基于城市軌道交通車站大客流運營組織控制分析

耿舒

摘要：本文主要分析了城市軌道交通車站大客流運營組織控制要點，探究引發大客流的主要原因及特征，把工作重心放在城市軌道交通安全運行方面，要對乘客乘坐城市軌道交通設備的要求與規則細化處理，提出相應的處理方案與措施，能在實踐中為乘客們提供適合的出行方式，保證服務工作質量與效率，從而為乘客們安全出行提供基礎保障。

關鍵詞：城市軌道;交通車站;大客流運營;運營組織控制

一、城市軌道交通車站引發大客流的主要原因

（一）出行高峰

當前，各城市在創新發展過程中均加大城市軌道交通項目建設力度，目的是為群眾日常出行提供便捷條件，有效解決城市交通堵塞問題等。但是，大部分群眾在出行時均會首選城市軌道交通方式，出現了出行高峰現象，成為引發城市軌道交通車站大客流的主要原因之一。同時，該類客流出行有明顯的規律，會在早晚上下班時間段產生客流高峰。同時，節假日出行量也會持續增加，城市旅游出行使大部分群眾均會選擇乘坐地鐵、輕軌等，會使城市軌道交通車站的人流量越來越大，眾多人在不同的時間段聚集在車站，存在一定的安全隱患。如果出現了踩踏事件，威脅著群眾的生命安全與財產安全。

例如：城市中大型活動舉辦，均會得到群眾們的關注與重視，而舉辦方考慮到關注度與觀眾人數，往往會選擇節假日舉行，那么在節假日中群眾的出行量也比較大，并引起大規模客流集散，給城市軌道交通安全運輸帶來更大的挑戰，并存在一定的安全隱患，還需相互部門及群眾能在此方面有所重視，日常出行能提前做好路線規劃，選擇適合的出行方式，保證自身生命安全與財產安全，并降低城市軌道交通難度與壓力。

（二）地鐵車站的組織能力待提升

結合大部分城市軌道交通運行情況分析，引發車站大客流的主要原因之一就是其自身的組織能力待提升。首先，是地面出入口、通道通過的能力待提升，分析車站地面出入口、通道數量及規模，因所配置的工作人員數量不足，無法對大客流組織運營工作開展做好相應的準備工作，隨著人流量的持續增加，地鐵車站的組織能力越來越弱，因日常組織運營工作不到位而引發大客流問題。從安全角度分析，車站必須保持兩個及以上出入口、通道交通順暢，再由工作人員及時疏導，確保每位乘客均能依據規范要求安全出行。其次，自動售檢票能力待提升。雖然各城市軌道交通車站均設置了自動售檢票服務，但是在數量、布置位置等方面存在著不合理的情況，也會成為大客流組織效率無法顯著提升的主要影響因素之一。再加上日常設備檢修與維護工作不到位，自動售檢票設備故障率持續增加，無法滿足乘客自動售檢票需求，依然還需通過人工處理方式完成售檢票，會因乘客數量持續增加，而出現車站人數增多、擁擠等情況。最后，車站乘降設備通過能力待提升，大部分地鐵車站中會設有樓梯、自動扶梯設備，依然會因其所設置對數量、位置等不合理，無法滿足特殊乘客的出行需求，依然會增大客流疏散工作難度。

（三）地鐵乘坐流程待細化

當前，無法保證每位群眾均能對城市地鐵乘坐流程全面掌握（如圖1所示），尤其是對一些老年人來說，因自身第一次乘坐城市地鐵，會對其乘坐流程不了解，盲目地隨著人群走動，不僅會耽誤出行時間，而且還會在乘坐地鐵時遇到更高的問題。例如：在自動售檢票的設備中因對其不會操作，會“占用”設備，導致更多人排隊等待，就會使車站的客流量持續增加。或者是乘坐車程與實際票價不符，在出站時無法正常通行，需乘客到客服中心咨詢并解決，關于第一次乘坐地鐵的乘客來說，在此方面依然消耗大量時間，均是因地鐵乘坐流程待細化，并沒有在各出入口、通道等位置有相應的操作指導，增加車站運營組織控制難度。

二、城市軌道交通車站大客流運營組織控制策略

（一）播報列車運行內容

考慮部分乘客第一次乘坐地鐵，為避免在售檢票環節中浪費時間，建議城市軌道交通管理部門能在車站內設置LED顯示屏，能把不同車次的具體內容在屏幕上滾動播出，人員只需對視頻內容認真觀看，就能獲取到相應的出行信息，如：列車發車時間、方向等，一方面，可為乘客出行提供便捷條件，依據自身需求按照操作流程完成地鐵乘坐，滿足乘客們的實際需求;另一方面，車站管理部門能對大客流列車運行圖編制處理，可在大客流發生前利用就近折返線、存車線等適當增加備用列車，保住列車能有組織地運行，顯著提高大客流疏散效率。

此外，還需在各環節中增設管理人員，無論是人員能力還是數量，均需滿足實際要求，可在車站大客流來臨前及時匯報管轄區域的實際情況，使車站指揮中心適當增加AFC、屏蔽門等。尤其是對自動售檢票設備的巡查，加大力度的同時能快速維修設備故障問題，保證設備穩定運行，有效疏散車站客流。

（二）編制票務應急處理方案

分析票務應急處理工作也會對車站大客流疏散工作有一定影響，還需在組織運營管控階段能對其引起重視。從制作預制票階段開始，以自動售檢票系統為主，會依據車站各項工作要求，能在單程票的內容設置上設定相應的金額、起始站名等，經車站票務中心售出，能在車站大客流時期滿足乘客們的需要。其次，設定臨時售票亭，可根據車站大客流的進出方向，建議在客流集中位置設置臨時售票亭，主要是站廳面積較小，既不會對乘客乘車造成阻礙，又能把客流分散處理，保證各區域中的售檢票工作有序進行。最后，編制票務應急處理方案，是考慮特殊情況下啟動AFC非正常運營模式，主要包括時間免檢模式、進出站免檢模式、緊急放行模式、列車故障模式等，也可保證車站大客流及時疏散，為群眾日常出行提供安全保障。

（三）做好車站客流預測工作

因車站大客流具備可預測性特點，需車站的管理部門提前做好相應的組織運營工作，依據不同站點大客流特點、發生時間、客流量等情況，制訂及實施合理的組織預案。尤其是在外界因素影響下，關于不可預見性的車站大客流組織運營，要有較強的組織運營經驗，結合車站大客流的實際情況，實施突發性的應急處置預案。同時，為保證實踐工作質量，還需在日常培訓環節中，定期開展實踐演練工作，能影響工作人員的應急處置能力，本著嚴謹的工作態度，在自身的工作崗位上做好組織疏散大客流工作，從而保證整體工作質量與效率。

（四）加大車站大客流組織運營管控流動

分析車站大客流特點，選擇單一化的出入方式，會增加人流量，建議根據出行高峰期的時間段，及時調整閘機進出站方向，并增設人工售檢票點位，也可高效率地疏散車站大客流。同時，在事故易發區設置導流欄桿、隔離柱、導向牌、警戒帶等，既能為乘客出行方向進行相應的引導，又可保證進、出站客流分離效果。再加上臨時疏導措施、限流措施實施，可對站內客流合理引導與控制。

結束語：

通過上述內容中對城市軌道交通車站大客流原因分析，提出針對性的運營組織控制策略，要求車站管理部門能在此方面引起重視，依據車站實際情況，編制完善的組織運營方案，并實時播報列車運行內容，為乘客出行提供重要信息。再加上編制票務應急處理方案，能做好車站客流預測工作，加大車站大客流組織運營管控流動，從而保證城市軌道交通車站大客流運營組織工作質量與效率。

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