張開雙手，擁抱混動

這個月的重頭戲應當算是我們主辦的第六屆中國汽車動力技術大會了，雖然受到疫情影響海外的技術大咖和企業大佬未能出席，但縱觀現今歐洲及北美的傳統發動機研發腳步，中國已經成為了傳統發動機研發的前沿陣地。

在過去幾年中，國內主流車企已經看到混合動力汽車的市場表現。雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內市場的銷量卻一直高歌猛進。數據顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2-3月份受新冠肺炎疫情影響出現下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。近兩年，混合動力汽車在中國汽車消費市場上所向披靡的號召力，被傳遞到了本屆大會上。

在長達7個多小時的線下和線上會議中，十幾位行業專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業高管、數十家零部件企業技術嘉賓一起，圍繞“混合動力技術發展現況及前景”這一主題，毫無保留地分享了各自最新的技術、產品成果，探討了當前混合動力技術開發中存在的困難和挑戰。

“在‘雙碳目標下，行業更應該關注混合動力技術的發展。未來很長一段時間內，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導性的市場份額。”中國汽車工程學會特騁顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛認為，混合動力是汽車行業實現雙碳目標最有效的技術路線。

上汽通用的48伏輕混系統已量產，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅動系統和三電系統、混動專屬變速箱和電池包、混動發動機都在中國實現了本地化生產，投入市場后銷量節節攀升;2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃國內上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT亞臺車型上市。

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹介紹了日產電動化戰略以純電動汽車和e-Power兩項主要技術作為支柱，純電動車方面將向中國市場投放阿里亞車型，現在已進入最終開發階段，e-Power技術最近也將投放在中國市場。即使深耕混動技術幾十年的豐田汽車，也早就著手多元化的動力技術和產品開發。豐田汽車研發中心北京創新中心中心長坂井光人表示，要實現汽車行業的碳中和目標，應該盡可能地探索不同的技術路徑。

為了讓大家更加深入詳實地了解各家企業以及行業大佬對混合動力未來的發展趨勢，我們在本期雜志中設立了本屆技術大會的深度技術解讀。

最后再老生常談一次，現階段EV并不是最萬全的解決方案，傳統發動機在未來依舊擁有廣袤的發展前景，朝著50%熱效率，繼續做“減法”，張開雙臂，擁抱混動。