長(zhǎng)臨高速公路交通標(biāo)線施工質(zhì)量管控方法介紹

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 山西太原 030006

2018 年的“315”晚會(huì)上，對(duì)公路交通行業(yè)中路面標(biāo)線問題進(jìn)行了曝光，指出了路面標(biāo)線從原料生產(chǎn)到施工劃線各個(gè)環(huán)節(jié)都不同程度存在問題，致使車輛在路面行駛過程中存在一定安全隱患。長(zhǎng)臨高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速山西境內(nèi)的重要組成部分，于2015 年開工建設(shè)，2018 年建成通車。“315”晚會(huì)報(bào)道交通標(biāo)線問題之際，長(zhǎng)臨高速公路正處于交通標(biāo)線工程準(zhǔn)備實(shí)施階段。項(xiàng)目以交通標(biāo)線存在問題為導(dǎo)向，通過對(duì)問題的合理分析與研判，提出了解決問題的方法，并在實(shí)施與管理過程中嚴(yán)格落實(shí)，取得了較好的效果。

1 交通標(biāo)線工程存在的主要問題

1.1 交通標(biāo)線顏色變色

白色涂料經(jīng)施工后變黃由一個(gè)因素或幾個(gè)因素造成：①施工時(shí)燒料溫度過高造成黃變；②涂料含有大量增白劑，增白劑在光線轉(zhuǎn)變時(shí)導(dǎo)致石油樹脂自由基活躍或分解造成黃變；③強(qiáng)紫外線也會(huì)造成標(biāo)線黃變。

1.2 交通標(biāo)線出現(xiàn)裂紋

造成標(biāo)線裂紋一般有以下幾種因素：①燒料時(shí)間過長(zhǎng)或溫度過高時(shí)增塑劑大量揮發(fā)導(dǎo)致標(biāo)線出現(xiàn)裂紋；②施工本地晝夜溫差較大導(dǎo)致標(biāo)線出現(xiàn)裂紋；③施工路面出現(xiàn)沉降導(dǎo)致標(biāo)線斷裂；④涂料中樹脂的含量、質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3 交通標(biāo)線脫落

交通標(biāo)線脫落主要是標(biāo)線與路面粘接力不夠所致，可能由以下一種或多種因素造成：①路面粉塵或油污較多，造成涂料與路面的附著力不夠；②施工時(shí)沒有使用標(biāo)線下涂劑（底膠或底油）；③施工時(shí)燒料溫度過高，致使增塑劑大量揮發(fā)造成涂料與路面附著力不夠或標(biāo)線冷卻收縮造成標(biāo)線脫落。

1.4 交通標(biāo)線反光效果差

（1）面撒玻璃珠沉降過多造成逆反射系數(shù)較低；

（2）面撒珠沉降太少，車輛碾壓導(dǎo)致反光珠脫落；

（3）面撒玻璃珠粒徑偏小，施工時(shí)很難控制沉降位置；

（4）內(nèi)混玻璃珠質(zhì)量不好，含量不夠；

（5）標(biāo)線沒有徹底凝固時(shí)車輛碾壓導(dǎo)致反光珠失去反光源（即玻璃珠污染）。

1.5 交通標(biāo)線施工不到位

造成交通標(biāo)線施工不到位可能由以下一種或多種因素造成：①施工隊(duì)伍整體水平不高；②施工人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)；③交通標(biāo)線工藝標(biāo)準(zhǔn)或要求不夠精細(xì)。

2 解決標(biāo)線存在問題的幾個(gè)舉措

2.1 選擇交通標(biāo)線涂料的原材料

標(biāo)線涂料是由6-8 種化工原料混合而成的一種混合料，要確保交通標(biāo)線涂料質(zhì)量，首先就必須保證原材料的源頭質(zhì)量。通過對(duì)涂料原材料產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)研，從“定品牌、定規(guī)格、定標(biāo)準(zhǔn)”入手，嚴(yán)格篩選出了6-8 種原材料選用清單，明確入圍生產(chǎn)交通標(biāo)線涂料的加工廠商必須從清單中選擇使用生產(chǎn)涂料原材料。

2.2 選擇優(yōu)秀的交通標(biāo)線涂料加工廠

確保交通標(biāo)線涂料質(zhì)量的第二個(gè)關(guān)口，就是把控好涂料混合料生產(chǎn)。項(xiàng)目在按照合法程序確定生產(chǎn)加工廠的基礎(chǔ)上，建立了駐廠監(jiān)督機(jī)制，由“業(yè)主+監(jiān)理+施工+檢測(cè)”四方聯(lián)合成立監(jiān)督生產(chǎn)小組，進(jìn)駐選定的加工廠進(jìn)行全過程監(jiān)督生產(chǎn)，重點(diǎn)監(jiān)督6-8 種原材料選用情況以及生產(chǎn)配合比落實(shí)情況，以此確保交通標(biāo)線涂料加工質(zhì)量。

2.3 選擇施工能力強(qiáng)的施工作業(yè)隊(duì)

通過邀請(qǐng)的方式在全國(guó)遴選出20 余家施工隊(duì)伍，并實(shí)施“演練場(chǎng)準(zhǔn)入制”，在固定場(chǎng)區(qū)進(jìn)行試劃并檢測(cè)質(zhì)量，優(yōu)選出4 家施工隊(duì)伍，按照質(zhì)量終身制原則，要求所有進(jìn)場(chǎng)隊(duì)伍及人員簽訂質(zhì)量責(zé)任承諾，確保了施工隊(duì)伍質(zhì)量。

2.4 制訂符合項(xiàng)目實(shí)際的工藝標(biāo)準(zhǔn)

以交通標(biāo)線存在的工藝問題為導(dǎo)向，通過邀請(qǐng)專家研討、第三方咨詢等方式，詳細(xì)編制了項(xiàng)目交通標(biāo)線作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)施工工藝進(jìn)行細(xì)化管理、重點(diǎn)管控。例如：為解決標(biāo)線早期脫落問題，要求了底油涂刷前置量不能超過50m；為解決變色、開裂等問題，圍繞全線臨汾、安澤、長(zhǎng)治3 個(gè)不同的溫差區(qū)域，分別對(duì)涂料燒料溫度進(jìn)行了細(xì)化要求等。同時(shí)在交通標(biāo)線施工前，組織檢測(cè)單位、監(jiān)理單位、施工單位及各施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)人進(jìn)行標(biāo)線班前技術(shù)交底，以此確保工藝標(biāo)準(zhǔn)能夠落到實(shí)處。

2.5 建立符合實(shí)際的施工管控組

人員與工藝的確定為標(biāo)線的施工打好基礎(chǔ)，如何落實(shí)到成果才是關(guān)鍵。項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際建立了現(xiàn)場(chǎng)管控組，由“業(yè)主+監(jiān)理+施工”三方人員組成，全天候現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工藝標(biāo)準(zhǔn)與要求的落實(shí)。并結(jié)合工程質(zhì)量終身制的原則，組織參與交通標(biāo)線管理與施工的人員簽訂登記《交通標(biāo)線質(zhì)量承諾信息表》，從業(yè)主—監(jiān)理—施工單位—標(biāo)線作業(yè)隊(duì)逐級(jí)厘清質(zhì)量責(zé)任，明確質(zhì)量要求，做到質(zhì)量責(zé)任可追溯。

2.6 細(xì)化實(shí)施各階段抽樣檢測(cè)要求

（1）加強(qiáng)涂料原材料檢測(cè)。對(duì)交通標(biāo)線涂料的6-8 種原材料進(jìn)行取樣抽檢；

（2）加強(qiáng)涂料成品檢測(cè)。標(biāo)線涂料及面撒玻璃珠進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，按照規(guī)范要求進(jìn)行指標(biāo)檢測(cè)；

（3）加強(qiáng)標(biāo)線成品的即時(shí)檢測(cè)。在交通標(biāo)線施工后15 分鐘內(nèi)完成標(biāo)線主要指標(biāo)檢測(cè)，不符合要求的，立即用水除線機(jī)返工處理。

2.7 強(qiáng)化資金支付手段

針對(duì)交通標(biāo)線施工后，不同時(shí)間段內(nèi)可能出現(xiàn)的開裂、脫落、反光性能降低等問題，項(xiàng)目對(duì)所有勞務(wù)施工隊(duì)伍確定了階段性付款的管理手段，即是完工后付40%，半年后付15%，一年后付15%，兩年質(zhì)量責(zé)任期后付30%。通過階段性付款的手段，進(jìn)一步提高施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)，確保了管控措施的有效落實(shí)，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

長(zhǎng)臨高速公路項(xiàng)目從交通標(biāo)線施工中的人員、材料、工藝三個(gè)方面存在的問題入手，通過制訂7 項(xiàng)切合實(shí)際的管控措施，并在交通標(biāo)線施工管理中嚴(yán)格落實(shí)，全面提升了交通標(biāo)線工程質(zhì)量，在交通標(biāo)線工程實(shí)施與管理中取得不錯(cuò)的成效。