地鐵行車組織中小交路運(yùn)行應(yīng)用分析

魏肖

摘要：在地鐵行車組織中，需要加強(qiáng)對(duì)小交路運(yùn)行管理的重視程度，小交路運(yùn)行屬于地鐵運(yùn)營(yíng)中的重要組成部分，在實(shí)際工作中，需要在特定中間站內(nèi)實(shí)施清客，并且折返到另一個(gè)方向來(lái)保證日常的運(yùn)行，在進(jìn)行小交路運(yùn)行模式制定時(shí)，需要從宏觀的角度密切關(guān)注其中影響因素，并且還要制定更加完善的行車組織方案。本文論述了地鐵行車組織中小交路的具體應(yīng)用以及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織;中小交路;交路運(yùn)行

一、地鐵行車組織中小交路的具體應(yīng)用

（一）混合交路中的運(yùn)用

在地鐵行車組織中運(yùn)用小交路時(shí)，需要具體問(wèn)題具體分析，并根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)保證后續(xù)管理工作能夠具備精準(zhǔn)性的特點(diǎn)。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要根據(jù)列車在兩個(gè)中點(diǎn)之間的運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行線路的合理性劃分，并且還要根據(jù)地鐵客流量均衡的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行有效的管理，避免在行車組織方面存在著單一性的特點(diǎn)。在混合交路中需要確定好大小交路和列車運(yùn)行的方案，混合交路方案在全線使用時(shí)將會(huì)存在客流量預(yù)測(cè)不均衡的問(wèn)題，斷面客戶量差距較大，如果區(qū)段客流量較大的話，那么很容易會(huì)出現(xiàn)地鐵列車數(shù)量運(yùn)行不足的問(wèn)題，因此在實(shí)際工作中需要更加科學(xué)而合理地確定好實(shí)際的管理模式和運(yùn)行方式，提高后續(xù)的管理水平。在車輛加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要通過(guò)小交路的運(yùn)用來(lái)保證車輛運(yùn)行效率提高，從而使得車輛能夠滿足客流量方面的管理需求，在合理性配置方面，需要確定好交路列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)，充分發(fā)揮線路本身的作用和優(yōu)勢(shì)，滿足不同區(qū)間段內(nèi)的運(yùn)輸需求。在實(shí)際方案制定時(shí)需要融入先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搭建地鐵信息模型，從而使小交路設(shè)計(jì)效果能夠得到全面提高且具備精準(zhǔn)性的特點(diǎn)。

（二）銜接交路中的運(yùn)用

在這一部分運(yùn)用時(shí)，需要根據(jù)分段運(yùn)行的特點(diǎn)，將不同的小交路結(jié)合在一起，列車在線路區(qū)間段運(yùn)行時(shí)，需要根據(jù)中間站的折返和乘客中間站的換乘來(lái)進(jìn)行交路方式有效銜接，可以實(shí)現(xiàn)不同的編組和車型之間的有效配置銜接交路表，適用于高峰小時(shí)斷面客戶量不均衡的問(wèn)題，如果客流量存在差異的話，那么也可以參考這一方法進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)，避免對(duì)地鐵運(yùn)行造成影響。大小交路可以滿足不同區(qū)間段內(nèi)客流量的運(yùn)營(yíng)情況，科學(xué)安排后續(xù)的運(yùn)輸管理工作。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，如果線路出現(xiàn)故障和堵塞的話，要采取小交路的運(yùn)行方式，根據(jù)壟斷線路的故障情況來(lái)進(jìn)行有效的設(shè)置，例如單線和雙線運(yùn)行的方式，保證線路的平穩(wěn)性運(yùn)行。如果線路要采取終端運(yùn)營(yíng)方式的話，可以采取地面公交接駁的形式，通過(guò)這種方案不僅可以提高形車組織的效果，還有助于保證在短時(shí)間內(nèi)地鐵運(yùn)行效率能夠得到全面的提高。

二、行車組織中小交路運(yùn)行的注意事項(xiàng)

由于形成組織中小交路運(yùn)行影響因素具有復(fù)雜性的特征，因此在實(shí)際工作中需要根據(jù)影響因素提出有效的解決措施，從而使行車組織效果能夠得到全面提高。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)需要控制好安全和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，這也是行車組織中需要注意的問(wèn)題。

首先需要做好安全管理的重視程度，為了保證小交路可以更加穩(wěn)定運(yùn)行，需要做好線路的整體性安全控制，例如，對(duì)中間整車來(lái)說(shuō)，需要適當(dāng)?shù)脑黾拥罔F列車數(shù)量，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求來(lái)提高后續(xù)管理的水平。如果出現(xiàn)交叉進(jìn)入情況，那么具體問(wèn)題具體分析，合理控制好地鐵列車的進(jìn)展速度，并且做好信號(hào)的傳輸，全面控制好車站的進(jìn)出車的區(qū)間，做好運(yùn)行速度和進(jìn)度有效調(diào)配，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行車管理造成一定的影響。

其次要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的調(diào)整管理，在實(shí)際管理時(shí)要保證地鐵列車的運(yùn)行質(zhì)量，可以采取小交路和其他行車組織方案相互結(jié)合的方式，共同提高現(xiàn)場(chǎng)的管理效果。在實(shí)際工作中，需要融入遠(yuǎn)程系統(tǒng)了解列車的進(jìn)入控制效果，如果出現(xiàn)臨時(shí)停車或者是限速區(qū)間的話，要進(jìn)行列車反向運(yùn)行和單線和雙向的運(yùn)行模式。通過(guò)不同的組合控制方案來(lái)提高停車組織的管理效果和水平。

最后還需要進(jìn)行服務(wù)方面的有效管理，對(duì)于中間折返站來(lái)說(shuō)，要實(shí)施換乘和清客工作，另外還需要根據(jù)車輛調(diào)度控制中心向司機(jī)傳達(dá)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在司機(jī)明確制定之后，需要再傳送給乘客或者是相關(guān)的站務(wù)人員做好現(xiàn)場(chǎng)疏散準(zhǔn)備。站務(wù)人員需要根據(jù)客運(yùn)情況加強(qiáng)服務(wù)的力度，并且開(kāi)展更加科學(xué)有效的疏散工作，提供更加精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)信息，在實(shí)際工作中，需要對(duì)突發(fā)情況采取有效的應(yīng)急措施，比如采取扣車處理的方式，防止在列車中存在較為嚴(yán)重的沖突問(wèn)題。通過(guò)運(yùn)營(yíng)方式的不斷調(diào)整和優(yōu)化能夠維持列車的平穩(wěn)性運(yùn)行，在后續(xù)工作中，可以采取單線雙向運(yùn)行方式做好車站內(nèi)乘客的疏散工作，同時(shí)車站還需要及時(shí)通報(bào)晚點(diǎn)的信息，并且關(guān)注乘客的心理，避免乘客出現(xiàn)暴躁的情緒，使最終的事件處理效果能夠得到全面提高。

三、交路和乘務(wù)運(yùn)作

（一）明確工作量

在進(jìn)行小交路控制時(shí)，需要乘務(wù)員進(jìn)行兩者的有效協(xié)調(diào)，從而避免對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理工作帶來(lái)一定的影響。在實(shí)際工作中，列車乘務(wù)人員需要每天擁有不同的交路號(hào)，最后組成一天運(yùn)營(yíng)的所有車次。在實(shí)際工作中，需要保證列車的正常運(yùn)營(yíng)交路號(hào)的總數(shù)量，明確每天的上崗人數(shù)，在實(shí)際工作中，需要貫穿科學(xué)和客觀性的原則來(lái)提高管理效果。運(yùn)用時(shí)刻表要反映總體的車次數(shù)和乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在實(shí)際管理工作中，需要合理確定好司機(jī)的休息時(shí)間以及工作時(shí)間等等，將工作人員的工作量進(jìn)行合理的配置，避免存在較為嚴(yán)重的疲勞問(wèn)題，為了保證列車時(shí)刻運(yùn)行效率的提高，需要按照終點(diǎn)站和另一個(gè)終點(diǎn)站的位置進(jìn)行反復(fù)的運(yùn)行，并且保證列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際工作中，需要進(jìn)行工作人員工作量的合理性安排，從而防止工作人員出現(xiàn)疲憊的問(wèn)題。由于每套交路中的交路線路存在一定的差異，在實(shí)際工作中，需要實(shí)現(xiàn)有效平衡，避免部分人員上班時(shí)間集中的問(wèn)題，這樣一來(lái)，可以提高實(shí)際的管理水平，對(duì)于地鐵乘務(wù)來(lái)說(shuō)，人員流動(dòng)性是比較大的，新老員工在不斷的更替和交換，因此需要做好人力資源的管理以及調(diào)配，從而使得地鐵乘務(wù)管理效率和水平能夠得到全面的提高。

（二）交路為日常培訓(xùn)工作的重要依據(jù)

為了使地鐵服務(wù)水平能夠得到全面的增強(qiáng)，在實(shí)際工作中，需要更加科學(xué)而有序的確定好交路的形式，從而多方位的滿足人們的出行需要。在實(shí)際工作中，乘務(wù)培訓(xùn)包含了乘務(wù)學(xué)員和站務(wù)工種等等，這部分管理人員需要進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)，同時(shí)還需要根據(jù)各個(gè)交路號(hào)來(lái)確定最終的工作要點(diǎn)，因此在實(shí)際工作中，需要根據(jù)小交路的安排特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，從而便于不同崗位人員可以做出有效的管理方案，提高地鐵的服務(wù)水平和效果。在實(shí)際工作中，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的多方面總結(jié)，以此來(lái)完善培訓(xùn)的內(nèi)容，同時(shí)還需要構(gòu)建模擬方案，讓不同崗位能夠了解不同線路的特點(diǎn)和運(yùn)行要求，以此來(lái)更加科學(xué)而有序的完成乘務(wù)管理。與此同時(shí)還需要進(jìn)行臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)，根據(jù)移動(dòng)位移的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備和司機(jī)的交互，更加輕松的獲取有關(guān)司機(jī)的行車公里數(shù)和工作業(yè)績(jī)等等，為后續(xù)乘務(wù)日常管理工作提供重要的依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著城市的擴(kuò)容及地鐵的建設(shè)，在當(dāng)前地鐵行車組織中需要加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)小交路的有效了解和認(rèn)識(shí)，明確其中的工作量并且還要確定實(shí)際運(yùn)行范圍，通過(guò)不同的工作模式來(lái)進(jìn)行有效的管理和優(yōu)化，不僅可以彰顯現(xiàn)代化的地鐵行車運(yùn)行管理特點(diǎn)，還有助于為后續(xù)的乘務(wù)管理提供重要的基礎(chǔ)，不斷提高地鐵當(dāng)前的運(yùn)行水平，因此相關(guān)管理人員需要把握好乘務(wù)小交路的特點(diǎn)，以此來(lái)制定更加科學(xué)的管理方案。

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