淺談高速鐵路道岔設備工電結合部病害整治

劉寶龍

摘要：減少道岔故障對行車的干擾，重點是電務專業和工務部門之間要按“五個聯合”的要求開展病害道岔的調查和整治，預防道岔故障發生。道岔作為鐵路行車重要設備，對鐵路運輸效率的提高至關重要。本文分析高速鐵路道岔設備工電結合部病害成因，據此提出相應整治措施，旨在有效降低道岔因結合部問題引發道岔故障發生。

關鍵詞：高速鐵路;工電結合部問題;聯合整治

1道岔工電結合部問題原因分析

1.1道岔鎖閉桿、表示桿不方正問題

枕木底部搗固不實，造成枕木竄動。當枕木向前或者向后發生竄動，枕木將帶動轉轍機托板移動，易造成動作桿發生偏移，使鎖閉桿在道岔轉換時產生磨卡，影響嚴重時，可造成道岔解鎖、鎖閉受阻，轉換或鎖閉功率上升。春融或冬季氣溫變化較大，造成尖軌、基本軌爬行。鎖鉤連接在尖軌上，當尖軌相對基本軌發生爬行時，鎖鉤不居中，動作桿與鎖閉桿不在同一條直線上，存在彎度，容易使鎖鉤在鎖閉、解鎖過程中卡阻、別勁。同時尖軌發生爬行后，表示桿發生偏移，影響表示桿的方正，造成道岔表示缺口頻繁變化，易卡口。道岔長時間單方向行車，也會造成尖軌與基本軌之間相錯超標大于20mm。當爬行過大時，易發生表示桿與鎖鉤相碰，會造成軌道區段電壓波動，甚至造成紅光帶。

1.2道岔尖軌翹頭問題

道岔尖軌發生翹頭主要原因為尖軌根部部分低、尖軌部分低或靠近尖軌尖端某塊滑床板偏高，造成尖軌尖端軌底與滑床板有2mm以上的間隙。枕木與基本軌因道床不穩造成下沉，從而直接引起尖軌翹頭。尖軌翹頭會造成道岔尖軌與基本軌之間離縫，同時影響道岔轉換的平順性，翹頭嚴重時，將會引起道岔發生不鎖閉、不解鎖故障[1]。

1.3尖軌反彈問題

尖軌反彈是道岔常見病害，尖軌扳動過程中有異響，尤其鎖閉時會發現尖軌與基本軌有碰撞聲，近距離查看，尖軌先密貼后又彈開，容易造成接點反彈等。主要原因是道岔壓力調整過大、兩牽引點動作不同步、軌向不正、尖軌根部夾板安裝不順。

2道岔結合部整治方法

2.1道岔不密貼整治方法

現場聯系工務整治時，先與工務共同確認存在的結合部問題，檢查密貼的方法為“兩撬一劃”。兩撬：用長度350～450mm的工具向外撬動密貼尖軌尖端軌腰內側，密貼縫隙有0.5～1.0mm的位移量，松開后尖軌能自動彈回;用長度350～450mm的工具向上撬動鎖鉤尾部，鎖鉤與鎖閉桿凸臺鎖閉平面間有不小于0.2mm間隙，松手后自動落下，鎖鉤、鎖閉桿應能左右適度擺動，鎖鉤與鎖閉鐵鎖閉斜面應自動吻合，間隙不大于0.5mm。一劃：用塞尺檢查宏觀密貼，尖軌、芯軌尖端至第一牽引點密貼縫隙不大于0.5mm，第二牽引點密貼縫隙不應大于1.0mm。道岔密貼力應遵循“由后向前”調整原則。先調尖二再調尖一，如尖一、尖二尖軌與基本軌間有縫隙，要從尖二加調整片，調整合適后方可調整尖一。道岔脫桿整治。天窗點內對道岔定位（或反位）進行脫桿。工務卸下尖軌各部輥輪，使尖軌及心軌處在原始狀態。同時在尖軌第一、二牽引點處使用撬棍使尖軌與基本軌密貼，檢查第一、二牽引點之間尖軌與基本軌之間間隙不得大于1mm;在第二牽引點處使用撬棍使尖軌與基本軌之間開口為標準值75mm，此時第一牽引點處開口應為標準值160±3m。脫桿后使用大撬棍自然撥靠，判斷尖軌與基本軌能否自然密貼，如無法密貼，則檢查是否存在有抗點，由工務對抗點處進行改軌距，使其自然密貼良好;在自然狀態下，檢查頂鐵是否存在頂死現象，發現頂死現象，則要求工務處理;檢查發現尖軌在自然狀態下不順直活不能呈現“弓”形彎曲，則通知工務及時對尖軌進行更換處理。同時電務對鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿磨耗進行檢查，發現磨耗嚴重的部位，及時使用打磨機進行打磨處理，防止因磨耗引起的二層臺，造成道岔解鎖壓力大或鎖閉壓力大[2]。

2.2道岔鎖閉桿、表示桿不方正整治方法

枕木不方正時，聯系工務及時方枕。方枕前必須先將道岔鎖框螺絲松開，調整至基本軌孔距中心位置上;測量兩枕木中心間距離是否為650mm，當枕間距不符合要求時，先方枕調整兩側枕木的間距，防止兩枕木呈喇叭口。調整好枕木間距后，先用一臺方枕器對兩枕木的間距進行固定，再使用一臺方枕器進行方枕。工務方枕達標后，先緊固彈條、扣件后再取下方枕器，并且讓工務對枕木兩側補砟進行搗固，防止道床不實。當尖軌、基本軌爬行時，先測量爬行量?；拒壟佬辛繙y量時，應使用方尺搭在直基本軌側，使用直尺、石筆以基本軌眼中心做好標識，可測量出兩基本軌之間的相對爬行值（要求不大于20mm）。尖軌爬行量測量應使用方尺搭在直基本軌側尖軌尖端處，使用直尺、石筆在直尖軌側做標識，可測量出直尖軌和曲尖軌的爬行量值（要求不大于20mm）。若爬行超標，則可聯系工務打開接頭拉軌縫;如果存在凍結接頭是，則需工務打開接頭更換短軌。

2.3尖軌翹頭整治方法

檢修或巡視時發現道岔尖軌翹頭時，聯系工務測量兩基本軌水平，由工務進行水平起道搗?；拒壦竭_標后，再次檢查滑床板與尖軌軌底間隙，確保道岔密貼良好且沒有密貼過硬的現象，更換不良或損壞的滑床板膠墊，使上翹部分尖軌降低。如果發現是尖軌硬彎下弓造成尖軌翹頭，則對尖軌進行更換[3]。

2.4尖軌反彈整治方法

尖軌反彈檢查基本軌有無影響密貼的方向、框架、軌距是否達標，由工務對基本軌軌向、軌距進行調整;軌向天天、軌距達標后，檢查頂鐵間隙，增加或減少調整片，使其不大于1mm;檢查尖軌根部連接，固定夾板不別卡;檢查定位、反位開程，調整開程定反位相差不大于3mm。2.5做好工電聯合檢查整治（1）車間成立道岔聯合檢查小組，工電雙方各派2～4名人員組成，其中1人為工班長或車間干部。每周對道岔聯合檢查不少于1次，狀態不穩定道岔每月至少檢查1次，其它道岔每3個月為周期做到全覆蓋檢查，及時建立問題庫。檢查完畢后即研究制定整治方案，區分輕重緩急對接整治計劃，增強工電緊密性，有效的提高道岔設備運用質量。（2）在新線建設、站場改造、工務道岔大修等新鋪設道岔，工電雙方共同對道岔按標準進行整治，驗收達標后電務連接桿件及轉轍機進行調試。對開通前存在問題的，采取脫桿整治、精調達標后方可開通。道岔轉轍部分清篩、換軌、應力放散、機械搗固等擾動線路及更換轉轍機等影響轉轍機密貼和表示缺口變化施工，開通前工電雙方亦需對各自設備進行精調。（3）日常工電聯合整治過程中，對于道岔密貼及開口不達標、尖軌反彈較大、表示缺口頻繁變化等慣性設備隱患，應進行脫桿檢查整治[4]。

結束語

通過對道岔工電結合部問題整治方法分析，在日常天窗維修作業時，結合部的檢查項目工電雙方務必重點完成，對發現的結合部問題，要相互聯系進行整治，減少推諉、扯皮現象，確保道岔設備可靠運行，提高生產運輸效率。

參考文獻：

[1]陽寄發.淺談高速鐵路道岔設備工電結合部病害整治[J].鐵道運營技術，2021，27（02）：4-5.

[2]李偉，王玉新，劉陸豐.工電道岔結合部聯合管理機制的探討[J].鐵道通信信號，2019，55（06）：37-40.

[3]周衛軍.鐵路工電結合部病害分析及防治措施[J].中國新技術新產品，2017（24）：113-114.

[4]柴國棟.淺談石太客專ZYJ7道岔與工務結合部的設備維護[J].中國高新技術企業，2015（10）：113-114.