道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

陳巖

沈陽市政集團(tuán)公司 遼寧沈陽 110026

隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，路基施工技術(shù)、臺(tái)后填筑施工技術(shù)、路基路面排水技術(shù)等施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這些技術(shù)作為道路工程項(xiàng)目施工重要技術(shù)，具有非常高的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用前景，在提高軟土路基承壓能力和穩(wěn)定性、減弱軟土路基流動(dòng)性等方面發(fā)揮出重要作用。

1 道路橋梁工程沉降段路基路面施工問題分析

1.1 連接縫問題

工程施工建設(shè)的工作中，為了預(yù)防因?yàn)闅夂蛞蛩氐挠绊懗霈F(xiàn)變形的現(xiàn)象，會(huì)在橋段部分與橋臺(tái)部分設(shè)置伸縮縫，在專業(yè)人員針對(duì)性計(jì)算、分析的情況下設(shè)置，起到一定的保護(hù)作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護(hù)工作與修整工作，經(jīng)常會(huì)有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛行駛期間有噪聲，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生沖擊性的問題，不僅會(huì)危害車輛安全性，還會(huì)縮短結(jié)構(gòu)的壽命[1]。

1.2 橋頭搭板沉降問題

當(dāng)路基支撐落點(diǎn)為橋臺(tái)的牛腿時(shí)會(huì)發(fā)生彈性支撐現(xiàn)象，代表土體承受應(yīng)力隨著距離橋臺(tái)的遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，會(huì)出現(xiàn)土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來看，隨著車輛的動(dòng)態(tài)移動(dòng)，兩段路基應(yīng)力的峰值分別出現(xiàn)在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當(dāng)車輛在道路橋梁工程上運(yùn)行時(shí)，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴(yán)重的區(qū)域，即搭板末端出現(xiàn)沉降問題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計(jì)算較為復(fù)雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當(dāng)大，難以精準(zhǔn)到某個(gè)數(shù)值，沉降量的計(jì)算難度較大。

1.3 路基處理不當(dāng)

①施工技術(shù)選用處理不當(dāng)。相關(guān)施工人員在優(yōu)化和改良軟土路基時(shí)，沒有科學(xué)選用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，導(dǎo)致因軟土路基處理不當(dāng)而造成道路沉降段現(xiàn)象的出現(xiàn)。②所用填筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在對(duì)路基進(jìn)行施工的過程中，相關(guān)施工人員由于忽視了對(duì)填筑材料質(zhì)量的檢測(cè)和試驗(yàn)，在不知情的情況下，使用了質(zhì)量不過關(guān)的填筑材料，導(dǎo)致所有的填筑材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，含水量過高等問題，從而嚴(yán)重影響了路基的施工質(zhì)量，增加了道路沉降端現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率[2]。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 對(duì)沉降路面進(jìn)行改建

當(dāng)橋梁道路出現(xiàn)沉降問題時(shí)，要對(duì)道路橋梁的軟土進(jìn)行改建，保證橋頭的沉降現(xiàn)象得到有效控制，要根據(jù)橋梁沉降程度和土質(zhì)狀況選擇合適的混凝土和施工方案，確保地基的承載性能，提升路基的承受強(qiáng)度，減少施工方案與實(shí)際操作產(chǎn)生的誤差，如果道路橋梁的橋頭軟土厚度較大，應(yīng)該降低路基沉降的差異率。將填充材料覆蓋于路基空虛的部分，增加軟土兩側(cè)的壓力，這種設(shè)置可能會(huì)影響到橋臺(tái)的旋轉(zhuǎn)，對(duì)建筑的甲板造成損壞，甚至?xí)够靥畈牧系男阅芟陆礫3]。

2.2 搭板設(shè)置

①確定錨栓。在道路橋梁工程銜接部位，設(shè)置搭板時(shí)，要先確定錨栓的位置和施工方式。一般情況下，可以在搭板靠近橋臺(tái)的位置，沿著水平、豎直方向設(shè)置錨栓。這樣有助于避免搭板滑落位移，進(jìn)而可以很好的避免出現(xiàn)橋頭區(qū)域路面凹陷的情況。然后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置鋼筋，一般鋼筋的間距要控制在75cm左右。考慮到錨栓處于豎直狀態(tài)，很多工程在實(shí)際投入運(yùn)行之后都出現(xiàn)了搭板損壞現(xiàn)象。為此，應(yīng)當(dāng)將錨栓和水平拉桿保持一致，進(jìn)一步保證受力平衡。②選擇支座。在搭板接近橋臺(tái)的一端的下方，鋪設(shè)厚度約為1.5cm的油氈，以此作為鋪墊層。考慮到部分工程支座用的是板式橡膠材料，應(yīng)當(dāng)將支座尺寸設(shè)定為150mm×150mm×35mm，間距設(shè)定為約80cm。③填縫。針對(duì)搭板和橋臺(tái)連接處的縫隙，要選擇合適的材料進(jìn)行填充，起到防止異物進(jìn)入和防水的作用。如今，比較常用的填充物有瀝青、合成纖維以及油浸甘蔗板材料等。在實(shí)際填充施工中，要先將填料灌入，再關(guān)注濃度較稀的瀝青混料，起到固結(jié)、保護(hù)的作用。

2.3 合理選用施工材料

道路橋梁工程企業(yè)在沉降段路基路面的施工中，必須要做好材料的選用工作，主要因?yàn)槭┕て陂g所使用的材料如果有質(zhì)量的缺陷，就會(huì)導(dǎo)致沉降段的路基路面工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度乃至于穩(wěn)定性降低，所以企業(yè)應(yīng)重視材料的選用，在施工前期勘查工程情況，施工過程中檢查材料的性能、質(zhì)量，符合標(biāo)準(zhǔn)以后才能應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)工程中。尤其是填充所使用的材料，必須要具有一定的防滲性能，不可以應(yīng)用含有淤泥或是含水量較高的部分，結(jié)合施工強(qiáng)度要求、流程特點(diǎn)等，選擇強(qiáng)度良好、抗?jié)B能力強(qiáng)、壓實(shí)效果高的材料。要求施工部門在工作中開展材料質(zhì)量檢驗(yàn)分析工作、研究工作，如果發(fā)現(xiàn)所選擇的材料質(zhì)量、強(qiáng)度或數(shù)量、規(guī)格等與有關(guān)的要求不符，就必須要更換成為合格的材料，這樣才能保證其在工程中的高質(zhì)量使用[4-5]。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程沉降段由于受到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、外力以及惡劣天氣的影響，常出現(xiàn)路面沉降問題。施工人員應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)某两刀温坊访娴氖┕ぜ夹g(shù)，加強(qiáng)施工技術(shù)和質(zhì)量管理控制，保證工程整體質(zhì)量，為人們的安全出行提高保障。