公路軟基處理工程中的路基填筑施工技術(shù)

劉乾

范縣農(nóng)村公路管理所 河南濮陽 457300

1 施工準(zhǔn)備

首先，在開展市政道路路基建設(shè)工作前，施工單位應(yīng)該掌握并了解相關(guān)的文件，并進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工方案中的問題，及時(shí)做出調(diào)整，避免延誤工期。其次，填筑路基中巖石是主要的材料，強(qiáng)度比較高，會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，在選擇材料時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇適當(dāng)?shù)膸r石比例。另外，巖石的粒徑對(duì)路基施工也有一定的影響，在進(jìn)行市政道路填筑路基施工過程中要嚴(yán)格控制巖石的粒徑。其中一些巖石材料在修筑路基過程中不能作為填料，如膨脹巖石、易溶性巖石、巖化巖石以及崩解性巖石等，這些巖石會(huì)嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。施工時(shí)對(duì)于弱風(fēng)化石料以及軟質(zhì)石料也應(yīng)該嚴(yán)格控制其用量。

最后，填筑材料的顆粒組成差異較大，在選擇填筑材料時(shí)，硬質(zhì)巖石的粒徑一般不能高于壓實(shí)層厚度的2/3，而軟質(zhì)或者弱風(fēng)化的填料在進(jìn)行填筑時(shí)要按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，松鋪厚度較為合適的范圍為28～30cm。最后一層填料的粒徑一般不超過15cm，在路基填料施工完成后，需要對(duì)路面進(jìn)行灑水然后再進(jìn)行碾壓夯實(shí)，使巖石充分崩解，攤鋪材料需要選擇破碎的顆粒[1]。

2 路基填筑施工技術(shù)

2.1 測(cè)量放樣

路基開工前做好復(fù)測(cè)工作，主要針對(duì)的是中線、高程及橫斷面。以構(gòu)造物的施工要求為導(dǎo)向，在合適的位置創(chuàng)建導(dǎo)線網(wǎng)并布設(shè)適量的高程控制點(diǎn)，利用混凝土有效防護(hù)控制樁，同時(shí)放出護(hù)樁。測(cè)設(shè)路基邊坡線，確定樁位的高程，完整記錄期間產(chǎn)生的各項(xiàng)信息，基于既有數(shù)據(jù)計(jì)算后確定左右側(cè)的路基填筑寬度控制標(biāo)準(zhǔn)。以路堤設(shè)計(jì)頂面寬度為基準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上增加500mm，目的在于保證邊坡具有足夠的密實(shí)度，同時(shí)也能夠給壓實(shí)設(shè)備的正常運(yùn)行提供充足的空間，放邊線樁點(diǎn)，利用石灰沿邊線控制樁撒白線，由此確定具體的填土作業(yè)范圍。施工期間應(yīng)做好觀測(cè)工作，及時(shí)掌握各層的中線及高程情況，應(yīng)做到坡度平緩、各區(qū)域厚度一致。此外，應(yīng)在指定區(qū)域修筑排水溝，以免因積水而導(dǎo)致路基填筑質(zhì)量偏離預(yù)期[2]。

2.2 路基排水施工

要想進(jìn)一步的提升公路軟土路基抗剪切能力，在路基施工期間，采用科學(xué)的填筑技術(shù)尤為重要，為了確保此項(xiàng)技術(shù)的重要作用得到完全發(fā)揮，施工人員要提前進(jìn)行排水施工，結(jié)合公路所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件，以及路基含水量，采取地面排水方案與地下排水方案，有序排水。如果公路軟土路基地面水無法及時(shí)排出，在公路路基位置，特別容易發(fā)生沖刷，也會(huì)降低公路路基的穩(wěn)固性，引發(fā)大范圍的滲水，因此，在公路地上排水或者地下排水過程中，施工人員要嚴(yán)格控制路基土濕度，在確保公路路面強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，科學(xué)進(jìn)行排水施工，重點(diǎn)檢查公路路基排水系統(tǒng)的完整性，一旦發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要立即處理[3]。

2.3 合理設(shè)置隔水層

因?yàn)楣奋浲谅坊潘芰Ρ容^差，因此，公路路基填筑施工結(jié)束后，施工人員要進(jìn)行預(yù)壓處理，并妥善設(shè)置填石隔水層，通過設(shè)置隔水層，能夠防止砂墊層被污染，保證排水的通暢性，而且對(duì)地下水起到一定的阻隔作用。在設(shè)置路基填筑隔水層的過程中，施工人員要結(jié)合路基沉降現(xiàn)狀，以及排水情況。可以利用石塊作為路基隔水材料，其施工厚度不宜低于1m，保證公路填筑施工質(zhì)量符合相關(guān)要求，避免公路路基出現(xiàn)大面積沉降。

2.4 路基夯實(shí)施工

道路路基土方壓實(shí)施工的質(zhì)量是多種因素共同作用的結(jié)果。施工人員對(duì)多種因素共同把控可以有效提高壓實(shí)的施工質(zhì)量。

（1）科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備。在道路路基土方壓實(shí)過程中，不同類型的壓實(shí)設(shè)備也會(huì)影響道路路基土方壓實(shí)的質(zhì)量和成效。因此，施工單位方必須根據(jù)施工地的實(shí)際情況，結(jié)合施工的具體要求，合理選擇壓實(shí)設(shè)備。通常，應(yīng)同時(shí)配備振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等設(shè)備，以在不同的壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行應(yīng)用。

（2）控制結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。道路路基土方結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)影響道路路基的穩(wěn)定性。若道路路基填料為粉質(zhì)土，其耐蝕性較差，必須增加土層結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，進(jìn)而提升道路路基的穩(wěn)定性。

（3）在道路路基土方施工過程中，碾壓的厚度、速度和次數(shù)都會(huì)影響土方的壓實(shí)度。因此，施工單位需要通過試驗(yàn)段確定碾壓的最佳厚度，進(jìn)而確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保道路路基土方壓實(shí)成效能夠達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 路堤復(fù)壓

為了使路堤填筑達(dá)到要求的密實(shí)度，在路基的頂層及高填方段與填石段，需嚴(yán)格按照相關(guān)要求開展復(fù)壓。復(fù)壓一般使用振壓機(jī)進(jìn)行，條件允許時(shí)宜采用沖壓機(jī)，具體的碾壓遍數(shù)要通過專門的試驗(yàn)確定，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，通常碾壓遍數(shù)要達(dá)到20遍以上，充分發(fā)揮沖擊碾壓的效果，完成碾壓后，對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，使其滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范提出的要求。

2.6 雨季施工措施

雨季對(duì)填石路基施工質(zhì)量具有一定程度的影響。為此，在雨季進(jìn)行填石路基施工中，應(yīng)采取合理可行的技術(shù)措施，以此來確保工程質(zhì)量。

2.6.1 合理安排工序

為最大限度降低雨季對(duì)填石路基施工的影響，應(yīng)對(duì)工序進(jìn)行合理安排。石料填筑前在路基兩側(cè)修筑邊溝和排水溝，并對(duì)路基施工的縱橫向坡度進(jìn)行控制，從而使降水可以順利排入溝內(nèi)，避免影響填石路基施工。雨季施工應(yīng)增加以下工序：臨時(shí)排水、地面疏干、表面濕土鏟除等。

2.6.2 技術(shù)措施

正式進(jìn)入雨季前，應(yīng)由項(xiàng)目部組織全員開展雨季施工安全注意事項(xiàng)專題教育，提醒施工人員在雷雨天氣中，不要在易遭雷擊的物體下停留，如高壓桿塔、體量高大的樹木等；室外的電氣設(shè)備應(yīng)增設(shè)防御罩，并加裝漏電保護(hù)裝置，臨時(shí)建筑應(yīng)與高壓線之間保持安全距離；及時(shí)將路基基底、坡腳的積水排除干凈，避免地表水流入取土坑和砂場(chǎng)內(nèi)；在路基邊坡設(shè)置流水槽，并對(duì)路基排水系統(tǒng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保排水暢通；雨后路基碾壓必須在表面晾曬后進(jìn)行，并在碾壓后對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)合格后方可對(duì)下層進(jìn)行施工。

2.7 施工注意事項(xiàng)

公路路基表層填筑施工前，要求施工人員針對(duì)路基中線與孔隙率等指標(biāo)進(jìn)行全面的驗(yàn)收，保證邊線的準(zhǔn)確性。驗(yàn)收結(jié)束后，科學(xué)確定路基填筑施工厚度，確保控制樁標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，然后按照中線方向，進(jìn)行路基填筑施工。在路基填筑施工期間，施工人員可以根據(jù)掛線標(biāo)高，嚴(yán)格控制路基填筑的厚度。公路路基填筑施工完畢后，施工人員要檢查路基壓實(shí)度，針對(duì)不平整部位，要及時(shí)補(bǔ)平，確保公路路基填筑質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 軟基填筑施工質(zhì)量監(jiān)管措施

3.1 路基填筑施工技術(shù)控制

填筑路基在施工過程中，要保證路基的均勻度，結(jié)合施工路段的實(shí)際工況進(jìn)行，保證填筑的有效性。一般情況下應(yīng)該從最低處開始逐漸擴(kuò)大到更大的平面進(jìn)行施工，同時(shí)確保填筑的寬度不小于設(shè)計(jì)的寬度從而保證路基的壓實(shí)度。如果路基填筑與原土的坡度相對(duì)比較小，可以采用碼砌邊坡的形式進(jìn)行處理，利用挖掘機(jī)開挖施工，在該位置形成臺(tái)階的形狀，再回填碾壓施工，使路基的平整性達(dá)到要求，這種形式叫作臺(tái)階式邊坡處理。當(dāng)然在進(jìn)行臺(tái)階式邊坡處理時(shí)要注意邊坡的穩(wěn)固性，可以適當(dāng)增加碼砌厚度。

3.2 分層壓實(shí)

3.2.1 碾壓遍數(shù)

碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)效果有明顯影響。碾壓遍數(shù)偏少將導(dǎo)致壓實(shí)度偏低；碾壓遍數(shù)較多，雖然可以取得較好的壓實(shí)效果，但施工時(shí)間隨之延長(zhǎng)，施工設(shè)備的損耗加大，易造成工期延后、經(jīng)濟(jì)效益欠佳。為此，施工期間需嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，以滿足壓實(shí)度要求為前提，盡可能減少碾壓遍數(shù)。

3.2.2 壓實(shí)度

壓實(shí)度是路基施工全流程中的關(guān)鍵控制指標(biāo)，應(yīng)測(cè)定最大干密度并根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整。最大干密度滿足要求有助于提高壓實(shí)度。

3.2.3 沉降量

路基施工期間伴有沉降現(xiàn)象，因此需及時(shí)檢測(cè)并控制沉降量。為保證測(cè)控結(jié)果的可靠性，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)足量的測(cè)點(diǎn)，使所得結(jié)果可以準(zhǔn)確反映碾壓土層的實(shí)際厚度。

3.3 分層強(qiáng)夯

3.3.1 施工工序

強(qiáng)夯施工的工序較多，應(yīng)依據(jù)特定的流程有序完成各項(xiàng)工作，每結(jié)束一道工序后均要及時(shí)檢查，若滿足質(zhì)量要求即可進(jìn)入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，否則需視實(shí)際情況合理調(diào)整，以免對(duì)路基整體施工質(zhì)量造成不良影響。

3.3.2 工藝參數(shù)

強(qiáng)夯加固過程中，設(shè)計(jì)施工參數(shù)是最基礎(chǔ)的工作，工程中需要以此為指導(dǎo)組織現(xiàn)場(chǎng)試夯作業(yè)，并通過反饋的結(jié)果合理修正參數(shù)。經(jīng)過此流程后得到最符合工程實(shí)際的設(shè)計(jì)參數(shù)。實(shí)際施工中應(yīng)做好檢測(cè)工作，收集信息并反饋給設(shè)計(jì)部門，經(jīng)過修正后再將全新的參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)告知施工單位。

4 結(jié)語

公路建設(shè)全流程中，路基填筑是重要的基礎(chǔ)工作，其對(duì)于路基的穩(wěn)定性乃至后續(xù)的施工質(zhì)量均有明顯影響。在路基施工不到位的情況下，易引發(fā)路基沉降，嚴(yán)重威脅到公路的整體質(zhì)量。因此，應(yīng)以科學(xué)合理的方式完成路基填筑施工作業(yè)。