城市地下車庫聯絡通道防火系統分析

李佳育

（上海市黃浦區消防救援支隊防火監督二處，上海200010）

現代大都市的地下車庫聯絡通道的主要功能為銜接地表的道路、地下停車場、地下隧道，并且與城市綜合體的地下空間完美結合于一體，此類建筑結構的空間構造相對更加復雜。有關部門對于城市地下車庫聯絡通道火災險情的監控工作就顯得更加重要，不過現階段還沒有出臺針對該類建筑結構的專項設計規范及標準。本文從現代大都市的地下車庫聯絡通道出現火災險情的成因和特征、相關建筑結構內的監控系統排布方案、現行的設計規范的通用性等層面開展深入地研究，分析了現代大都市的地下車庫聯絡通道內部火災險情的監控系統的設計模式及方案。

1 現代都市地下車庫聯絡通道火災的成因及其特征

通常地下車庫的聯絡通道內部出現火災險情的成因一般有如下幾個方面。電氣裝置發生故障或者電氣系統的線路絕緣部分破損所導致的起火，屬于建筑類火災的主要特征。起火后，火焰會沿著故障線路快速蔓延，特別是會沿著帶電的線路發生瞬間竄燃的險情，短時間就可能造成大范圍內發生火災。另外，車庫內停放的車輛發生故障或者發生車禍后引發的火災，屬于隧道類火災的主要特征。

現代都市的地下車庫聯絡通道內部發生火災具有如下特征：通常來講，地下車庫的聯絡通道內部空間處于相對封閉的情況，火災發生時聯絡通道內部的起火點周圍的空氣溫度將會急劇上升，產生的煙氣伴隨著氣流的膨脹而發生高速擴散的現象，造成地下車庫聯絡通道內部的煙霧大范圍擴散，通道內的能見度大大降低。聯絡通道內部起火后停放的車輛將會嚴重影響道路的通行，可供疏散逃生用的空間和通道比較狹窄，被困人員撤離的時間比較長，消防隊伍進行消防滅火救援作業的難度也較大[1]。城市地下車庫聯絡通道如圖1所示。

2 現代都市地下車庫聯絡通道的火災險情監控系統以及管理方案

地下車庫聯絡通道內部的火災成因一般為電氣類火災以及內部車輛發生的火災。借助于安裝電氣類火災現場監控系統能夠有效防范電氣類火災的發生;借助于健全的管理方案能夠有效預防相關車輛發生火災。

2.1 電氣類火災的現場監控系統簡述

由于地下車庫的聯絡通道具有蜿蜒延伸的復雜結構，通道內部的相關設備呈現沿線的布設模式，通道內部的低壓線纜的供電范圍為1.15～1.55km，所以地下車庫的聯絡通道內部沿著通道側壁設置的配電線纜存在數量眾多的各類接頭，這些線纜的接頭位置的絕緣防護比較薄弱，很容易發生電氣類火災。通?，F代都市地下車庫的聯絡通道所處的位置均為該城市的中央商務區，一旦發生火災，其負面影響比較大，因此必須安裝剩余電流模式的火災視頻監控探測系統。

2.2 停放的車輛火災防范解決方案

借助在地下車庫的聯絡通道出入口設置信息情報公示板及時發布相關安全信息，嚴格禁止裝有易燃易爆物品的貨車進入地下車庫。強化各類交通安全知識的宣傳力度，借助通道內部的安全信息公示板提示車輛司機注意保持安全車距。通道內部的滅火裝置需要配備顯著的指示標志，如果車輛發生起火，在火災的初期，能夠確保駕駛員在短時間內找到相關的滅火裝置，這樣就能撲滅早期的火焰，防止演變成更大的災害。

3 現代都市地下車庫的聯絡通道火災警報以及控制系統的特殊屬性

3.1 火災自動警報以及聯動系統具備的特殊屬性

通常在一類以及二類的通道內部需要安裝相關的火災自動警報系統，三類通道內也應該安裝相關的火災自動警報系統。現代都市的地下車庫聯絡通道一般都是建設在該城市的中央商務區的核心地段，因此在規劃設計的階段不考慮通行危險化學用品機動車通行的情況。然而城市的地下車庫聯絡通道處在大城市的中央商務區的核心地段，一旦發生火災，將會造成嚴重的危害，如果缺少警報系統將會帶來巨大的安全隱患，因此城市地下車庫聯絡通道必須安裝火災自動警報以及相關的聯動系統，而且火災自動警報及相關的聯動系統的規劃設計必須符合行車隧道領域有關的標準和規范[2]?；馂淖詣泳瘓笙到y如圖2所示。

圖2 火災自動警報系統

3.2 火災自動警報系統及其聯動的防火卷簾門裝置的特殊屬性

城市地下車庫的聯絡通道內部的車行通道上沒有安裝防火用的卷簾門裝置，不過車庫的聯絡通道和車庫連通的位置、地下車庫聯絡通道和另外的隧道連通的位置處行車過道上都會安裝兩道防火卷簾門裝置，聯絡通道側面的卷簾門裝置用于隔斷通道側面的火焰，地下車庫側面的卷簾門裝置隔斷車庫側面的火焰，通道側面的卷簾門裝置隔斷通道側面的火焰[3]。隧道標準內沒有規定相關的防火卷簾門的聯動情況，卷簾門裝置需要受火災警報系統的聯動控制，疏散通道的卷簾門裝置需要分兩次依次下落，初次通過煙霧感應探測裝置的聯動操作下落至1.85m處位置，再次通過溫度感應探測裝置的聯動操作下落到地面。這條規定對于建筑內部疏散用的防火卷簾門聯動操作過程比較適合，然而對于城市地下車庫聯絡通道內部防火卷簾門裝置的聯動過程來講并不適合，當車庫的卷簾門裝置下降到1.85m處時，小轎車以及行人都能夠通行。然而在都市地下車庫聯絡通道中，不是所有車的車高會低于1.85m，因此卷簾門裝置可能砸到高于1.85m的車輛。并且卷簾門裝置在由煙霧感應以及溫度感應裝置兩次聯動操作的下降過程之中，很有可能被卷簾門下方的車輛卡住，造成卷簾門裝置無法下降到地面，從而喪失真正的防火分隔功能。防火卷簾門如圖3所示。

圖3 防火卷簾門

3.3 火災自動警報系統以及相關的聯動系統聯網的特殊屬性

現行的各種設計標準及規范都沒有詳細指出地下車庫空間的火災視頻監控系統聯網的相關要求，火災一旦發生，各自負責的防火卷簾門裝置將會在聯動系統的操縱下降落，隔斷火焰的蔓延到通道。隧道一側的防火卷簾門裝置降下之后，煙氣以及有毒有害氣體依舊能夠透過空隙到達車庫內部，并且在通道內部的火勢比較嚴重的情況下火焰也可能將卷簾門裝置燒毀，最終火焰將會蔓延到車庫內部，嚴重危害人身和財產的安全。任何空間發生火情時，各管理主體都必須馬上告知被連通的其他區域相關火情信息，方便其他區域的管理人員做出應急響應，火災自動警報裝置的主機必須和全部的空間內部相應的火災自動警報系統的主機通過光纖來進行聯網。有毒有害氣體如圖4所示。

圖4 有毒有害氣體

3.4 空間通常處于封閉狀態

一般情況下，為實現一定程度的地下車庫聯絡通道聯絡效果等方面的有關技術要求，地下車庫聯絡通道的門窗在日常情況下是處于關閉狀態，一旦出現火災險情，有毒有害的煙氣無法快速排出，從而在內部空間積聚，對內部被困人員有非常巨大的威脅，加之地下車庫聯絡通道內部的可燃荷載比較多，火災現場發出的大量沒有完全燃燒的產物將會形成有劇毒的濃煙，對于相關消防救援人員的疏散和滅火行動將會帶來極大的阻礙。

4 城市地下車庫聯絡通道重點消防體系的規劃設計

4.1 城市地下車庫聯絡通道防火卷簾門監控系統的規劃設計

國內相關火災自動報警系統中自動防火卷簾門的技術要求規定，相關工程技術人員在大型城市商業建筑項目的規劃設計過程中必須嚴格執行此標準及法規的技術要求。城市地下車庫聯絡通道規劃設計依據建筑項目空間的火災特點，在該裝置機房區域逃生通道安裝防火卷簾門。城市地下聯絡通道和任意一個地下車庫的連接入口及每一條隧道連接入口都安裝了兩個處于常閉狀態的防火卷簾門。依照建筑項目空間相關消防規劃設計的技術要求，城市地下車行聯絡通道必須規劃設計防火卷簾門監控系統。

4.2 城市地下車庫聯絡通道消防裝置電光標志的規劃設計

城市交通隧道內使用的照明燈具必須選擇具有帶米標方向的標志燈具進行照明，但是相關法規及標準沒有強制規定隧道消防裝置工具箱的上部安裝警示標志燈。各種類型的消防救援裝置必須安裝能夠明顯發光的安全警示標志，但是并沒有確定是使用光電標志還是使用光纖發光標志。隧道內部的消防救援裝置安裝了警示標志燈，標志燈通常狀況下安裝在消防裝置工具箱的頂端，推薦使用光電標志燈。城市地下車庫聯絡通道發生火災時應急照明燈具的光照度不得小于1.55lx，即便相關工程技術人員將設計光照度提升至10.55lx，也無法使光纖發光標志能夠被行之有效地識別，所以相關工程技術人員在對于城市地下車庫聯絡通道消防裝置電光標志的規劃設計過程中必須參照《我國公路隧道設計標準》內的相關技術要求，設置電光標志燈具，并且必須確保在火災狀況下能夠一直進行供電，進而便于相關工程技術人員能夠在第一時間識別并找出消防救援裝置。隧道內照明燈具如圖5所示。

圖5 隧道內照明燈具

4.3 城市地下車庫聯絡通道消防總電源監測系統的規劃設計

城市地下車庫聯絡通道消防總電源監控裝置要安裝在消防控制總指揮辦公室里，從另外一個方面表明消防裝置配電箱內的回路必須搭建消防總電源監測系統，城市地下車庫聯絡通道消防總電源監測系統如圖6所示。

圖6 城市地下車庫聯絡通道消防總電源監測系統

5 結束語

綜上所述，現階段我國公路及橋梁隧道有關規范及法規標準針對建有隧道及空間雙重特征的城市地下車庫聯絡通道的管理不是非常的完善。城市地下車庫聯絡通道指的是廣大人民群眾流動程度非常大的大型商業核心地區的地下活動空間。如果城市地下車庫聯絡通道出現火情，其所造成的經濟財產損失將是非常巨大的，因此相關工程技術人員在規劃設計過程中必須從項目工程的實際情況出發，融合“防消相結合”規劃設計思路，升級改進相關體系的設計，使城市地下車庫聯絡通道的建設工作可以得到安全穩定地開展。