基于站區管理模式在地鐵網絡化運營中的應用分析

宋雨芳

摘要：站區管理屬于集中網絡式管理模型的范疇，所有站區在進行具體工作的過程中，需要以站務中心的規定為依據，促使站區管理目標朝著更加多樣化的方向發展，推動自主管理工作的開展?；趹饏^管理模式，探索地鐵網絡化運營的更好方式，是地鐵運營管理優化的方向之一，也是地鐵高效運行的重要運營方式。本文基于站區管理模式在地鐵網絡化運營中的應用進行分析， 希望可以為地鐵運營管理提供借鑒。

關鍵詞：地鐵運營;站區管理;網絡化運營

一、站區管理概述

地鐵高效運營離不開站區的管理，只有了解站區管理模式才能實現地鐵網絡化運營的有效推進，才能讓地鐵網絡化運營更為有序，本節主要就站區管理相關內容予以分析，為更好進行地鐵網絡化管理奠定基礎。

1.站區管理模型

在集中網絡式管理模型中，將集中于戰區自主管理緊密聯系起來，對于站務中心管理層而言，其主要工作，就是向所有站區下發目標與計劃，所有站區管理層則負責開展具體工作。在完成有關目標與計劃之后，利用信息溝通工具，站務中心管理層就可以接收相關信息內容。

2.站區管理內容

在進行站區管理工作的過程中，其包含多個方面的內容，如：安全管理、綜合管理、員工管理、生產管理等，各個方面的內容都與許多專業存在著關聯。以生產管理這一內容為例，該內容與行車運輸組織存在著關聯，在行車運輸組織中，又包括許多方面的工作，將運營組織、行車等工作劃入進來。

3.站區管理框架

在站區管理工作中，將經理管理模式引入進來，運用的是多層管理方式，采取的是逐級負責的形式。在站區管理架構中，主要可以將其分為兩種，即：普通型架構與專業型架構。其中，在普通型架構中，所有的站區都分別設置了一名站區負責人與兩名站長助理，每名站長助理所負責的專業生產為兩項，專業管理、檢查與培訓屬于專業生產的內容。在網絡化運營活動中比較適合運用該架構，站區內的專業管理工作由站長助理來完成，生成了單一制的管理形式，對站長工作所提出的要求比較嚴格。在專業型架構中，所設計的站區負責人為一個，站區所有專業組的管理工作，由中心及專業組直接完成，行車安全、票務管理、綜合管理、培訓管理等屬于管理內容，同時還負責開展相關的檢查和培訓活動。在網絡化運營中比較適合運用該架構，有助于統一落實安全生產活動，促進了共同管理形式的生成。

二、站區管理在站務系統中的應用

1.站區生產管理

在整個車站管理工作中，站區管理這一環節發揮著關鍵性的作用，關于車站的各項工作方面，無論是傳達與落實活動，還是有關的總結工作，都需要依托戰區管理來完成。針對車站生產工作中有關的安排與規定方面，作為站區，應當在第一時間確保運營分公司與站務中心接收有關工作。針對運營分公司和站務中心所下達的會議紀要與任務，需要迅速開展相關的分析與劃分活動，將具體的任務發送至各個車站。以站區內所有站務特征為依據，認真安排節假日客流運輸組織、近期工作重點等內容，確保人員安排與準備工作的預先完成。隨著劃區管理工作的落實，倘若某車站遭遇困難，其他車站就會迅速開展支援活動。通過站區管理工作的開展，可以促使人力資源與物力資源的利用率得到提升。

2.站區安全管理

在服務活動中，安全工作屬于基礎性工作，只有確保各項工作的安全性，才能夠有效推動企業的可持續發展，所以，在開展各項工作的過程中，居于首位的應當是安全工作。站區應當認真開展乘車宣傳教育活動，促使廣大乘客能夠注重安全。為了保障設備的正常運行，應當高度重視相關的巡視與檢查工作，站區領導層應當深入所有車站，開展安全檢查活動，一旦查出安全隱患。應當迅速采取處理措施。面對火災、列車故障等突發事件，應當預先制定相關處置方案，確?，F場處置活動的高效完成，與此同時，還應當于消防、公安等部門迅速取得聯系，確?，F場秩序得到維護。相關部門可以進一步強化員工安全教育工作，幫助員工掌握更多的安全知識與技能，促使員工的防范能力得到提升。在具體的安全教育工作中，主要利用一級企業教育、二級部門中心教育與三級崗位教育這三級教育體制開展具體工作。在一級教育中，法律法規、政策、防火防爆知識等屬于相關內容。在二級教育中，勞動紀律、規章制度、事故隱患、安全規定等屬于相關內容。車站工作性質、崗位職責、安全操作規程等屬于三級教育的范疇。

三、站區管理存在的問題分析及應對措施

1.管理崗位設置缺乏科學性

在進行地鐵網絡化運營活動的過程中，關于具體的管理工作方面，基本上每個站區由站長與站長助理來完成，站長為一個，站長助理則為兩個，管理工作開展起來存在著許多的困難。一些新上任的值班站長與值班員因為個人素質有所不同，在落實車站安全生產任務的過程中，其執行情況也存在著一定的差別，車站班組與班組之間很少開展有關的交流活動，這在很大程度上影響了管理工作的開展，加大了站區管理難度系數。所以，為了加快推動戰區管理工作的開展，相關部門應當高度重視崗位設置活動，可以組織成立站務工長崗位，不斷壯大站區管理隊伍，提升站區管理崗位設置的科學性與合理性，加快推動管理工作的開展。在整個地鐵車站的管理活動中，其首要負責人可以確定為站務工長，通過站長的指導，站務工長負責開展所有值班站長之間的協調與指揮工作，確保行車組織與客運組織等各項工作的順利完成。

2.員工素質與配置存在差別

在進行站區安全生產工作時，因為管理者與車站員工的綜合素養存在著一定的差異，這樣安全生產活動的執行情況也就有所差別，上述工作的開展，在很大程度上，對站區的自主管理活動造成了影響，情況嚴重的還出現了破壞車站與站區管理工作的行為，嚴重損害了企業的社會形象，這就要求，站務中心管理者應當對該問題給予高度重視，并迅速采取相關的處理措施。為了促使管理者與車站員工的綜合素質得到提升，企業應當高度重視員工的培訓工作，并依據自身的具體情況，制定科學的培訓制度，不斷對該制度作出健全。與此同時，企業還應當出臺員工選拔方式方法，確保所聘用的員工具備比較高的綜合素質。

3.站區間缺乏交流

在站區管理工作中，特別是管理服務經驗與專業工作內容方面，站區與站區間不注重開展相關的交流活動。在網絡化運營活動開展之前，盡管開展了大量的培訓工作，但是這些培訓工作都是圍繞線路培訓來完成，同一條線路的車站員工集中開展培訓活動，利用交流的形式，對有關工作內容與方法做出掌握。隨著網絡化運營工作的開展，出臺了站區培訓制度，通常情況下，站區的培訓工作負責由內部的兼職培訓師來完成，只是站區的車站員工參與進來，整條線路員工參與培訓的時機不多，相互之間的交流活動也就非常少。為了促使該問題得到妥善處理，關于站區與站區間，相關部門可以組織學習交流會，通過該形式，強化員工之間的交流活動。關于有關的管理、服務、工作與專業經驗方面，站區間應當開展分享活動，強化學習活動，確保思想觀念得到統一，促使站區內所有員工都取得成長。

四、結束語

自地鐵網絡化運營活動完成之后，其站點數量在持續加大，這在很大程度上增加了管理工作的困難。通過站區管理模式的實施，能夠針對站區，開展科學的劃分活動，可以為車站行車與客運組織活動的開展，創造良好的條件，實現了工作效率的提升，將各項資源充分利用起來，促使網絡運營發展的需要得到滿足。

參考文獻

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