老舊社區升降橫移車庫建設方案

王小鳳 曾 超 林理科

1重慶渝中國有資產經營管理有限公司工程建設部 重慶 400010 2重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400074 3重慶市規劃設計研究院博士后工作站 重慶 401147

0 引言

“十三五”期間，重慶市渝中區計劃五年內新增4.5萬個停車位，以此緩解愈發嚴峻的城市停車難問題。渝中區作為老舊城區，內部可用地塊面積開發飽和，很難從利用專有地塊新建大型停車場（庫）實現泊位增長；另一方面，城區內的老舊社區建設時間較早，因早年配建體系不完善等原因，導致近年來有車族與無車族之間的空間爭奪不斷升級。若能利用老舊社區內部現有停車空間或邊角地塊空間，選擇合適的停車設施完成科學合理的立體停車庫方案設計，不僅能緩解有車族與無車族之間的空間爭奪問題，有條件的社區還可將余出的泊位對外開放，為緩解老舊城區泊位緊張問題提供便利。

1 項目建設背景

本文所述立體停車庫項目選址位于渝中區某小區內，隨著選址地塊周邊居民樓入住率幾近飽和，現有內部居住區域不斷擴容，同時隨著配套餐飲服務商業的發展，小區內的停車壓力劇增。據調查，示例項目所屬區域作為舊城片區，20世紀80年代配套修建的停車泊位稀缺，當前車位供應不足導致亂停亂放現象十分嚴重。如圖1所示，原有街道可供車輛通行的道路寬度已不足5 m，車輛違章占道停放嚴重影響了日常行車安全，交通堵塞和車輛剮蹭事件頻發。

圖1 示例項目所處小區內亂停車現象

項目建設地塊位置如圖2所示，車庫項目建設選址為某制冷設備廠舊址，現用地屬性為預留城市公共綠地，屬于典型的邊角區域。擬建地塊位于某街道西北側，西北側為城市公路及某隧道山體陡崖，隔街道南側為小區，東側臨舊城。擬選址范圍大部分為穩定的山體、護坡，在不破壞原有山體、護坡前提下可建設用地僅約2 100 m2，用地呈狹長形，進深僅約10 m和20 m。東南方向臨近街道坡度較大，現狀與道路平接標高僅有一處，車行道路幅僅約7 m，用地北側城市公路較場地高出約16 m，臨用地現為穩定山體和高切坡擋墻，用地南側和東側為已有居住建筑和小區福利院。

圖2 項目建設地塊位置

2 設施選用分析

立體停車庫建設需根據建設方實際需求探究選定，老舊社區項目建設大部分為業主委員會自籌資金，選用停車設施類型時應注意滿足建設費用低、施工周期短、用地面積小、施工噪聲小、維保費用低、泊位增幅大等相關要求，且因大部分泊位為社區內部自用，還應考慮早晚高峰現象。自走式停車樓建設方案存在成本高、建設周期長等特點，不適用于本項目建設選用，宜采用造價更為低廉、周期更短的機械式停車設備。

升降橫移類停車庫的特點很好地契合了示例小區項目建設需求，設備通過載車板的升降和橫移運動實現車輛存取，具有造價低廉、穩定性高、施工期短、故障率低、維保成本低、空間利用率高等優勢。常見的設備層數為2～6層，載車板的提升方式有液壓桿式、鏈條式、鋼絲繩式等3種，居住區建設該種類型車庫，宜選用鋼絲繩式提升方式，可有效降低車庫運行時的噪聲，同時可根據存取車效率要求設置停車系統分區，通過增減PLC控制系統數量，實現泊位與效率的最優配比。

3 設計應用方案

3.1 設計要求

因該項目用地面積僅為2 100 m2，根據升降橫移類設備同時存取車數量由系統數量決定的特點，為避免早晚高峰存取等候車輛堵塞泊位通道，在機械車庫設備范圍外設置錯車等候區，將該項目建設模式擬定為立體機械+平面自走模式。機械車庫方案設計應注意滿足與其他建筑物保持6 m及以上的消防安全間距要求，且設備前端應設置寬度為6 m的雙向泊位行車道，車庫整體出入口的選取和設置應盡量避免對原有道路交通影響。

3.2 方案設計

3.2.1 出入口及車庫設計

選用升降橫移類設備，整體布局規劃結合項目周邊道路情況，為減少對交通街道路正常交通的影響，將車庫的出口與入口分離設置，入口處為右轉匯入，車輛在入口處減速會造成一定延誤干擾。因此，將入口處設為2車道，出口處正常駛離匯入道路僅開一口。

車庫區域寬度約為20 m，為保障泊車行車道空間充足且預留停車等候區，將升降橫移設備單列式布置，車庫設備區域附近未有其他建筑物，緊靠邊坡布置車庫，最終平面布置為：車輛停放區設備長度7.24 m，雙向泊車道6 m，停車等候區6.77 m。由于車庫整體高度不能超過周邊構筑物及建筑高度，且為最大化增加泊位數量，所以綜合考慮設置為5層設備，頂層可提供22車位，停車分區位4個區域，采用4個升降通道，距車庫出入口遠端車庫分區道路標高與車庫首層平面標高相差2層設備高度。該分區設置為地上5層+地下2層混合設置，正對車庫從左至右分區依次可提供26車位、26車位、21車位、29車位。地上一層和5層設計為K形車位，共提供40個泊位，地下負一、負二層及地上2、3、4層為T形車位62泊位，車庫地上部分總高約為10.5 m。出入口、錯車等候區及整體布局設計如圖3所示。

圖3 出入口、錯車等候區及整體布局設計示意圖

車庫外立面設計為滿足車庫設計防火要求及特種設備合格驗收標準，外立面設計按照建筑物標準，需設置車庫頂部覆蓋及后部巖棉夾芯層防火，頂部設計應考慮排水、清潔等因素。

3.2.2 景觀設計

本項目涉及的景觀總體設計可概括為集中綠化區、錯車等候區、臨街綠化區和臨崖綠化區等4個區域。

集中綠化區東側臨既有高層居民樓，采取小型喬木密栽，降低聲光污染，大面積采取觀賞性草坪和園藝結合，為周邊居民提供一個小型休憩綠地。錯車等候區采用透水型植草磚增加地表綠化界面范圍，臨街高擋墻采取垂直攀爬類綠化處理，改善場地與周邊舊城區的景觀界面。臨街綠化區分為臨街可親性綠化區和臨街擋墻綠化區，臨街可親性綠化區利用此段街道縱坡較小的特點，將場區車行出口通路沿線順應城市道路墊平，拓寬此段景觀界面，并結合綠化帶增加人行道。臨街擋墻綠化區采取3層立體綠化種植，即增加周邊已有高樓的景觀第五界面觀賞性，亦起到屏蔽夜間汽車光污染和改善噪聲污染的作用。人文關懷周邊既有居民樓生活環境。臨崖綠化區對現狀崖體適當高度范圍采取攀巖垂直綠化與草坪、花帶等組合，以立體綠化景觀界面提升該區景觀品質。景觀設計區域布置及各類綠植效果如圖4所示。

圖4 景觀設計區域布置及各類綠植效果示意圖

4 實施效果及結論

停車庫選用升降橫移類機械式立體停車設備，可為提供可用車位102個，滿足對40輛客車、62輛特大型轎車的停放需求。停車區域采用機械式+自走式的整體布局，機械車庫部分4個停車設備分區可實現4輛車同時存取，較大程度提高存取車效率；自走部分錯車等候區的設置，對于小區存在的早晚高峰存取車排隊現象存在一定緩和作用，前區場地能滿足消防要求和規劃退市政道路的退距要求。同時，結合景觀采用透水型植草磚設置，可有效緩解機械停車樓高峰期進出車壓力與場地局促的矛盾，車庫出入口采用的分離式設計，有效減少了對外部正常交通的干擾。機械式停車樓退后布局，老城區公共空間形態優勢明顯，在減少對周邊的壓迫感的同時，通過喬木和植草磚鋪及草坪綠化能極大削弱停車樓光、聲污染。

該項目整體設計設計內容布局合理，可有效緩解示例社區內部停車難現狀，該項目車庫在日常運營中還可實現對社會外界地有償開放，既可一定程度上增加渝中老城區社會公共停車泊位總量，同時也可實現為項目建設管理單位增收。