公路橋梁施工預應力技術存在的問題與應對措施

黃萬群

江西省贛州市公路局石城公路分局 江西贛州 342700

橋梁作為各種交通設施比如鐵路以及公路交通當中不可或缺的一個環節，其安全性非常重要，一座合格的橋梁能夠為人類生產生活提供便利的同時保障人民生命財產的安全。因此在橋梁的建造過程當中，需要嚴格的對橋梁的安全性能進行研究分析，減少一些橋梁質量問題而引發的安全事故的發生。

1 預應力技術的特點

預應力技術的特點是節約原材料和提高企業的經濟效益。在進行工程選材和施工方式確定的過程中充分發揮預應力技術的作用，可以最大化地減少預算、節省材料。預應力技術也可以應用在公路項目上，目的是加強其承載的穩定性，有著高強度和防滲的特點。預應力技術是保證建筑結構的安全、穩定、抵抗震動的關鍵技術。因而在建筑施工的過程中需要技術人員提高對預應力技術的重視程度。預應力技術在建筑工程中應用，主要是可以減少一些結構自身的重量，增加長跨度結構的穩定性，節約一些建筑材料以及優化建筑的使用功能[1]。

2 預應力技術應用中出現的問題

2.1 張拉前出現裂縫

鋼筋混凝土的橋梁結構由于干縮以及氣溫的影響，極易產生裂縫，特別是在橋梁工程中的大型構件，由于張拉的作用會產生影響質量水平的裂縫，從而降低預應力產生的效果。因此，若要保證預應力達到預定效果，且防止裂縫的出現，首先需要控制預應力結構內外出現較大的溫差，操作方法可以在高溫時，使用低水化熱水泥，環境溫度較低時，必須要采取保溫措施，拆模施工也要適當延后，保證其結構不會出現急劇的溫度變化。

2.2 預應力張拉施工

①錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，錨具孔與錨墊板未對正，由于張拉力過大造成錨墊板變形。②千斤頂回油過猛，產生較大的沖擊振動，造成滑絲。③千斤頂或油泵出現故障，聲音出現異常。④預應力筋被拉斷，出現異常聲音和梁體起拱不正常。⑤千斤頂支架不穩固。

2.3 預應力結構砼強度的問題

在以往的砼強度的問題中，都是在進行澆筑短短幾天的時間內就開始了對其預應力的拉張測試，這種方法是錯誤的。因為砼強度與彈性增加的值不同，其中，強度增長過快，彈性就慢，從而致使砼變形，導致橋梁結構不穩定，達不到橋梁所應該具有的承載力強度。在施工過程中，要進行后張力的預應力結構測試之前，要在現場能夠同時進行兩組實驗，并且根據回彈儀將砼強度進行換算，最后再進行比較。

3 改進措施

3.1 預應力裂縫的改進措施

進行張拉公路橋梁預應力結構之前，所形成的橋梁裂縫，是由于混凝土結構的干縮以及溫差而造成的，必須要從根本上解決，防止其結構部分在施工前后受到較大溫差的影響。高溫環境下進行作業時，一般使用的是低水化熱水泥，如果施工環境的溫度普遍較低，則會選擇恰當的保溫措施避免構件直接受到較低溫度的影響。預制構件與臺座必須使用適當的隔離劑進行保護，如果選擇的是長線法保證構件的應力，則應該讓應力筋得到比較好的放松，有效降低其約束作用[2]。

3.2 預應力張拉施工控制措施

①錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。將錨圈孔對正墊板并電焊，防止張拉時移動。②千斤頂給油、回油要緩慢平穩進行。要避免回油過猛。③張拉操作要按規定進行，防止預應力筋受力超限發生拉斷事故。④油泵運轉出現異常情況時，要立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的旋鈕。⑤在測量伸長值時，要停止開動千斤頂。⑥千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，以防止支架不穩或受力不均傾倒傷人。⑦張拉或退楔時，千斤頂后面禁止站人，以防止預應力拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。

3.3 穿索與下料

對鋼管與錨墊板進行灌漿操作時，要格外注意，因為較易產生現粘結段，從而對施工效率及施工質量產生消極影響。因此，該施工環節是整個公路橋梁建筑過程中最關鍵的施工步驟之一。①穿束前，預應力鋼絞線必須按規程進行梳理編束，并正確綁扎。②張拉前錨夾具需按規范要求進行檢驗，特別是對夾片的硬度一定要進行測定，不合格的予以調換。③張拉預應力筋時，錨具千斤頂要安裝準確。④當預應力張拉達到一定噸位后，如發現油表回落，再加油時又回落，這時候有可能發生斷絲。如發生斷絲，應更換預應力鋼束，重新進行預應力張拉[3]。⑤焊接時嚴禁利用預應力筋作為接地線，不允許發生電焊燒傷波紋管和預應力筋。⑥張拉前必須對張拉端鋼束進行清理，如發生銹蝕應進行調換。

4 結語

預應力在公路橋梁施工中的有效應用，可以提高橋梁結構的穩定系數，增強橋梁的承載力，對防止橋梁出現裂縫、橋梁結構變形具有很大作用。對于預應力技術的探索以及對于當前預應力技術應用所出現的問題的探索，可以有效彌補其應用過程中存在的不足，并在實踐中對該技術進行完善和創新，從而發揮其更大價值。