地下車庫聯(lián)絡道交通組織及內部出入口布置合理性研究

何超

摘? 要：隨著機動車的越發(fā)增多，在不少城市的核心區(qū)儼然產生了交通組織復雜、道路利用率較差等方面的問題。地下車庫聯(lián)絡道是一種新類型的城市地下道路，主要用于聯(lián)系區(qū)域各個地塊地下停車場，實現(xiàn)地塊出行與城市道路交通的快速轉換，從而達到提升停車效率、凈化地面交通、減少地面交通擁堵的目的。基于此，該文以地下車庫聯(lián)絡道概述為出發(fā)點，對地下車庫聯(lián)絡道交通組織及其內部出入口布置進行了一定的研究和分析。

關鍵詞：地下車庫聯(lián)絡道? ?交通組織? ?內部? ?出入口? ?布置? ?研究

中圖分類號：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2021）07（a）-0054-03

Abstract： With the increasing number of motor vehicles， problems such as complex traffic organization and poor road utilization have appeared in the core areas of many cities. Underground garage connection road is a new type of urban underground road， which is mainly used to connect the underground parking lots of various plots in the area， and realize the rapid conversion between plot travel and urban road traffic， so as to improve parking efficiency， purify ground traffic， and reduce ground traffic congestion. Based on this， this article takes the overview of the underground garage connection road as a starting point， and conducts a certain research and analysis on the transportation organization of the underground garage connection road and the layout of its internal entrances and exits.

Key Words： Underground garage connecting road; Traffic organization; Interior; Entrance and exit; Layout; Research

伴隨社會經濟的飛速發(fā)展，機動車保有量的越發(fā)增多，在不少城市的核心區(qū)中儼然產生了交通組織復雜、道路利用率較差等方面的問題。地下車庫聯(lián)絡道的布置，一方面可增加區(qū)域毛細管路網體量，對城市整體路網結構進行補充及加強，同時對提升城市干道交通功能，緩解交通擁堵也有較為積極的作用。地塊車庫聯(lián)絡道一般布置于城市新核心區(qū)，區(qū)域定位較高，采用這種形式的道路布置形式，可形成高品質的人車分行的交通環(huán)境，對地下空間資源的整合利用有顯著的效果[1-2]。

1? 地下車庫聯(lián)絡道概述

地下車庫聯(lián)絡道城市道路的一種，位于地下，主要用于聯(lián)系各地下的地下車庫。聯(lián)絡道主線一般布置于市政道路的下方，并設有獨立出入口直接與城市道路連接。在城市核心交通系統(tǒng)中，可將地下車庫聯(lián)絡道作為其中的關鍵構成部分。在核心區(qū)外圍布置出入口，為核心區(qū)至發(fā)車輛創(chuàng)造出迅速集散的途徑，在提升出行效率的同時，可將部分禁疏的車輛截留至核心區(qū)外，有利于緩解地面交通壓力，提高區(qū)域環(huán)境質量，推動核心商務區(qū)獲得進一步發(fā)展[3]。

2? 地下車庫聯(lián)絡道交通組織

2.1 技術標準及服務對象

一般城市地面道路設計車速控制為30～60 km/h，地下車庫設計車速控制為5 km/h，地下車庫聯(lián)絡道速度方面上應處在二者之間[2]，設計車速控制為20 km/h。原則上地下車庫聯(lián)絡道主要滿足小型車輛通行需求，非機動車及大型車輛原則不可通行。

地下車庫聯(lián)絡道設計主要技術參數包括通行凈空、車道寬度、轉彎半徑、停車視距、識別視距等相關內容;原則上小型車輛最小通行凈空需滿足2.5 m，為確保在產生緊急狀況時具備應急響應，那么其設計凈高還需切實分析特殊車輛在具體通行時的確切要求，要求最小設計凈高應取3.5 m;道路車道最小寬度應大于3.25 m，一般按照3.5 m控制，結合實際工程情況，部分地下車庫聯(lián)絡道沿地塊出入口需設置輔助車道，輔助車道建議按4 m寬度控制;地下道路轉彎半徑應結合城市道路設計規(guī)范要求進行控制，主線極限轉彎半徑應≥2 0m，同時應該滿足停車視距及識別視距等相關要求。

2.2 總體交通組織

地下車庫聯(lián)絡道主線位于市政道路下方，在總體交通組織方面，需結合地下車庫聯(lián)絡道的具體位置，布置接地匝道、內部出入口及地下車庫相連的道路。結合國內交通行駛規(guī)則，為避免因出入口布置不合理造成交通流線混亂的情況，地下車庫聯(lián)絡道常規(guī)采用逆時針交通流線組織。主線中間車道通常為連續(xù)通行車道，兩側為集散車道。集散車道主要滿足地下車庫與聯(lián)絡道的交通轉換作用，兼顧加、減速車道功能[4]。

結合具體的交通量，明確核心區(qū)地塊至發(fā)的具體流向，科學布置地下車庫聯(lián)絡道的內外部出入口，確保各個主流向交通迅速至地下車庫之中，能夠創(chuàng)造良好的到發(fā)條件。同時也可為不同方向的交通創(chuàng)造更為便利的駛離條件，以避免車輛在車庫之中或者是環(huán)路之中繞行，影響到發(fā)效率。

除此之外，地下車庫聯(lián)絡道建設規(guī)模還需和交通的實際需求相符合。對于地下車庫聯(lián)絡道主線及出入口建設規(guī)模，應與交通需求相匹配。交通需求通常與車位數量、到發(fā)交通量等諸多因素存在明顯的關聯(lián)。地下車庫聯(lián)絡道出入口建議布置在疏解狀態(tài)較佳的道路上，對于交通流量較大，且通行效率要求較高的城市快速路及主干路，不推薦布置出入口。在實施總體交通組織的過程之中，應結合具體的情況來有效利用相應方式實施科學組織，以保障交通組織的效果，實現(xiàn)在此方面產生更為顯著的作用[5]。

3? 地下車庫聯(lián)絡道內部出入口布置研究

3.1 內部出入口數量及位置

地下車庫出入口實施科學的布置，對多地塊地下車庫出入口進行有效的整合，可以保障主線行車暢通性。內部出入口的數量應結合交通影響評價分析計算每個地塊的車位數量，再以此為依據，確定地塊出入口數量，不建議在地下車庫聯(lián)絡道內布置全部地塊出入口，以防影響駕駛視線。地下車庫出入口位于聯(lián)絡道主線相同一側時，宜在聯(lián)絡道主線設施輔助車道，出入口接入間距不應小于30 m。出入口不應設置在地下車庫聯(lián)絡道的匝道上，與匝道坡道起止線不應小于50 m。

3.2 內部出入口設置主要形式

對于地下車庫聯(lián)絡道來說，其內部出入口通常利用斜角式、圓弧式這兩種形式。圓弧式出入口所能夠產生的視覺效果往往較好，但結構落實的困難程度相對較大。斜角式出入口能夠加大視距的范圍，結構銜接上更為簡單。因此，在有條件的情況下，地下車庫與聯(lián)絡道之間建議采用斜角式的內部出入口。若受到建筑方案限制，只能采用圓弧式，需對出入口停車視距進行復核，確保出入口安全。

3.3 內部出入口視距驗算

對于內部出入口視距演算而言，應根據斜角式內部出入口設置形式實施視距的驗算，可以利用解析計算方法，對地下道路符合數據需求的最小橫凈距值實施計算，再對于橫凈距是否超過最小橫凈值實施復核。對于內部出入口來說，在車速為20 km/h，車速為5 km/h，轉角半徑為10 m的情況下，在出入口的范疇之中，應制作視距包絡圖，它是指每隔一段時間，就會在駕駛員視點軌跡線上出現(xiàn)一系列的視距線，視距線由于相互交叉會形成外邊緣線，因此應通過計算橫凈距、視距曲線、視點軌跡線，以此對障礙界限進行清除。在進行驗算后，還要確保其符合相關的要求[6]。除此之外，還可針對真實情況運用其他的方式，但不管運用何種方式，均務必要確保其滿足于相應的需求，并保障內部出入口視距驗算的準確性。

3.4 內部出入口交通安全設施

地下車庫聯(lián)絡道內部出入口的位置，需采取有效的隔離方式，確保隔離集散和通行車道的目的[7]。預留閘機位置，分隔好進出口車道，這樣能夠保證內部出入口位置交通狀態(tài)的良好性。在節(jié)點之處強調布置好交通標志，這主要涵蓋減速慢行、地塊指示等方面的標志[8]，出入口位置還需考慮凸面鏡等相關附屬設施，提高通行安全性。

4? 結語

總而言之，為緩解我國城市核心區(qū)停車設施較為匱乏、利用率較低等問題，可根據情況在區(qū)域范圍使用地下車庫聯(lián)絡道。該類城市道路的運行，能夠明顯提升區(qū)域交通的出行率，也利于有效地解決人車矛盾問題，更好地彰顯低碳交通的價值。考慮強調設置出入口和地塊地下車庫之間的聯(lián)系，交通組織應根據關鍵服務主流向、快速疏解等重要的原則來加以實施。在出入口設置數量方面，應根據地塊建筑方案予以考慮，地塊出入口建議采用斜角式，能夠產生擴大視距范圍的作用，有利于下降結構落實的困難程度。地下車庫聯(lián)絡道沿線應采用設置禁行標線等諸多的方式來保障交通組織的效果，保證出入口交通的正常、有序行駛。

參考文獻

[1] 趙麗.城市地下車庫聯(lián)絡道火災監(jiān)控系統(tǒng)設計研究[J].現(xiàn)代建筑電氣，2021，12（3）：6-9.

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[3] 陳劼.地下車庫聯(lián)絡道交通組織與內部出入口布置研究[J].交通與運輸：學術版，2018（1）：32-36.

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[7] 郭晶瑩.新型城鎮(zhèn)化背景下安置小區(qū)景觀設計研究[D].鄭州：河南農業(yè)大學，2019.

[8] 康抗.地下車庫聯(lián)絡道交通預測方法研究及實例應用[J].湖南交通科技，2016，42（3）：193-197.