黑龍江省航務(wù)勘察設(shè)計院 黑龍江哈爾濱 150001

1 港口航道工程建設(shè)概況

在中國航運(yùn)過程中，港口航道建設(shè)是直接的，是海上運(yùn)輸不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施工程。實(shí)際工程設(shè)計必須根據(jù)港口區(qū)域發(fā)展和航運(yùn)輸效率及港口改造的基本因素，設(shè)計工程師加強(qiáng)或擴(kuò)大航運(yùn)效率。港口管理的形式和內(nèi)容多種多樣，內(nèi)容復(fù)雜，主要建設(shè)項(xiàng)目包括疏浚、渠道擴(kuò)建和二次建設(shè)。以上三個步驟后應(yīng)進(jìn)行航道分離，以保證航道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。鑒于傳統(tǒng)航運(yùn)建設(shè)對河流生態(tài)系統(tǒng)的影響，中國航道管理與建設(shè)部門運(yùn)動會主辦權(quán)旨在保護(hù)河流生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展。面對當(dāng)前我國水路建設(shè)的負(fù)面影響，提出了中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從生態(tài)角度指導(dǎo)航道建設(shè)，為了減少航道建設(shè)的影響，運(yùn)用生態(tài)學(xué)理論對航道進(jìn)行合理規(guī)劃。在航道系統(tǒng)設(shè)計人員的指導(dǎo)下，可以更合理地設(shè)計和建造航道結(jié)構(gòu)。在設(shè)計過程中，設(shè)計者不僅要滿足航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸要求，還要保護(hù)河流生態(tài)。

2 淺談施工技術(shù)在航道工程中應(yīng)用的重要性

對于水利工程來說，選擇合理的施工方案和順利的施工管理技術(shù)具有以下特點(diǎn)：一是在渠道施工過程中采用先進(jìn)的施工方法，為了有效規(guī)范施工人員的工作和行為，在建設(shè)項(xiàng)目中，嚴(yán)格控制施工人員的作業(yè)，既避免了交通事故，又促進(jìn)了港口工程建設(shè)的順利進(jìn)行，實(shí)施工程管理可以更好地規(guī)范工程和施工人員的行為，組織和管理施工人員，最大限度地使用施工機(jī)械和材料，從而減少項(xiàng)目投資。同時加快港口和航道建設(shè)，提高了中國交通運(yùn)輸業(yè)的高效發(fā)展水平[1]。

3 航道工程施工

3.1 施工測量

施工前，施工人員首先要分析護(hù)岸工程的功能長度和高程，以便根據(jù)工程施工要求進(jìn)行合理的施工設(shè)計。工作人員測量的主要數(shù)據(jù)包括護(hù)岸線的水平度、密封性。在分散設(shè)計時，分布范圍應(yīng)控制在20 米以內(nèi)，以保證施工質(zhì)量。最后，在測量工作中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際測量結(jié)果，合理設(shè)計施工圖和施工方案，以保證工程線路的正常進(jìn)度。

3.2 混凝土基礎(chǔ)澆筑

澆筑過程中，首先要對混凝土材料進(jìn)行處理。備料時應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)無粘結(jié)混凝土，并提供工程質(zhì)量證書。施工前，施工部門應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的原材料生產(chǎn)廠家，而原材料審核也是非常重要的，它確認(rèn)了材料的質(zhì)量及其生產(chǎn)廠家的審核，為保證工程質(zhì)量，原材料達(dá)到要求后才能進(jìn)場。為了保證材料檢驗(yàn)的有效性，在工程量篩選前，通常采用抽樣檢驗(yàn)的方法來提高檢驗(yàn)率和準(zhǔn)確性。在選用過程中，應(yīng)注意保護(hù)水泥的含水量，以免影響施工前水泥的變質(zhì)。在施工原材料的加工過程中，應(yīng)注意配料過程，確保混凝土符合施工的強(qiáng)度要求[2]。航道施工通常是大體積混凝土結(jié)構(gòu)的一部分，厚度可超過80 厘米，并形成一種特殊的涂層結(jié)構(gòu)。施工和水泥澆筑過程中的熱量輸出導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，這就導(dǎo)致了港航建筑物的破壞，使得混凝土的澆筑對工程人員的施工質(zhì)量提出了更高的要求，是混凝土建筑物施工過程中最重要的結(jié)構(gòu)形式。試件的結(jié)構(gòu)有助于提高輸送系統(tǒng)的堅固性和建筑物的密度和耐腐蝕性，在一般的分離法施工中，常用的構(gòu)件用于港口和航道等大量的混凝土結(jié)構(gòu)中。通過該方法，可以有效地減少混凝材料的工程量，在一定程度上提高工程建設(shè)的效率。澆筑結(jié)束后，施工人員通常需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)維護(hù)工作。施工過程中，一般采用冷水噴淋，以減小內(nèi)外溫差，達(dá)到后期養(yǎng)護(hù)的目的。在澆筑過程中，施工人員需要手工修復(fù)渠道基礎(chǔ)溝槽，以保證渠道造型和表面處理的質(zhì)量。基礎(chǔ)完成后即可開始澆注，在形成槽的過程中，首先鋪設(shè)礫石作為地基，然后加工模具，保證模板的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以滿足施工要求。

3.3 墻體砌筑

混凝土澆筑完畢后，砌筑墻體。在墻體砌筑過程中，混凝土強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計強(qiáng)度的75%。為了保證墻體的清潔，施工人員應(yīng)首先清理地基溝槽中的殘留物，并充分排放基坑中的水。目前，我國航道建設(shè)中使用的墻體材料為實(shí)心石材，由于其強(qiáng)度高、堅固性強(qiáng)而得到廣泛應(yīng)用。在鋪設(shè)過程中，相關(guān)技術(shù)人員將采用錯位接合鋪設(shè)方法，這為穩(wěn)定性提供了一個良好的框架，施工人員還應(yīng)檢查墻體高度，避免形成振動塊[3]。

4 港口航道施工工程

4.1 疏浚施工技術(shù)

在整個通航工程中，采用疏浚技術(shù)清除渠道內(nèi)的泥沙和建筑渣滓，為了提高施工期間挖掘效率，充分利用機(jī)械參與工程設(shè)備，只有這樣才能提高排泥效率。調(diào)整優(yōu)化實(shí)際開挖施工方案和調(diào)整泥沙施工滲漏重要指標(biāo)。施工人員應(yīng)合理控制溝槽間距，保持在5 米，防止開挖或超挖滲漏。同時，施工人員要對現(xiàn)場開挖過程的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以便充分了解工程實(shí)際情況，為確保疏浚工程安全提供保障。一般情況下，上述操作必須在水下泥漿管安裝前進(jìn)行，為保證航道的正常運(yùn)行，在安裝水下管道時，應(yīng)做好水下管道的連接工作，并檢查管道水深在2.5m 以內(nèi)，以保證污泥輸送的有效保護(hù)。另外，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對管道的保護(hù)措施，嚴(yán)格按規(guī)范控制管道密度，使污泥的輸送不受因素影響。

4.2 施工控制點(diǎn)

為了發(fā)展交通系統(tǒng)建設(shè)的完善程度和積極發(fā)展的需要，航道體積增大，部分航道被泥沙堵塞，影響航道正常施工過程，工程技術(shù)人員通常通過疏浚施工項(xiàng)目來避免疏浚淤泥堵塞的發(fā)生。施工人員需要選擇合理的施工時間。為了避免航運(yùn)對施工時間的影響，通常是一個固定的時間，讓較少的船只通過。為了保證挖掘質(zhì)量，施工人員必須科學(xué)合理地規(guī)劃，為了提高效率，可以逐步將疏浚應(yīng)用到整個航道施工中，以減少對通航過程的影響，最大限度地提高施工效率。

5 結(jié)語

在港航建設(shè)中需要注意一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵問題，才能使我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)得到更好的發(fā)展。我們應(yīng)該更加注意港口航行，航道建設(shè)不僅有利于我國對外開放，它也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。