地鐵數控不落輪鏇床的技術探究

王晉

摘要：伴隨我國科技水平的不斷提高，在地鐵中越來越多新技術融入其中，有效的提高了地鐵運行的安全系數，在地鐵日常運行時，要為人們出行保駕護航，加強對地鐵數控不落輪鏇床全面研究以及分析，以此來改善地鐵的舒適度。另外還需要做好科技手段的全面研究，加強后期的維護力度，從而使車輛可以更加平穩的運行。本文論述了數控不落輪鏇床的主要特點。

關鍵詞：地鐵;數控;不落輪;鏇床技術

一、數控不落輪鏇床的概述

在地鐵中使用數控不落輪鏇床時，需要加強對這些設備的全面了解和認識，從而提高后續運用效果。這一設備屬于地鐵車輛段和綜合基地的配套設施，在地鐵設計規劃工作中，需要按照檢修的要求以及標準做好科學的配比，根據設備使用要求進行科學的調整，避免對后續的使用產生一定的影響，在實際工作中需要考慮工藝整體的完整性，在設備前后保持正確的長度之后，再結合設備的狀態來進行合理性的布置，也可以采取單獨式的方法來保證設備運行效果的提高。值得注意的是在實際工作中要可以采取合并設計的方法，和其他檢修內容進行相互的分隔以及區分，防止對后續運行產生一定的影響。在實際設計尺寸時，要符合相關的要求以及標準，防止對后續設備運行產生一定的影響。如果這些地區氣候非常寒冷，那么可以將這些設備放置在車輛庫內部，之后再采取更加科學的防寒保暖措施，對于這一設備來說，需要根據作業要求和建議的大小進行全面的配置，也可以配合著牽引設備來達到綜合性關聯效果，在后續工作中需要防止列車牽引動力不足而出現脫落等問題。在巡視工作中需要采取架空接觸網和地面接觸軌道經營場的供電，從而使設備運行效果能夠得到全面提高。另外要考慮作業的需求以及要求做好專業型設備的融入，例如起重設備使設備運行安全系數能夠得到充分的保證，在后續優化時需要做好全過程監督以及管理，優化整體的工作流程，提出完善的管理方案和優化措施，從而使設備運行效率能夠得到全面的提高。

二、地鐵數控不落輪鏇床的技術特點

（一）運用流程

在這一設備使用時包含的是軌道連橫和基座等不同組成部分，在實際工作中，需要根據數控車滑架和測量定位來進行有效的控制，在軌道系統中要根據固定和活動的軌道方式做好機床的連接，之后再配合著活動軌道的運行特點，做好機床的加工活動管理。軌道在車輛運行時要實現機床中心位的縮回，同時還需要平衡電鐵的固定位置，在后續工作中要采取更加科學的校準方案，降低摩擦驅動因素，優化整體的工作模式之后，再通過配電柜固定在相對應的安裝基座上，大多數的橫梁螺栓是固定在基座上的，在實際加工時需要明確所產生的壓力，必要時要開展各項科學驅動裝置移動模式，防止存在移動的質量問題。在實際工作中需要進行抬升和驅動操作采取科學的完善措施，在后部設置測壓輪，實現壓力之間的銜接以及融合，防止在后續維護時存在諸多的質量問題而影響設備的正常運用。在實際工作中需要做好結構的全面分析和調整，完善整體的技術模式，為后續設備使用提供重要的基礎。

（二）加工范圍

在這一設備使用的過程中，要和軌道之間的距離控制在1500毫米左右，并且踏面直徑要為1100毫米左右，在內側輪間距上要為1300毫米左右輪對的軸長度要為1600毫米左右。雙滾輪的最大負荷要根據實際情況進行科學調整以及優化，避免對后續運行存在諸多影響。在參數合理設置時，要確定主要的加工模式，并且提高整體的工作水平，實現技術的不斷創新以及調整。

其次在切削加工時要根據轉速來進行科學的設定，并且優化整體的運行模式，做好科學的調控，使設備可以更加平穩的運行，在實際工作中需要實現專業性的維護以及管理加強，對整個切削過程的全面監督，快速發現在實際設備運行時所存在的問題。并且還要根據實際運行情況做好參數的合理調配，更加貼合日常的使用要求，保證設備功能的充分發揮。

（三）定位和加緊參數

在進行這一工作中需要滿足快速上升速度要求，根據現場工作的標準做好合理性的調配，在快速下降速度調試時，要根據車輛的情況和重量進行全面優化，例如最大行程，如果是510毫米的話，在優化時水平移動距離大概要控制在300毫米左右，在軸向定位運用時，要密切關注現場的工作環境，做好垂直方向的科學調整。并且配備專業性的測試裝置，以液壓驅動方式來優化整體的退出操作。通常來說滾輪的直徑量控制在70毫米左右。

結束語：

在地鐵中數控不落輪鏇床的運用非常的重要，能夠使地鐵列車的編組水平得到全面提高，在正常情況下要保證設備的平穩運行，防止出現嚴重的受損問題，另外在實施工作中也可以融入作業車和內燃機，保證電源設備不會出現任何的磨損。在實際工作中需要做好技術的全面研究以及分析，完善整體的運用模式，實現參數的科學設置，從而提高整體的運用效果。

參考文獻：

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