需要引起重視。

（二）國(guó)外市場(chǎng)需求偏弱

歐洲國(guó)家數(shù)量在出口金額數(shù)據(jù)中較多，可以看出我國(guó)的汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易以歐洲市場(chǎng)為主。受到疫情的影響，國(guó)外市場(chǎng)貿(mào)易往來(lái)被隔斷，而且歐洲國(guó)家的市場(chǎng)需求也在減少，江蘇省汽車(chē)出口受到了很大的阻礙。國(guó)際間交通幾乎停滯，汽車(chē)商品無(wú)法流通到貿(mào)易國(guó)家，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品欲望因此降低。國(guó)外停工停產(chǎn)，相應(yīng)收入減少，讓本打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)商品的消費(fèi)者對(duì)花費(fèi)金錢(qián)更謹(jǐn)慎，也就是消費(fèi)的能力降低。在消費(fèi)欲望與能力降低的情況下，江蘇汽車(chē)出口貿(mào)易相對(duì)減少。后疫情時(shí)代，線下的汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)行起來(lái)困難，企業(yè)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至線上。線上需求比線下多但是不會(huì)平均分配至各汽車(chē)企業(yè)。線上交易時(shí)，消費(fèi)者傾向于選擇之前有過(guò)交易往來(lái)的固定商家或者經(jīng)營(yíng)優(yōu)秀的商家。從數(shù)據(jù)中分析，需求量變動(dòng)不大的情況下，資深的線上經(jīng)營(yíng)者和知名品牌商往往掌握著主要的需求量。對(duì)于剛轉(zhuǎn)向線上貿(mào)易的汽車(chē)企業(yè)，歐洲國(guó)家市場(chǎng)的需求仍然較弱，并且競(jìng)爭(zhēng)激烈。江蘇省汽車(chē)出口貿(mào)易的市場(chǎng)急需擴(kuò)大。

（三）應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力弱

疫情突如其來(lái)，防疫支出，原材料價(jià)格上漲，物流成本上升等原因大大增加了汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度[2]。表3 中顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及東南亞市場(chǎng)的天然橡膠價(jià)格普遍上漲，增加生產(chǎn)成本，訂單的少，資金回流困難，江蘇汽車(chē)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)資金鏈面臨危險(xiǎn)。除了疫情影響的不可抗因素，從江蘇汽車(chē)企業(yè)整體發(fā)展上看，汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢，產(chǎn)能潛力不足是導(dǎo)致企業(yè)無(wú)力抵抗此次疫情沖擊的重要原因。新能源汽車(chē)正處于探索階段，未形成健全的生產(chǎn)銷(xiāo)售體系，江蘇汽車(chē)企業(yè)有所顧慮，向此轉(zhuǎn)型信心不足，進(jìn)程緩慢。疫情反彈的趨勢(shì)在全球蔓延，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易未完全恢復(fù)，又面臨新的挑戰(zhàn)。

表3 2021 年1 月天然橡膠現(xiàn)貨價(jià)格

四、對(duì)策建議

（一）高端零部件補(bǔ)短缺

零部件進(jìn)出口貿(mào)易一直以來(lái)在汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)重要地位，應(yīng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題，首先應(yīng)該從零部件進(jìn)出口入手。

江蘇汽車(chē)企業(yè)目前核心零配件生產(chǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求，未完全掌握生產(chǎn)零配件的重要資源與技術(shù)，這是汽車(chē)零部件出口的一大痛點(diǎn)。汽車(chē)進(jìn)口不能依賴(lài)國(guó)外市場(chǎng)的供應(yīng)，掌握高新技術(shù)才是發(fā)展汽車(chē)零配進(jìn)出口貿(mào)易的必經(jīng)之路。加大對(duì)高端零部件的技術(shù)研究是提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。高端的技術(shù)研發(fā)必不可少的是資金的投入，領(lǐng)頭汽車(chē)企業(yè)之間需要更多的交流，共同突破難題[4]。江蘇省的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況較好，有機(jī)會(huì)進(jìn)行技術(shù)革新。擁有高新技術(shù)，江蘇汽車(chē)零部件就擁有了競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)江蘇汽車(chē)出口貿(mào)易。

由于我國(guó)的疫情已經(jīng)處于平穩(wěn)狀態(tài)，占有完善供應(yīng)鏈的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)。歐洲許多國(guó)家仍處于停產(chǎn)狀態(tài)，為了順利進(jìn)行生產(chǎn)，許多大企業(yè)將視線轉(zhuǎn)向中國(guó)工廠，為我國(guó)汽車(chē)零部件創(chuàng)造更多的空間。攻克江蘇汽車(chē)零部件供應(yīng)的技術(shù)難題，擴(kuò)大產(chǎn)能，不僅能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，還能推進(jìn)零部件出口，占據(jù)更多國(guó)外市場(chǎng)份額，江蘇省的零部件供應(yīng)鏈也會(huì)得到完善。江蘇省汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易需要抓住此次疫情帶來(lái)的機(jī)遇，深入研究核心技術(shù)，突破生產(chǎn)平靜，同時(shí)促進(jìn)汽車(chē)商品的產(chǎn)能，完善供應(yīng)鏈。

（二）拓寬“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)

后疫情時(shí)代，相比于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況，國(guó)外市場(chǎng)的需求恢復(fù)較為緩慢，歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易需要尋求更多的市場(chǎng)。歐洲國(guó)家市場(chǎng)日趨飽和，中國(guó)、印度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，南非等新興經(jīng)濟(jì)體則成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)[5]。“一帶一路”沿線許多國(guó)家與中國(guó)之間地理位置較近，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)較為落后，所以市場(chǎng)潛力巨大。江蘇省汽車(chē)企業(yè)需要把握地域優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，拓展“一帶一路”沿線國(guó)家的市場(chǎng)。除此之外，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口要加大研發(fā)力度，提高產(chǎn)品技術(shù)水平。相比其他國(guó)際知名車(chē)企，我國(guó)的汽車(chē)在性?xún)r(jià)比方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，性能，外觀上也取得了進(jìn)步，如果技術(shù)能夠再提高，汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易向國(guó)外市場(chǎng)拓展會(huì)更加得心應(yīng)手。“一帶一路”，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了重要支撐和發(fā)展機(jī)遇，江蘇汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該結(jié)合“一帶一路”建設(shè)，努力擴(kuò)寬市場(chǎng)，促進(jìn)江蘇汽車(chē)出口增長(zhǎng)，加快“走出去”的步伐[3]。

（三）加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生問(wèn)題反映了其薄弱應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，也可以看出傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易在快速發(fā)展的時(shí)代正暴露的問(wèn)題，傳統(tǒng)的企業(yè)只有結(jié)合新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能不被淘汰。企業(yè)應(yīng)該盡早制定智能制造技術(shù)的路線，做好戰(zhàn)略規(guī)劃。在汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的各個(gè)階段使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，5G 等技術(shù)的聯(lián)通[6]。在汽車(chē)制造方面，江蘇汽車(chē)企業(yè)需要重視研究技術(shù)的投入，提高生產(chǎn)設(shè)備的效率[7]。江蘇省汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要牢牢抓住高新技術(shù)，將汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售與之結(jié)合，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。

（四）推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展

國(guó)家一直鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，出臺(tái)了優(yōu)惠政策，開(kāi)展了相關(guān)活動(dòng)以推進(jìn)發(fā)展進(jìn)程。此次疫情，各類(lèi)型汽車(chē)回落明顯，而新能汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭不減。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在成為我國(guó)政府聚力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近幾年來(lái)，我國(guó)以新能源為優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上開(kāi)辟出了一片天地。根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，2020 年10 月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.7 萬(wàn)輛和16 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)69.7%和104.5%。新能源汽車(chē)發(fā)展情景向好，江蘇省汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不代表盲目發(fā)展，要對(duì)自己的企業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行分析，謹(jǐn)慎考慮。新能源汽車(chē)正處于探索時(shí)期，各國(guó)都沒(méi)有完善的體系形成，所以，江蘇汽車(chē)企業(yè)需要積極自主創(chuàng)新，把握領(lǐng)先國(guó)外企業(yè)的機(jī)會(huì)，提升規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。

總結(jié)

受疫情影響，江蘇省汽車(chē)顯現(xiàn)出多方面的問(wèn)題，通過(guò)展現(xiàn)江蘇的進(jìn)出口貿(mào)易情況，結(jié)合汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)，分析了江蘇省汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈出現(xiàn)短缺、歐洲市場(chǎng)需求較弱，汽車(chē)企業(yè)需轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題。后疫情時(shí)代，為了汽車(chē)進(jìn)出口的恢復(fù)，江蘇汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易需要注重變革創(chuàng)新，推進(jìn)高新零部件走出去。以發(fā)展高端零部件、向“一帶一路”國(guó)家拓展市場(chǎng)、加快推進(jìn)江蘇汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及新能源汽車(chē)出口為解決策略。