談城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)的區(qū)別與聯(lián)系

楊飛 周永剛

中交通力建設(shè)股份有限公司 陜西西安 710075

1 城市道路和公路設(shè)計(jì)的區(qū)別

1.1 設(shè)計(jì)目的不同

由于城市道路和公路所運(yùn)營的環(huán)境以及交通服務(wù)對(duì)象都存在的明顯的區(qū)別，會(huì)導(dǎo)致其設(shè)計(jì)目的有所偏差。城市道路的主要功能是為更方便地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步融合社會(huì)文化，促進(jìn)文化交流，同時(shí)為人們的出行提供多方位保障。而公路則是服務(wù)于城區(qū)與城市之間，其更加注重交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ蟍1]。

1.2 使用功能不同

就公路而言，其目的主要是為了保障長距離安全運(yùn)輸，因此在設(shè)計(jì)相應(yīng)車道時(shí)，并不需要將行人和非機(jī)動(dòng)車的需求考慮在內(nèi)，而是單方面注重機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，明確其功能使用，從而保障長距離的穩(wěn)定陸用。

城市道路其更加注重市民的生產(chǎn)生活，趨向于生活服務(wù)。因此在機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)需求之外，還需要考慮非機(jī)動(dòng)車道以及行人對(duì)道路的需求，同時(shí)還需要考慮穿越道路的設(shè)計(jì)，同時(shí)還要為城市市政設(shè)施通道進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，包括考慮到日常照明供暖等，提前存有設(shè)計(jì)余留，包括生活常用管道，煤氣管道，電氣管道等等。因此，城市道路則應(yīng)該更重視使用功能的融合，通過巧妙設(shè)計(jì)道路合理提高道路的復(fù)雜性和靈活性。同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)中還有更加重要的服務(wù)對(duì)象行人，人行道屬于城市中必不可少的交通設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的合理性和美觀性毋庸置疑。其中城市中與人行道緊密相連的就是綠化帶，同時(shí)還需要考慮盲道等的相關(guān)設(shè)計(jì)，從而使得城市道路的設(shè)計(jì)更加趨向于服務(wù)大眾，進(jìn)一步符合以人為本的理念。

1.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同

城市道路和公路工程，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上也存在很多差異。就其不同的設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)而言，道路類別設(shè)計(jì)也存在差異，包括設(shè)計(jì)速度，車輛實(shí)際運(yùn)行速度，以及道路交叉口設(shè)計(jì)等。

首先我們要明確的是，城市道路和公路其本身類別不同，公路的道路類別包括一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)和高速公路，而城市道路則涵蓋了更多類別，包括主干道，次干道路，步行街等類別，即使類別有一定相似，但是其最終運(yùn)營并不相同。

如公路道路的一級(jí)公路是為汽車提供分向分道行駛，同時(shí)控制出入。城市主干道路主要是以交通運(yùn)輸為主；二級(jí)公路為汽車提供雙向行車道路，次干路則是布控在城區(qū)內(nèi)和主干路形成的道路復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其主要目的是交通集散，并且有一定的服務(wù)功能；三級(jí)公路則是較低等級(jí)的，為汽車提供雙向道路，而支路可以有效解決城市內(nèi)部分交通擁堵，屬于節(jié)點(diǎn)道路，可以有效的消除常見形式的道路矛盾[2]。

1.4 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，公路的等級(jí)、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡單。而在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素。城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ馈３鞘械缆返臋M斷面依據(jù)城市道路的等級(jí)不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹以滿足城市居民步行出行的需求。相對(duì)比高等級(jí)公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求，城市道路中綠化帶設(shè)計(jì)占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求，另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)。但近些年隨著城市汽車保有量的增長，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

1.5 景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)

公路選線最基本的理念就是結(jié)合地形，保證線形的平順銜接，盡可能避免破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境。公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于平縱線形指標(biāo)的要求不僅保證道路出行者的安全性，也使得公路具有流暢平順的美感。與公路相比，城市道路更與城市居民的生活息息相關(guān)。道路兩側(cè)構(gòu)造物的高度應(yīng)與道路寬度具有協(xié)調(diào)性，使得城市具有和諧的天際線。同時(shí)，綠化帶以及道路兩側(cè)的行道樹會(huì)使城市道路出行者減少焦慮情緒，感到內(nèi)心的愉悅。一個(gè)較好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)做到道路與城市融合一起，成為城市發(fā)展的“筋骨”，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，這一塊往往被設(shè)計(jì)人員所忽視。隨著人們對(duì)于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能隨之發(fā)生著改變，對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注重“以人為本，和諧共生”的設(shè)計(jì)理念。

2 公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的聯(lián)系

不管是公路設(shè)計(jì)還是城市道路設(shè)計(jì)，本質(zhì)上都屬于道路工程設(shè)計(jì)，其之間存在以下3個(gè)共同點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)內(nèi)容一致性。路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等這些道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，無論在城市道路設(shè)計(jì)還是在公路設(shè)計(jì)中其內(nèi)容以及步驟都是相同的，比如，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，首要考慮的都保證道路路基的穩(wěn)定性和安全性，避免道路在后期運(yùn)營中出現(xiàn)不均勻沉降和變形。無非是采用的設(shè)計(jì)相關(guān)軟件有所差別。

（2）設(shè)計(jì)原理相同性。道路的各種設(shè)計(jì)指標(biāo)如平曲線半徑、豎曲線半徑、超高等指標(biāo)選取的原理在公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)中都是相同的。最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)道路后期運(yùn)營時(shí)為道路出行者提供快捷、安全的出行環(huán)境。

（3）公路與城市道路處于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變。隨著越來越多的人進(jìn)入城市，城市的發(fā)展也越來越快，隨之城市的面積也在不斷擴(kuò)大。道路的功能屬性也處于動(dòng)態(tài)變換中，像原本位于城市外圍的解決城市過境交通的繞城高速公路，逐步納入城市的范疇，城市交通流逐步占據(jù)更大的比例，使其變成城市的快速路，并在城市外圍更遠(yuǎn)的地方修建繞城高速公路，這在許多大城市都是較為常見的[3]。

3 結(jié)語

隨著人們對(duì)安全問題越來越重視，對(duì)于公路和城市道路提供出行服務(wù)的安全性和舒適性的要求隨之增高。但不論在公路設(shè)計(jì)中還是在城市道路設(shè)計(jì)中，相關(guān)的影響因素較多，但最終的目的都是使道路為人們提供更快捷、安全的出行體驗(yàn)，達(dá)到道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在公路和城市道路設(shè)計(jì)中都應(yīng)樹立“生態(tài)和諧、以人為本”的設(shè)計(jì)理念，確保道路成為一道靚麗的風(fēng)景線，而不是阻礙發(fā)展和出行的交通壁壘。