公路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

趙世鑫

山西路橋集團陽蟒高速公路有限責任公司 山西太原 030006

當今社會對公路橋梁工程建設質(zhì)量的要求不斷提高，因此公路橋梁的相關施工技術受到了越來越多的關注。公路橋梁工程施工過程中，沉降現(xiàn)象是一個常見的問題，沉降現(xiàn)象的誘發(fā)因素涉及多個方面。同時，公路橋梁沉降段與其他路段也有著明顯的差異，沉降段路基路面施工過程中，也要采用相應的施工技術，以改善沉降現(xiàn)象，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1 由公路橋梁地基問題而導致的沉降及相應的路基路面施工技術

1.1 由地基問題而導致的沉降

跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，直接原因在于路面存在不均勻沉降。由地基問題而引發(fā)的路面沉降現(xiàn)象，通常是由于前期未做好地質(zhì)勘察。即在施工前未有效開展地質(zhì)勘察，也就沒有得到真實準確的地質(zhì)勘察資料，因此在制定施工方案的時候往往是僅憑經(jīng)驗，沒有對施工環(huán)境進行整體性的評測，從而給地基施工質(zhì)量造成了一定的影響，甚至會直接導致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。同時，在實際施工之前，如果沒有綜合考慮施工場地的地質(zhì)條件、天氣氣候等因素，則在制定施工方案的時候往往會存在一定的盲目性，選擇的施工技術有可能不夠合理，從而給公路橋梁帶來一定的隱患。在實際施工之前，如果沒有對土層情況進行全面的勘測、綜合的分析，或者是勘察的時候，鉆孔數(shù)量較少、鉆進深度不足，則無法對土層性質(zhì)進行準確判斷。當?shù)鼗鶠檐浫跬翆拥臅r候，不能及時發(fā)現(xiàn)、采取有效的加固處理措施，便容易引起沉降現(xiàn)象。

1.2 相應的地基處理施工技術

公路橋梁沉降段的路基，土質(zhì)通常比較松軟，含水量相對較大。針對這樣的地基，為預防沉降現(xiàn)象的發(fā)生，應做好對地基的加固處理，以提高地基的承載能力。在對軟土地基實施加固處理的過程中，可以采取多種地基處理技術，如強夯加固技術、換土墊層技術等。強夯加固技術主要是使重物從高處落下，并借助其重力作用，將軟土地基夯實。換土墊層技術是將基礎下一定深度內(nèi)的軟弱土層部分或者是全部挖掉，并回填強度較高的灰土、碎石、砂，然后夯實。在實際施工過程中，應根據(jù)公路橋梁工程的實際情況，對具體的地基加固處理工藝進行合理確定。例如，在使用換土墊層技術的時候，若是軟土層的厚度較小，則可以直接開挖，并在路基上平鋪一層工布，再進行回填，以避免公路橋梁、路面之間直接接觸而出現(xiàn)的位移、落差等現(xiàn)象；若是軟土層的厚度較大，可在直接開挖之后，修筑高路堤，再填充材料。在開展材料填充作業(yè)的時候，若是直接進行填充，則可能會使軟土層在受壓的情況下出現(xiàn)位移，導致公路橋梁、路基產(chǎn)生應力，進而使橋臺發(fā)生移動。面對這樣的情況，回填過程中，應當合理調(diào)整回填頻率，可通過將回填頻率適當調(diào)低，來使路基保持穩(wěn)定，避免橋臺發(fā)生移動。

2 由公路橋梁臺背問題而導致的沉降及相應的路基路面施工技術

2.1 由橋臺背路堤導致的沉降

公路橋梁施工中，為避免出現(xiàn)沉降問題，通常需要對臺背進行填土。但實際施工中，受到各種因素的限制，臺背填土效果并不理想，從而不能達到有效預防沉降現(xiàn)象的目的。例如，施工場地空間較小的情況下，很多大型設備便不能在臺背位置進行細致的填土作業(yè)，從而便會降低臺背填土效果，若是臺背填土效果不達標，便容易造成沉降問題；臺背填土施工中，若是壓實環(huán)節(jié)的質(zhì)量不高，那么填充后的臺背質(zhì)量便無法達到安全運行的要求。此外，填充的臺背土在實際運行過程中，由于長時間受到氣候條件、荷載等因素的影響，因此不可避免地會出現(xiàn)一定的損壞，這也會導致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。臺背填土效果還會受到原料配比、機械設備、作業(yè)流程以及施工人員專業(yè)水平等諸多因素的影響，任何因素存在問題，便會降低臺背填土效果，增加沉降現(xiàn)象發(fā)生的幾率。

2.2 相應的臺背填筑施工技術

公路橋梁施工過程中，臺背填筑時，需嚴格控制施工范圍，并要做好壓實處理，確保壓實的緊密性，從而確保臺背的穩(wěn)定性。在臺背填筑過程中，需要應用水平測量儀對填筑厚度進行密切監(jiān)測，以便于實現(xiàn)對填筑厚度的合理控制。此外，臺背填筑過程中，還要確保填充均勻。壓實作業(yè)時，可使用振動壓路機進行壓實。壓實作業(yè)處于近臺端附近的時候，要緩慢行進，以防對橋臺造成損壞。對填筑材料進行選擇的時候，應結(jié)合地質(zhì)條件，選擇合適的填筑材料，優(yōu)先選擇質(zhì)量較好、性價比較高的輕型材料。如，使用泡沫混凝土作為填筑材料的時候，可以有效減少下沉量，從而有利于避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 由公路橋梁搭板問題而導致的沉降及相應的路基路面施工技術

3.1 由搭板問題而導致的沉降

橋頭搭板已經(jīng)成為公路橋梁施工中的一種常用施工技術，其原因在于，搭板具有一定的緩沖作用，實際施工中應用橋頭搭板技術，可以有效預防沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但橋頭搭板卻無法完全避免橋頭跳車現(xiàn)象。其原因在于，現(xiàn)階段公路橋梁施工中所采取的橋頭搭板技術，在搭板結(jié)構(gòu)設計存在諸多問題，且在實際施工中也存在一定問題。如，搭板近臺端，設計、施工中若是將搭板設置在路面表層的下方，便會使路基載荷在一定程度上增加，這種不合理的搭板結(jié)構(gòu)，無法發(fā)揮搭板的應有作用；搭板結(jié)構(gòu)設計、施工中，如果拉桿、外錨栓的位置不當，則搭板也容易發(fā)生損壞；搭板四周有低洼的情況下，便容易形成積水，水分透過伸縮縫逐漸下滲，便會對路基中的回填土造成侵蝕，不僅會造成回填土流失，還會導致回填土的塑性增加，在經(jīng)過一定時間之后，回填土的支撐作用便會消失，導致搭板脫空，在荷載的影響下，搭板逐漸變形，變彎、出現(xiàn)裂紋，甚至折斷。

3.2 相應的橋頭搭板施工技術

公路橋梁施工中，針對橋頭搭板，在實際進行設計、施工的過程中，應將保障搭板的穩(wěn)定性當作主要目標，采取各種有效措施，來提高搭板的穩(wěn)定性。首先，在橋頭搭板設計中，應對其滑落的可能性進行準確預測，在此基礎上，對橋頭搭板進行有效的加固處理。對橋頭搭板進行實際加固的時候，在橫向上通常

是使用拉桿進行固定，在縱向上通常是使用錨栓進行固定。拉桿一般是使用φ22毫米的鋼筋，拉桿的間距為75厘米。使用錨栓對橋頭搭板進行固定時，搭板可能會在垂直方向上受到損壞。面對這樣的情況，在移動拉桿、錨栓的時候，應確保位移相同，以免搭板受到損壞。同時，也要對搭板的支座進行科學設計。搭板的支座底層，一般使用油氈，各板式橡膠支座呈倒角式分布且間距為80厘米左右。將橋臺上端、牛腿設計為倒角式，從而在確保橋臺穩(wěn)定的同時減少支架對公路橋梁帶來的損傷。此外，還要充分考慮水分給公路橋梁帶來的侵蝕，針對連接部分的縫隙，需使用恰當?shù)牟牧线M行填充。較為常用的填充材料為瀝青、油浸甘蔗板。縫隙填充完全后，再用瀝青材料覆蓋，以確保密閉性，避免水分的侵蝕。其次，在橋頭搭板施工中，應結(jié)合橋頭坡度，合理確定搭板的長度，并要科學控制搭板的強度，確保搭板可以滿足公路橋梁實際運行中的荷載需求。公路橋梁實際運行中，如果出現(xiàn)搭板脫空的問題，需要及時采用砂漿進行封堵處理，搭板脫空后也會形成一定的空間，針對這一空間，也要及時進行填充處理，并借助具有良好凝結(jié)作用的水泥材料，來增強填充體的穩(wěn)固性。在搭板脫空初期，采用上述處理方法，可以有效避免縫隙的加大，起到理想的效果。實際采用上述處理方法的時候，可將搭板放置在路面基層下方，澆筑一層厚度為20厘米、寬度為50厘米的墊層。遠臺端的搭板墊層長度應在50厘米以上，且縱橫比通常為1：3。

4 結(jié)語

綜上，地基、臺背、搭板等方面的問題，是導致公路橋梁出現(xiàn)沉降問題的主要因素。鑒于此，公路橋梁施工過程中，應重點關注地基處理、臺背填筑、橋頭搭板等環(huán)節(jié)，采取科學、合理的施工技術，確保各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁工程的整體建設質(zhì)量，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。