鐵路路基與橋梁過渡段施工技術的滲透

馬軍強

中交二公局國際公司 陜西西安 710000

鐵路的路基和橋梁之間設計了過渡件的特殊部分。當鐵路線的剛度發生變化時，地下與橋梁之間的沉降差減小，列車通過該點時振動減小，有效地減少了線路的變形，提高了列車運行的安全性。在這方面，西方的工業化國家已經具有相對先進的建筑技術水平。為了提高我國鐵路和橋梁建設部門的質量，我國的建設團隊應該在發達的西方國家學習和應用這種建設技術的過程。關丹河大橋位于彭亨州的關丹市，距離關丹市7英里。橋梁的起點是CH318+192.43，終點是CH322+074.38，總長度為3882m。該橋在CH320+175-CH320+320處穿過關丹河。關丹河寬約150英尺，與水的方向成125度角。該橋使用連續3跨（64m+108m+64m）加固的混凝土梁橫穿關丹河。在這些下方，P60和P61支柱在水中，并且需要一個棧橋平臺進行施工。棧橋的總長度為156m，跨度為6×12+7×12，橋面板的凈寬為7.5m，行車道寬度為6m，一側鋪設了1.5m寬的人行道，該文是基于對道路和橋梁穿越通道的建設進行研究和分析的。

1 重視鐵路路基與橋梁過渡段施工的必要性

鐵路線包括各種結構，鐵路層和橋梁是鐵路中兩個完全不同的結構。因此，它們的強度、剛度、變形、穩定性和其他特性有很大的不同，并且這些差異會影響鐵路線，會影響軌道平順性，進而造成安全風險。鐵路和橋梁基材的剛度有所不同，特別是由于建筑材料的不同。經過長時間的拉伸載荷后，沉降差異很大，導致軌道彎曲和變形。此時，會產生更多的振動，這會增加作用在導軌上的力并影響線路的穩定性。因此，應注意橋梁與地下橋梁之間過渡段的施工工藝和質量，并通過采用先進的施工技術來提高過渡段的施工質量，以確保路線的穩定性和行車安全。

2 分析過渡段施工質量的影響因素

目前，我國繼續將改建段的建設項目應用到廣泛的建筑工程中，因此中轉部門的項目將受到許多風險因素的影響。以下是對影響構建質量的兩個方面的具體分析和討論。首先，路基的變形會嚴重影響鐵路工程，路基變形的主要原因是建筑材料和成本，相關的行政部門沒有投入大量的人力和物力來使路基恢復原狀，從而導致路面的連續沉降，最終導致路面平整度低。當路基沉降差異較大時，需要封閉路基間隙，以防止路基干擾正常運輸并減少整個建設項目的損失。另外，傳動部分的構造主要針對路基的過渡部分，由于轉換部具有上下連接功能，因此在行駛時對車速具有緩沖作用。因此，要求相關技術人員加強對施工的控制，對路基變形的過渡部分制定嚴格的標準和規程，以便在施工過程中提前做好項目準備。并且對過渡部門的設計具有良好的起草方法和設計技巧，為了確保路基的橫向部分可以被壓縮，從而減少了路基變形現象的可能性。更重要的是，在構建過渡部分時，我們需要意識到極端天氣和惡劣環境的影響[1]。不能讓大量雨水進入轉換區域。這不僅會導致換乘段的沉降差異更大，而且會縮短地下和鐵路橋梁的運營時間。其次，創建裝配線項目就是在構建過渡項目。在施工過程中，需要對路基上的負載進行特定監控。火車和機車必須通過鐵路層或橋梁，并且橋式電梯也用于鐵路或橋梁層的運輸。但是，與其他普通車輛相比，橋架的重量會損壞路基，甚至持續影響整個變速箱長度的結構。為了使橋式起重機的行進對傳動部分的結構的影響最小，因此有必要連續減小橋式起重機的重量并減輕橋式起重機所承載的物體的重量。

3 鐵路路基與橋梁過渡段施工技術的滲透分析

第一，線路的垂直剛度特別是針對橋梁和路基部分的軌道橫截面而改變，最后，損害了火車的安全性和火車的快速運行。第二，在鐵路基層和橋梁轉換段的施工中，必須根據實際施工標準的分析強烈要求基臺磚的水泥砂漿強度。同時，還必須同時層疊相鄰的基板和橋錐，路基和橋梁的建設必須有良好的垂直排水，同時要有良好的水平排水，以有效防止雨水的流入，對積水進行良好的排水非常重要。因此，在實際工作中，需要諸如挖溝和抽水的排水工作。在分析施工經驗之后，應在實際工作中盡可能多地使用填充劑，以有效減少施工后的沉降。第三，正確地選擇齒輪部分的壓實機器。在需要大面積壓路機構造的區域，應盡可能使用大面積的振動壓路機以達到施工目的。

4 關于過渡段技術體系的建立所出現的問題

4.1 安全管理方面問題

當前，在鐵路路基和橋梁上使用轉送系技術表明，正在使用的轉送系技術繼續對安全問題構成更大的威脅。在建立現代交通技術系統時，相關管理部門只關注日程安排，經常忽略安全管理部門，并且沒有對安全系統進行升級。所有這些都需要相關的管理部門和研發部門投入大量的人力和物力來分析當前由技術引起的問題并提供適當的解決方案。然后，將現有的變壓器分段技術用于經過的細分和鐵路橋梁，其安全問題如下。首先，在地鐵上的火車旅行中，無法考慮緊急情況并且無法有效解決緊急情況，從而在整個路段產生了巨大的隱患。其次，無論是起落架還是橋面路面，長時間使用后路面相對不平坦，這不僅不能提供足夠的道路安全保證，而且會增加整體運輸時間并導致交通擁堵[2]。最后，在某些管理部門中，很容易忽略人力資源管理的操作，這導致相關員工在出現的安全問題上逐漸放松，這不再能夠滿足轉移部門當前技術的正常運行和建立新技術的要求，過渡部門體系的構成被阻礙。

4.2 過渡段工程施工中人員職位不平衡問題

建立過渡段部門時，很明顯，項目內部人員的職位將出現嚴重的不平衡。可以從三個不同的層面分析此問題。首先，相關技術部門在轉移部門中沒有技術人員。如果項目在施工過程中失敗，則將沒有足夠的維護人員來修復它，這將妨礙整個項目的順利進行。其次，大多數建筑工人沒有過渡工程經驗，當他們第一次工作時，他們參與了項目管理過程。他們沒有實踐經驗，不能從多個角度看待問題，這導致工作流程的基本質量不能的到保障。由于施工人員仍然具有傳統的思維方式，因此他們無法為整個轉運部門項目提供創新、高效的質量改善方法，這意味著轉運部門項目的建設發展逐漸減少。

4.3 過渡段技術體系無法適應我國當前的政治制度改革

當前，我國已經開始對現行政治體制進行一些改革。因此，供應方改革已逐漸出現在人們眼中。供應方改革對運輸業發展的影響不小，由于過渡部門的技術體系不能很好地適應我國目前提出的供給側結構性改革，甚至會影響供給側結構性改革的實施，這給轉型段技術的發展帶來了特殊的障礙。如果將技術過渡制度與不斷變化的我國政治制度結合起來，將實現雙贏的發展目標。

5 鐵路運輸調度指揮體系對于過渡段技術的重要作用

海上運輸、管道運輸、空中和鐵路運輸是我國主要的運輸工具，負責我國各種物料的運輸。其中，鐵路運輸的發送訂購系統是中國引進的鐵路運輸安全保障體系。它可以在確保分配的時間內確保我國鐵路貨運順利運營和安全的同時，保持鐵路地鐵的完整性，并能高效執行運輸任務。在橋梁轉換技術的發展中，運輸和訂購系統使鐵路能夠為通過運輸和訂購系統運輸貨物時的運輸時間，貨運時間表和位置制定合理的計劃，以確保火車按不同的材料定時和制造在空間上可訪問。無縫運輸對整個鐵路交通的安全性和效率做出了重要貢獻，這有利于相關鐵路技術人員不斷滲透改造部門的主要職能和技術價值[3]。一旦將運輸訂單系統和供應方改革整合在一起，就可以將先進的科學技術融入到轉換部門的技術運作的每個循環中，從而不斷提高技術整體應用的效率，然后系統地組織和管理列車。當承載鐵路的火車數量很大時，可以對火車進行拆分和控制，以使負荷較小的火車讓步給負荷較大的火車，以確保火車在鐵路上的平穩運行，從而減少了火車的數量地鐵上的壓力。這有利于地鐵的長期使用，并不斷擴大地鐵的供應線。同時，當地鐵或鐵路橋梁由于火車重量而低于標準時，這種情況也是鐵路安全管理部門必須解決的第一個問題。

6 結語

總而言之，路基和橋梁的過渡段建設是鐵路運營中非常重要的部分。鐵路運營的安全只能通過確認現場的施工質量來保證。為了實現這一目標，建筑公司應按照相關標準和要求進行施工。此外，我們可以使用諸如建筑實踐和工業化國家的科學研究結果之類的方法來專門解決我國在實際建筑過程中遇到的問題，并提前制定適當的措施。有關人員還應積極研究和研究適合我國地質條件的各種鐵路地下通道和橋梁橋接段的施工方法，提高鐵路施工質量，確保列車安全平穩運行，保護人們的出行。