市政橋梁箱梁支架現澆施工要點

陳強強

（中鐵四局第五工程有限公司，江西 南昌 330200）

一、引言

我們國家的經濟發展速度較好，市政橋梁等基礎設施的建設也需要盡快提升。市政橋梁項目在施工期間，施工技術與工藝、方法的要求均較為嚴格，技術、工藝的先進性可適當削減施工成本，為施工質量提供保障；施工方法先進、合理，可為工期、質量提供保障，也能在出現緊急情況時，提供可靠的應對措施。將高超技術與先進工藝合理地結合起來，即可提升市政橋梁工程的整體施工質量與使用壽命。

二、現澆箱梁施工的結構特點

目前，我國橋梁工程發展過程中對技術進行不斷優化，最終實現高效與優質的目的。現澆箱梁技術的主要優點在于高度要求較低，整體結構較輕，能夠實現跨越的功能，為公路橋梁設計與施工提供了一定的便利。該技術可以根據跨度的不同而采取具有差異性的施工措施，使施工中出現障礙影響施工質量的概率大幅度降低。

現澆箱梁作為連續結構的模式，在具體的施工作業中需要以持續作業的形式進行，能夠保障較優的整體工程質量，以實現多種作業交叉進行，并且實現工程成本的有效控制，防止工程施工中資金緊張。

現階段，我國公路橋梁施工中現澆箱梁得到普遍應用。但由于現澆箱梁施工技術需要較高的執行效率，在設計與施工階段工序比較復雜，實際施工中需要結合具體情況制定盤扣式支架的澆筑方案。

三、施工技術

（一）盤扣式支架搭設

1.腳手架鋼管宜采用φ60×3.25mm 鋼管。鋼管上嚴禁打孔，有裂縫、變形的構件嚴禁使用。產品應有合格證，并應進行抽樣復試。

2.腳手架包括落地式腳手架、懸挑式腳手架、附著式腳手架、門式腳手架 等。腳手架嚴禁鋼木、鋼竹混搭，嚴禁不同受力性質的架體連接在一起。

3.安全網掛設嚴密，達到大面平整、繃緊、順直，水平搭接部位要保證至 少重疊一個孔，并洞洞滿扎，不得漏綁，遠觀不得有明顯的空隙。上下口 綁扎不得遮掩大橫桿，統一扣在大橫桿內側，上下步之間應綁扎嚴密，網 扣不得漏扎。

所有外架轉角處應增設上下通長內立桿，安全網綁扎時從內外立桿間穿過，保持大角方正、順直。當遇到上下懸挑段結合處有較大空 隙時，應掛設安全網，安全網應張掛整齊，不得隨意掛設施工。現場禁止使用阻燃性能不符合規定要求的密目式安全網。密目式安全網必須滿足2000 目／100cm2。規格為 1.8m×6m，單張網重量應不小于3kg。

4.立桿：間距統一，立桿垂直、無彎曲，伸出最上步架體扶手欄桿的長度 應基本一致（平屋面腳手架外立桿應高于檐口上皮1.2m，坡屋面腳手架外立桿應高于檐口上皮1.5m），腳手架轉角部位形成井字形結構。上下懸挑段的立桿在立面上要成一條直線，側向觀察上下懸挑段架體應保持在同一立面，不得出現錯位現象。每懸挑段的立桿頂部高度不得超過上一步懸挑型鋼。

（二）模板制作與安裝

應在模板廠進行箱梁邊腹板側模加工。選擇大塊定型模板，使用6mm熱軋鋼板作為板面。選擇工字鋼Ⅰ10 作為縱橫肋，每1.4m 設置一道加勁支架，每節模板長度控制在2m 左右。加工接縫處時應保證接縫為子母縫，并設置漿膠墊，從而將漏漿的風險降至最低。每節模板應按順序編號。

底模安裝：調整盤扣式支架上方方木標高，利用大塊竹膠板鋪設底模。墩、臺交叉處應采用小塊鋼模鋪設，保證橡膠支座與模板之間有1.5～2cm寬的縫隙，并用海綿條和膠帶紙填塞。墩臺施工出現偏差、模板加工出現失誤或者當溫度變化導致箱梁產生伸縮位移時，可利用預留的縫隙調整底模。

內腹板側模的支立應在內腹板綁扎完成后進行。施工人員在箱梁主筋和腹板箍筋上設置定位鋼筋，從而確保側模的穩定性。確定模板位置后在鋼管和方木的作用下對模板進行支撐和加固，確保每排支撐之間的距離為60cm。

澆筑完底板、腹板混凝土之后支立頂板底模。支立過程中使用Φ60扣件支架搭建底模鋪設平臺，確保支架間距為90cm×90cm。調整標高后鋪設頂板底模，并利用泡沫膠處理接縫。

（三）支架預壓

主要采用沙包進行預壓。預壓的范圍為全橋梁體半幅內，按梁跨分段；預壓的材料為沙包且沙包的重量比梁體的大約重20%；預壓的對象為橋梁模板和支架；預壓時間為7d。

在支架預壓的整個過程中，施工人員應利用儀器隨時觀測跨中和1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，確保施工預拱度設置的可靠性以及下一支架預拱度設置的合理性。

沉降觀測的要求如下：

（1）底模（竹膠板）點：當加載至30%時檢查底板測點標高，每隔24h 進行一次。

（2）方木（分配梁）點、地基點：對方木點、地基點的觀測貫穿于整個加載過程。加載前觀測一次，加載過程中以24h 為一周期，每周期觀測一次，加載至80%后增加觀測次數，由原先的一次變為兩次，加載完成后以4h 為一周期，每周期觀測一次，直到沉降穩定后方可卸載。

（3）成果整理：觀測貫穿于整個加載過程，直到沉降穩定后申請卸載。在觀測過程中，施工人員要注意對觀測數據的收集和整理，并及時分析數據。

（四）支座安裝

施工人員利用水平尺檢測墊石，保證頂面水平且四角高差不大于2mm。將環氧砂漿鋪設在混凝土支座墊石上，鋪設厚度為1cm，隨后立即吊裝支座、調整標高，同時用環氧砂漿將其填滿，并搗固密實。

（五）鋼筋加工及安裝

鋼筋的制作應直接在加工場地完成，隨后運送至現場綁扎。應在安裝波紋管前焊接頂板、底板及腹板，從而避免損壞波紋管。當普通鋼筋的位置與波紋管產生沖突時，應適當調整鋼筋的位置，確保管道位置的正確性。綁扎鋼筋前應復核模板的平面位置和高程，確認無誤后方可綁扎。首先綁扎底板普通鋼筋，同時安裝好波紋管，接著綁扎腹板鋼筋，最后綁扎頂板普通鋼筋。

（六）箱梁混凝土澆筑

采用泵送的方法澆筑混凝土，分兩次分別對腹板及翼板交接處和頂板及翼板處進行澆筑。澆筑順序如下：除每聯第一段梁按從后到前的順序澆筑，其余各段的澆筑順序均為從前到后。同一次澆筑應從跨中向墩頂方向澆筑，最后對墩頂及設計施工縫梁段進行澆筑。這樣可以減小墩頂位置和施工縫處出現豎向裂縫的可能性。混凝土澆筑前，沿地基與底模的支點與跨徑的1/4 與1/2 處橫橋向的腹板處均布設5 個左右的觀測點，在跨徑翼板的1/2 處設2 個觀測點，確保觀測點位置上下對應，用于準確觀測支架、地基以及模板每間隔1 h的變形情況，使用顏色鮮艷的漆對地基觀測點進行標記，底板用預埋鋼筋的方法，確保觀測點不受干擾。觀測時如果出現異常情況，澆筑工作立即暫停，并采取有效的應對措施，排除隱患后繼續進行澆筑作業。

1.腹板、底板混凝土澆筑

混凝土澆筑通常通過輸送泵車直接入模。澆筑過程中腹板、底板應同步進行，從而確保模板支架受力均衡。應保證每一次的下料數量符合要求，并及時振搗。澆筑過程中保證每層混凝土振搗密實且厚度不超過30cm，上下兩層、腹板底板推進長度差不大于10m。應將新混凝土及時覆蓋到舊混凝土上，澆筑過程中嚴格控制施工時間。比如，從拉坡到完成的時間應在2.5h 內。此外，應嚴控混凝土澆筑高度，使其略微高于頂板下平面。底板混凝土的厚度與梁體自重有關，厚度過大易導致自重增加，因此，安排專人測試和控制底板混凝土的厚度非常重要。

2.頂板混凝土澆筑

按先兩側翼緣板、后中間的順序澆筑頂板混凝土。兩側翼緣板的澆筑可同時進行。在頂板處預留出天窗的位置，以便施加張拉應力。需要注意的是，預留天窗的位置應與混凝土受拉處錯開，預留接茬鋼筋的長度控制在10D 以上。

（七）預應力鋼束加工、安裝及張拉

1.運送至工地現場的鋼絞線需具備合格證，沒有合格證的鋼絞線一律不得卸載。施工人員應全面檢查鋼絞線質量，及時清理鋼絞線表面存在的銹蝕、潤滑劑等雜質，并剔除部分銹蝕嚴重或存在缺陷的鋼絞線。

2.運送至現場后，按照相關規定對鋼絞線的強度、外形尺寸、初始應力、物理性能及力學性能等進行測試。

3.下料前，利用鐵絲綁扎低松弛鋼絞線的切割口；提前對千斤頂進行檢驗，檢驗合格后方可張拉預應力。

4.張拉應在混凝土強度達到90%時進行，按先腹板束、后底板束的順序對稱張拉。張拉受應力和伸長值兩方面因素的控制，其中前者為主要控制指標，后者則更側重于校對。張拉時要注意以下幾點：根據應力選擇合適的等級分級張拉；避免集中張拉，確保張拉的對稱、均勻；將伸長量誤差控制在±6%范圍內，一旦超出這個范圍應立即查明原因并及時調整。

5.裝設張拉設備時確保裝設平整、對中。同時，操作人員和記錄檢查者站在兩側，避免受到斷滑絲的傷害。張拉過程中任何人員均不得通行。張拉以單向分段為主，按照設計要求進行。

（八）壓漿封錨

張拉結束后，用高壓水清理管道內的雜質，之后進行拌漿和壓漿。壓漿過程中，先封閉排水孔，然后對管道加壓。封閉排水孔前應確保排水孔能夠穩定地排出純漿。管道加壓需達到0.6MPa 以上，持續時間為5min。

四、結語

在市政橋梁施工的支撐方式中，本文所指支架是現階段最常見的一種。在橋梁施工期間，采用滿堂式支架既能提升施工效率、壓縮工期，又能優化工程的質量，使其更容易達標，且橋梁項目的社會經濟效益也會自然而然地隨之提升。本文研究了滿堂支架在具體施工中的使用情況，對施工期間可能遇到的問題展開分析，并有針對性地提出對策，旨在為同類橋梁施工整體質量的提升提供參考。