公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

喬垣凱

煙臺(tái)市萊陽(yáng)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東萊陽(yáng) 265200

在目前階段來(lái)講，我國(guó)公路建設(shè)工程較以往相比已經(jīng)取得了一定的成果，尤其是近些年來(lái)，隨著我國(guó)大規(guī)模興建公路，有效促進(jìn)了公路工程行業(yè)的發(fā)展。然而，即便如此，有很多公路施工企業(yè)其工程質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。所以就當(dāng)前階段來(lái)講，如何提高施工技術(shù)水平提升公路工程的質(zhì)量是公路工程行業(yè)較為關(guān)注的一項(xiàng)問(wèn)題。根據(jù)調(diào)查顯示，有很多公路工程在進(jìn)行施工的過(guò)程中，其質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的多數(shù)原因是路基路面壓實(shí)技術(shù)的施工水平較低，使得公路工程的質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1 公路工程運(yùn)用路基路面壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1 提升公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

在以往的公路工程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)并沒(méi)有受到工程的重視。原因是運(yùn)用路基路面工程技術(shù)進(jìn)行施工容易受到外界環(huán)境的影響，致使具體施工措施與相應(yīng)設(shè)計(jì)方案達(dá)不到一致，使得路基路面的質(zhì)量大大降低，一旦情況過(guò)于惡劣，就會(huì)出現(xiàn)不均勻降沉等各種潛在危害，不僅會(huì)觸發(fā)更多的安全隱患，還會(huì)使得公路上駕駛?cè)藛T的生命安全受到威脅。而隨著時(shí)代不斷改進(jìn)，公路工程已經(jīng)了解到路基路面施工技術(shù)的重要性，并且隨著現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)不斷完善，使得以上所述問(wèn)題得到有效解決，一方面使得公路路基路面的壓實(shí)程度得到有效提升，另一方面，公路工程的質(zhì)量也符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 提高路基路面的承載能力

隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)提升，人們的生活質(zhì)量得到有效提高，致使公路車流量急劇增長(zhǎng)。但如此一來(lái)，對(duì)道路的路基路面的運(yùn)營(yíng)造成了很大的壓力。在不堪重負(fù)下，致使有很多的公路路基路發(fā)生了變形。然而隨著我國(guó)路基路面技術(shù)越加完善，此種技術(shù)更符合力學(xué)原理，有效提升了公路本身的承載能力，將路面可能發(fā)生變形以及不均勻沉降現(xiàn)象的概率降至最小。

1.3 有效提升公路路面的耐久性

公路路面的耐久性其實(shí)質(zhì)含義就是指公路路基路面的使用壽命，而公路工程路面耐久性很容易受到外界環(huán)境的影響，像施工環(huán)境，以及路基路面壓實(shí)技術(shù)水平高低以及完工后，路基路面的使用情況，都會(huì)對(duì)路面的耐久性造成影響，其中影響最大的就是壓實(shí)施工技術(shù)。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體實(shí)施措施

2.1 路基路面壓施施工常用技術(shù)

2.1.1 濕土壓實(shí)技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和快速發(fā)展，為了保證公路工程路基路面壓實(shí)施工的順利開(kāi)展，可以引進(jìn)和應(yīng)用一些先進(jìn)的技術(shù)，有利于保證壓實(shí)施工質(zhì)量。濕土壓實(shí)技術(shù)在提出和應(yīng)用時(shí)，主要是應(yīng)用在土壤具有潮濕性特征的路基、路面施工中。通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，可以直接將一些新型吸收效果良好的材料直接填充到對(duì)應(yīng)的濕土土壤中。這樣不僅有利于降低土壤本身的濕度，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的土壤黏連等問(wèn)題，而且還能夠?qū)簩?shí)度控制在整個(gè)項(xiàng)目路面施工50%～60%的厚度范圍內(nèi)，可以保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量[2]。

2.1.2 填石路基壓實(shí)技術(shù)

填石路基的填料一般情況下是以石料為主，這些石料需要經(jīng)過(guò)爆破才能夠獲得。石料本身的粒徑比較大，同時(shí)具有良好的透水性。一般在施工時(shí)，需要將其控制在厚度2/3的范圍內(nèi)，同時(shí)還要將強(qiáng)度控制在15MPa之上。與分層填筑法進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公路壓實(shí)作業(yè)的有序開(kāi)展，為路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量提供保證。

2.2 路基路面壓實(shí)施工材料配比、含水量控制

2.2.1 材料配比

路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，將會(huì)直接受到材料配比的影響，施工材料配比是否具有合理性、均勻性等特征，將會(huì)直接影響到施工質(zhì)量。所以施工人員一般在施工之前，必須要與施工方案進(jìn)行有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前施工材料的合理搭配。施工前期，必須要結(jié)合施工要求，保證材料配比試驗(yàn)工作的有序開(kāi)展。通過(guò)對(duì)路基路面承載負(fù)荷的最終確定，可以從中選擇出最佳配合比，為材料拌和質(zhì)量提供保證。另外，還要引進(jìn)和使用先進(jìn)的拌和技術(shù)，根據(jù)配比要求，適當(dāng)擴(kuò)大攪拌面積，同時(shí)還要對(duì)各種不同類型材料的具體使用情況進(jìn)行客觀有效的分析和控制。保證路基路面壓施工可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為公路工程施工質(zhì)量提供保證。

2.2.2 含水量控制措施

在路基路面施工過(guò)程中，要想保證施工質(zhì)量，就必須要與施工標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行結(jié)合，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)督和測(cè)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)土壤含水量的有效控制。一般情況下，會(huì)引進(jìn)和利用專業(yè)的排水設(shè)備，這樣不僅可以對(duì)土壤的黏性起到良好的優(yōu)化作用，而且還可以對(duì)摩擦度等相關(guān)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行確定。在實(shí)踐中，要與路基自身的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行結(jié)合，這樣可以最大限度保證碾壓設(shè)備的選擇、次數(shù)等相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的確定穩(wěn)定。只有保證各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效落實(shí)，才能夠最大限度保證路基路面施工質(zhì)量的有效提升，為壓實(shí)施工環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展提供保證。除此之外，施工時(shí)，還要保證整個(gè)施工的有效性和可靠性，這樣有利于為施工人員的人身安全提供保證，同時(shí)還可以最大限度避免出現(xiàn)一系列的安全質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.3 結(jié)構(gòu)層厚度的控制

公路工程路基路面施工時(shí)，結(jié)構(gòu)本身的厚度、寬度等對(duì)于壓實(shí)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量具有直接性的影響和作用。所以在路基路面施工中，為了保證壓實(shí)施工的質(zhì)量，一般都會(huì)選擇利用分層填筑法，最大限度保證路基路面壓實(shí)施工的有序開(kāi)展。與此同時(shí)，還要保證各個(gè)高程點(diǎn)相互之間的間距可以得到有效處理。通常還需要對(duì)碾壓速度進(jìn)行有效控制，保證路基路面施工的平整度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工要求[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程的質(zhì)量和路基路面施工的質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，路基路面的壓實(shí)度質(zhì)量更決定著公路工程施工質(zhì)量，因此為了更好地保障公路工程的施工質(zhì)量，必須做好路基路面壓實(shí)施工作業(yè)。在實(shí)際的施工過(guò)程中需要嚴(yán)格地按照相關(guān)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行施工控制，以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，采取最佳的施工技術(shù)控制公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。