高速公路瀝青路面接縫處理施工技術(shù)

孫穎娣

山西交通控股集團(tuán)有限公司大同北高速公路分公司 山西大同 037000

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大與增加，不僅加快了交通體系的構(gòu)建，還推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化之間的交流與傳播，保障了人民群眾的出行安全，對社會(huì)的發(fā)展有著重要的意義。然而在實(shí)際的建設(shè)施工過程中，瀝青路面的翻漿、裂縫和車轍等問題頻頻發(fā)生，對公路造成了嚴(yán)重的危害，影響了人民群眾的出行安全，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生路面坍塌等安全事故，對社會(huì)的安定和諧造成不利影響。在公路瀝青路面施工過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對故障和問題進(jìn)行研究，有針對性地采取措施，保障公路工程質(zhì)量，延長公路工程的使用年限，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

1 高速公路瀝青路面接縫處理施工技術(shù)

1.1 縱向接縫施工技術(shù)

2條瀝青鋪設(shè)帶間將形成縱向接縫，要求該處與鋪設(shè)帶形成搭接關(guān)系。搭接方式主要包含熱接茬、冷接茬兩類，各自的應(yīng)用特點(diǎn)各異，但相同要求是應(yīng)確保鋪設(shè)帶間形成的接縫具有平整性。鑒于此，施工人員必須以該接縫處理質(zhì)量要求為導(dǎo)向，合理選擇方法，配套高效的施工設(shè)備，快速完成接縫處理工作。

（1）冷接茬。若一側(cè)的鋪設(shè)帶已經(jīng)得到壓實(shí)處理，但另一側(cè)尚未完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)或已攤鋪但未組織壓實(shí)時(shí)，可以采用冷接茬搭接技術(shù)。在前半瀝青鋪設(shè)帶施工過程中需要在接縫處設(shè)擋板，或者利用切刀切割整齊；完成該部分的鋪設(shè)作業(yè)后，再清理擋板或切縫處的雜物，使該處恢復(fù)至潔凈的狀態(tài)；若無誤，在該處均勻涂抹黏層瀝青（注意不宜過量），目的在于提高接縫的黏結(jié)穩(wěn)定性；進(jìn)入另一半鋪設(shè)帶施工時(shí)，則需要控制新鋪瀝青的位置，與前幅部分的重合量應(yīng)達(dá)到0～5cm，以前一部分?jǐn)備伒轿坏臑r青厚度為參考，要求新鋪的部分經(jīng)壓實(shí)后瀝青厚度相同，否則將形成高差，導(dǎo)致車輛行駛于該處時(shí)發(fā)生跳車的現(xiàn)象；隨后，施工人員清理重合區(qū)域的瀝青，保證接縫處具有平整性；最后，壓實(shí)新鋪帶，提高該處的密實(shí)度。

（2）熱接茬。在路段施工時(shí)，若各瀝青鋪設(shè)帶采取的是同步攤鋪和同步壓實(shí)的方式，可以采取熱接茬搭接技術(shù)。通過熱接茬搭接方式的應(yīng)用，提高施工效率，但局限之處在于施工機(jī)械的投入量將會(huì)增加，所需作業(yè)空間較大，施工成本相對較高。由于各瀝青鋪設(shè)帶的攤鋪和壓實(shí)可同步推進(jìn)，因此便于接縫處理工作的開展。各鋪設(shè)帶的瀝青尚處于熱狀態(tài)，施工條件良好，經(jīng)過搭接后形成的接縫連接強(qiáng)度將得到保障。在各鋪設(shè)帶同步施工時(shí)，需要在接縫處預(yù)留10～20cm的寬度，同步壓實(shí)各鋪設(shè)帶之間形成的接縫。

1.2 橫向接縫處理

高速公路瀝青路面上的橫向接縫大多是冷接茬，在攤鋪過程中，無論采用機(jī)械還是人工，處理方法與縱向接縫并無太大區(qū)別。一般來說，橫向接縫處理主要有以下兩種情況：

（1）針對平面接縫的碾壓，可以從現(xiàn)有路面向已完成攤鋪的路面進(jìn)行緩慢錯(cuò)輪碾壓，直到全輪碾壓為止。要注意選擇適宜的振動(dòng)頻率，避免產(chǎn)生開裂。橫向碾壓完成后再進(jìn)行縱向碾壓，從完成攤鋪的路面緩慢退出時(shí)要注意關(guān)閉振動(dòng)器，以免在橫向部分產(chǎn)生擁擠帶，從完成碾壓的路面緩慢進(jìn)入剛攤鋪的段落時(shí)，可使用相對較小的振動(dòng)頻率。

（2）當(dāng)壓實(shí)的路面比新攤鋪的路面低且需要切縫時(shí)，會(huì)在切縫部位產(chǎn)生松鋪較厚與接茬問題。在碾壓過程中不可進(jìn)行橫向振動(dòng)碾壓，否則可能會(huì)產(chǎn)生跳車與波浪形。在路線前進(jìn)方向碾壓平整后，采用較小的振動(dòng)頻率進(jìn)行碾壓，直到路面達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，然后再后退減速緩慢駛出，以保證接縫順平[2]。

2 高速公路瀝青路面接縫施工的質(zhì)量控制措施

高速公路瀝青路面接縫處理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各道工序的施工質(zhì)量均會(huì)對接縫的整體品質(zhì)帶來影響，因此，合理應(yīng)用施工技術(shù)是做好接縫處理的關(guān)鍵。鑒于高速公路瀝青路面建設(shè)規(guī)模較大的特點(diǎn)，應(yīng)分階段依次推進(jìn)，保證各部分的施工質(zhì)量均可滿足要求。應(yīng)做好前期策劃、瀝青路面材料以及施工過程的質(zhì)量控制。

（1）前期策劃。瀝青路面接縫處理需以特定的規(guī)劃為導(dǎo)向，有序開展相關(guān)工作。在策劃工作中，需以現(xiàn)場施工情況為立足點(diǎn)，兼顧接縫處質(zhì)量、效率等方面的要求，選擇合適的接縫處理方式，協(xié)調(diào)各項(xiàng)生產(chǎn)要素的關(guān)系，以免在施工期間出現(xiàn)不適用的情況。策劃內(nèi)容較多，如施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理、材料及施工機(jī)械的調(diào)度等均要得到充分的考慮，加以驗(yàn)證，保證所得的策劃方案具有完整性與可行性。

（2）瀝青路面材料質(zhì)量的控制。材料是構(gòu)成工程實(shí)體的關(guān)鍵要素，選材和配比均為關(guān)鍵影響因素，需兼顧針入度、延度等方面的要求，保證投入使用的原材料質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。配合比設(shè)計(jì)具有較明顯的復(fù)雜性，需要組織試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況驗(yàn)證配比的可行性，若密實(shí)度等某項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)不滿足要求，須加以調(diào)整，將最終確定的配合比作為生產(chǎn)的指導(dǎo)，由拌和站按需生產(chǎn)材料，未經(jīng)許可不許隨意變更配比。

（3）施工技術(shù)控制。此階段的工作難度更高，覆蓋面較廣，需考慮到攤鋪、碾壓、接縫處理、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，各階段的施工質(zhì)量將受到材料質(zhì)量、氣候環(huán)境、施工技術(shù)水平等因素的影響，需做到統(tǒng)籌兼顧。以攤鋪施工為例，需根據(jù)質(zhì)量和工期要求合理配置攤鋪設(shè)備，采取多臺(tái)設(shè)備聯(lián)合攤鋪的方式可提高施工效率，但注意不宜超過3臺(tái)，否則將會(huì)明顯加大現(xiàn)場管理的難度，空間的占用量也相對較大；明確路面厚度和寬度的要求，遇大厚度瀝青路面施工時(shí)，可采取分層攤鋪的方式，各層厚度應(yīng)具有均勻性，每完成一層攤鋪后及時(shí)檢查，若存在問題需在短時(shí)間內(nèi)處理到位，以免對后續(xù)施工造成影響[3]。

3 結(jié)語

總而言之，高速公路瀝青路面的接縫問題會(huì)對路面平整度造成嚴(yán)重影響，因此，要從細(xì)微處著手，配備高效率的操作人員、精良的設(shè)備，實(shí)施成熟的工藝，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保瀝青路面的整體施工質(zhì)量。