沈陽繞城高速公路交通標志優化設計方案淺析

于婷婷

(遼寧省交通規劃設計院有限責任公司 沈陽市 110166)

0 引言

沈陽繞城高速公路全長81.88km，設計行車速度為100km/h。該項目的改擴建工程于2012年進行設計，根據用路需求及運營情況，陸續進行過相關的優化設計。優化設計的目的是更好地為用路人服務。

沈陽繞城高速公路交通標志，不僅僅是現行規范的滿足與否問題，更主要的是岀行的導向發生了很多變化，伴隨著遼寧中部環線高速公路的閉環之后，沈陽繞城高速公路所承擔的過境繞城、快速通過的功能越來越弱化。相反方向，隨著沈陽城區的向外延伸，市內通行的需求急速增加；沈陽市規劃板塊的重新布局，現狀標志體現的內容已經不準確；原有標志體系不能完全滿足現狀的功能需求。因此將沈陽繞城高速公路交通標志進行了優化設計。將沈陽繞城高速公路出口預告系列標志及指向標志進行優化設計。

交通標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息對駕駛人員給予指示、警告，用以管理交通的安全設施。

1 交通標志

(1)沈陽繞城高速公路包含紅旗臺、西江街、三臺子、陵園街、朱爾屯、東陵、石廟子、古城子、長青街、白塔堡、雪蓮街、下河灣、莫家堡、寧官和張士等15個互通立交(匝道收費站)。

將互通立交出口預告系列標志、出口標志和地點距離預告標志的版面內容進行優化。

原出口預告標志，是按照立交出口編號和前往公路(或城市道路)的路線編號及沿線通達的重要地點名稱預告。見圖1、圖2、圖3。立交出口連接的道路文字信息采用的是綠底白字。

圖1 原出口預告標志

圖2 原出口標志

圖3 原地點方向標志

本次優化設計主要是出口預告標志版面中的地點信息，要與最新版沈陽規劃保持一致，版面信息中體現出口所能到達的街道信息和區域內的著名地點。

將出口預告系列標志信息調整，采用出口連接的街道名稱+重要地點信息的形式。街道名稱采用藍底白邊框[1]。見圖4。

圖4 優化后出口預告標志

出口標志信息調整，采用的是本立交出口連接的街道名稱。見圖5。

圖5 優化后出口標志

地點方向標志根據出口預告標志信息調整。見圖6。

圖6 優化后地點方向標志

(2)王家溝立交

少數經繞城高速下王家溝立交的車輛駕駛人，對立交出口標志不能及時識別，在本次優化設計中給予解決。

根據道路前進方向，北京方向，在立交出口預告處已設置門架式結構，分別設置了直行方向信息、王家溝出口預告信息、京哈高速出口預告信息。

在北京方向，為方便駕駛人提前確定前行方向，增加了一處出口預告標志，采用圖形化內容顯示道路出口方向，前方指向方向是北京，右側方向是京哈高速、長春，左側方向是王家溝。

將楔形端處雙懸臂式標志的一側標志版面更換，將指向標志更換為王家溝出口預告標志，方向為直行右轉。中分帶側同樁號新建單懸臂式指路標志，內容為原雙懸臂標志的指向內容，“↑彰武通遼錦州北京”。

經過新增標志的方案，沿路標志可以與路線前方標志內容對應，保證信息的連續性。

(3)下深溝樞紐立交

在下深溝樞紐立交下立交，駛入丹阜高速，可以到達沈陽高新區、沈陽自貿區，在出口預告門架上增加“沈陽高新區、沈陽自貿區”標志版面信息。

根據公路線形及現場實際考察，由丹阜高速駛入下深溝立交的A匝道，匝道道路距離立交楔形端標志處較長，部分車輛由于車速過快，在看到楔形端標志時容易臨時更改車輛行駛的車道造成交通事故。為了更好地服務于駕駛人，提前變道，在距楔形端前適當位置A匝道路側增加指路標志，經過標志的多次提前預告，包括提前400m、200m預告及楔形端處指路標志，達到多重引導的作用。見圖7。

圖7 指路標志

同時，配合標志設計，下深溝立交在A匝道直線段末端一定范圍內設置橫向減速標線，警惕駕駛人安全行駛，采用紅色薄層鋪裝。彩色路面薄層鋪裝的視覺感官更為明顯，給予駕駛人提醒作用。

(4)由于原沈撫新區已更名為沈撫示范區，為與沈陽規劃保持一致，將原“沈撫新區”調整為“沈撫示范區”。明確地區信息及方向，保證沈陽繞城公路信息與地方路信息的一致性，避免產生歧義。

(5)施工工藝

本項目本著節約利用的設計理念，沒有全部采用版面更新或新建的方法，而是根據標志的設計情況采用不同的處理方式。

包括版面更新、版面局部更新、版面更換等。沈陽繞城公路標志采用Ⅳ類反光膜，保持全線的一致性。

涉及標志版面更新面積較小不到原標志面積二分之一的，采用版面局部更新；涉及標志版面更新面積較大的，采用版面更新，標志反光效果較好；新的標志版面內容不能在原標志版面尺寸內體現的，采用版面更換。

版面更新：指版面重新粘貼反光膜。將原標志版面的反光膜全部處理掉，重新粘貼底膜，再粘貼字膜。

版面局部更新：指版面局部重新粘貼反光膜，將原標志版面的局部字膜清除，重新粘貼底膜，再粘貼字膜。

版面更換：利用原標志結構，將標志版面整體更換。新加工制作鋁板，粘貼反光膜。新版面加工完成后，運至現場將舊版面拆卸，安裝新版面。

同時，在施工單位施工作業時，不能將需要優化設計的標志全部取下進行加工，這樣會對駕駛人出行造成不便，易引起交通事故。應將標志間隔拆卸施工，施工時不能影響道路的使用。

2 波形梁護欄

在設置交通標志的同時還需對相關標志進行保護。

原項目的公路護欄分為A(Am)、SB兩個等級，根據現行波形梁鋼護欄規范要求、省內設計依據、標志設計原則，原沈陽繞城高速公路部分護欄不能滿足現行標準，需要設置相應等級的護欄[2]。

新建護欄路段現場存在原護欄，應將原護欄進行拆除，再新建護欄。

新建護欄與原護欄搭接時，需要設置2m長TR板過渡連接。

路側新建標志位置，選用SB級波形梁護欄；中分帶新建標志位置，選用SAm級波形梁護欄。

護欄的顏色及防腐工藝應與原道路路線的護欄保持一致，達到整體觀景效果的美觀性。

在新建護欄路段設置路邊線輪廓標，用以指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導作用。

3 施工組織方案

本設計都是在已通車的高速公路上進行的，臨時設施的作用非常重要。臨時設施包括臨時交通標志、用于渠化交通的安全設施(錐形交通路標、施工隔離墩、防撞桶、反光導流板等)、移動式標志車及施工警告燈等。施工期間，施工人員必須穿好反光服。

施工作業臨時設施按照現行標準規范實施，在不中斷交通的條件下進行標志優化工作是十分危險的，一切工作都要以安全為第一，確保整個工程順利實施。

在盡量減少交通影響的前提下，選擇效果好、時間短的施工方法。減少道路封閉時間，降低施工對交通的影響。保障施工封閉期間的交通順暢和運營安全。

在新建基礎時，基坑周圍要設立警告標志，避免發生交通事故。

應設現場安全組，負責交通管制區內的安全巡查工作，包括臨時設施的擺放、更換、撤離等工作。

擺放順序：警告區→上游過渡區→緩沖區→工作區→下游過渡區→終止區。

撤離順序：終止區→下游過渡區→工作區→緩沖區→上游過渡區→警告區。

4 結語

交通安全設施優化設計方案，是根據相關部門意見、相關設計要求及現場實地考察等多方面因素，綜合考慮討論下制定的方案。

本方案的實施可以根據城市的道路情況滿足現狀的功能需求，提升沈陽城市道路形象，更好地為駕駛人服務。同時根據實際情況，有計劃有步驟地繼續優化改進。