加強公路工程中的試驗檢測工作

寧坤 崔偉帥

河南省交院工程檢測科技有限公司 河南鄭州 450000

1 公路工程試驗檢測工作的具體意義

1.1 加強對工程質(zhì)量與造價等方面的管控

眾所周知，在任何一項工程施工過程中，相關材料都會在工程施工整體資金成本中占據(jù)較大一部分，在公路工程的建設時，材料成本更是會占據(jù)三成左右，公路工程建設時，砂石在所有材料中占據(jù)著極大的比重，如果采取就地取材的方式，能夠極大的節(jié)省開支，進而降低資金消耗，不過，在這一過程中，施工單位需要聯(lián)合檢測部門對砂石材料的質(zhì)量進行嚴格檢測，避免劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，影響工程質(zhì)量，進而實現(xiàn)對工程質(zhì)量與造價方面的管控。

1.2 強化提高工程質(zhì)量

研究表明，在現(xiàn)代公路工程建設時，由于施工過程與檢測及質(zhì)量管控等工作存在極為密切的聯(lián)系，例如，在進行某公路工程建設時，施工人員在將原材料進行使用之前都需要借助部分檢測儀器進行檢測，當某段路面施工完成之后還需要對其平整與壓實等情況進行多次檢測，以此保障工程質(zhì)量。由此表明通過試驗檢測工作的開展，能夠在很大程度上強化提高工程自身的質(zhì)量[1]。

1.3 加強現(xiàn)代化先進技術的應用與推廣

為了提高公路工程施工建設的水平與效率，施工單位還會引用各種先進的技術與設備，不過，這些技術與設備在進行實際使用之前，單位管理人員還需要借助檢測部門對其進行反復的試驗檢測，以此來避免由于對相關技術缺乏了解導致某些不必要問題的出現(xiàn)，同時還可以通過對相關技術的深入研究對其進行改進，使其更加充分的應用于公路工程的施工建設中，進而保障工程自身的質(zhì)量與使用壽命。

2 公路工程試驗檢測中的常見問題

2.1 試驗檢測方法不合理或設備落后問題

在公路工程試驗檢測工作之中，一些檢測人員仍然采用不合理的檢測方法和落后的檢測設備，無法滿足當前階段試驗檢測工作的需求。比如，在某公路工程試驗檢測環(huán)節(jié)，檢測人員對動態(tài)數(shù)據(jù)檢測缺乏重視和分析，使得最終的檢測數(shù)據(jù)不精確和未及時得以應用。因為試驗檢測人員所采用的檢測技術、設備落后，無法快速找到工程質(zhì)量問題，使得公路工程中的安全隱患逐漸增多。

2.2 檢測人員方面的因素

眾所周知，任何一項工作的過程都需要大量的專業(yè)技術人員進行參與，以此來保障檢測過程的水平與質(zhì)量，但是，由于傳統(tǒng)觀念等因素的影響，導致部分檢測人員在進行日常工作的過程中缺乏足夠的專業(yè)素質(zhì)與技術能力，由此導致實際檢測工作缺乏足夠的規(guī)范性與標準性，并由此對檢測結果與工程自身質(zhì)量造成影響[2]。

3 加強公路工程中試驗檢測工作的有效策略

3.1 完善公路材料試驗檢測機制

伴隨著公路產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，在公路工程項目整合中，需要將材料試驗檢測作為核心，通過完善公路材料檢驗方案的落實，保證公路工程各項施工工序的穩(wěn)步進行，以滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需求。通常情況下，在公路材料試驗檢測機制調(diào)整中需要建立完善性的材料檢驗檢測制度。結合公路工程產(chǎn)業(yè)的特點，由于其施工工序的復雜性，施工部門需要將材料檢測作為重點，保證材料檢測結果符合各項技術性能。而且，材料試驗檢測中，需要建立項目試驗檢測方案以及管理運轉機制，通過材料檢測方案的落實以及檢測手段的確定，為公路產(chǎn)業(yè)提供規(guī)范性的檢測手段，保證材料檢測的規(guī)范性、科學性、標準性，避免材料檢測不規(guī)范問題的出現(xiàn)。

3.2 提高試驗檢測的規(guī)范性

3.2.1 公路彎沉值檢驗

試驗檢測人員可以采取貝克曼梁檢測方法，需要使用測定用標準車，在試驗檢測開展前，對測定用標準車進行調(diào)試，確保檢測車輛各性能滿足規(guī)定要求，輪胎的胎壓符合設計要求。在車槽中進行有序裝載，然后加入鐵塊，對單側輪荷載進行準確稱重。為了更好的滿足試驗檢測精度要求，檢測人員還要采用地中衡杠桿秤，在后期測試期間，保證軸重穩(wěn)定。試驗檢測人員還要科學設置各個測點。

3.2.2 公路平整度試驗檢測

在檢測高速公路平整度時，試驗檢測人員可以采用3m直尺檢測方法，進而準確的評價高速公路路面質(zhì)量。試驗檢測人員根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，科學選擇檢測路段，并將高速公路路面雜物徹底清理，使用3m直尺進行檢測，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果，連續(xù)測定10尺時，判定每個測定值是否合格，根據(jù)要求，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值，確定高速公路路面平整度是否滿足要求。在具體檢測過程當中，要求試驗檢測人員全面而細致的記錄下各項數(shù)據(jù)信息，檢測完畢后，在規(guī)定的時間內(nèi)，計算出平均值與合格率，同時做出相應的檢測報告，為工程質(zhì)量評價提供有效的理論依據(jù)[3]。

3.2.3 公路壓實度試驗檢測

試驗檢測人員可以采取灌砂方法，檢測高速公路的密度。選擇同種材料，對檢測對象進行擊實試驗，經(jīng)過多次操作后，測得路基的最大干密度與最佳含水率。對于試驗檢測人員來說，嚴禁任意晃動儲砂筒，避免發(fā)生標準砂外漏現(xiàn)象，將灌砂筒緩慢移動到玻璃板上，讓砂慢慢流出，待筒內(nèi)不出現(xiàn)砂下流現(xiàn)象，然后將灌砂筒拿走，進行稱重處理，并與擊實試驗檢測到的最大干密度進行比較，準確計算出高速公路壓實度。

3.3 加大試驗檢測監(jiān)管力度

為了保證公路試驗檢測過程遇到的難題得到快速解決，要求檢測機構加大公路試驗檢測監(jiān)管力度和指導作用，并制定相應的監(jiān)管制度，有效提高試驗檢測水平。對于試驗檢測人員來說，不能單純的根據(jù)自身經(jīng)驗，對工程質(zhì)量進行判斷，要結合規(guī)范、標準、設計要求，保持客觀、公正的態(tài)度評估工程質(zhì)量，真正達到提升公路工程試驗檢測質(zhì)量的目的。

4 結語

綜上所述，加強公路工程中的試驗檢測工作，需要檢測人員系統(tǒng)分析目前試驗檢測工作中存在的問題，并采取各種方法改善試驗檢測工作，保證公路試驗檢測數(shù)據(jù)更加準確、及時，從而促進我國公路工程的快速發(fā)展。