船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)因素分析研究

◎ 華培毅 上海港引航站

1.影響船舶碰撞的因素

1.1 船舶因素

由于碼頭、港口等近岸水域的交通環(huán)境復(fù)雜程度較高，船舶在操縱過(guò)程中難免會(huì)受到空間限制。所以，不僅對(duì)駕駛?cè)藛T的操作水平提出了更高的要求，而且還應(yīng)配備完善的船載導(dǎo)航、開(kāi)航等設(shè)備，才能幫助船舶在近岸操縱過(guò)程中成功避險(xiǎn)。（1）船舶操縱性。不同的船型和船齡其操縱性也存在很大的差異。由于船舶旋回、保向、變速、減速、停靠、啟動(dòng)與制動(dòng)等是決定船舶操縱性能優(yōu)劣的關(guān)鍵，所以船舶駕駛?cè)藛T在駕駛船舶時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際的情況，合理的調(diào)整避險(xiǎn)時(shí)機(jī)，才能在保證船舶會(huì)遇距離安全的前提下，以此提升船舶行駛的安全。（2）適航狀態(tài)。在船舶航行之前，作為駕駛?cè)藛T一定要嚴(yán)格的按照要求核實(shí)船舶適航的狀態(tài)，從船舶性能、裝載類(lèi)型、設(shè)備性能等幾方面著手檢查船舶的適航狀態(tài)是否滿足船舶航行要求。由于船舶尺度增加的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)慣性變大、舵效變差等問(wèn)題的發(fā)生，船舶在狹窄水域內(nèi)操作時(shí)的回旋余地也相對(duì)較小。所以，為了保證船舶的安全航行，駕駛?cè)藛T在駕駛船舶過(guò)程中，必須充分借助導(dǎo)航、定位、通信等現(xiàn)代化設(shè)備，才能在實(shí)時(shí)掌握船舶航行狀態(tài)的情況下，避免船舶發(fā)生碰撞等安全事故。

1.2 人為因素

首先，船長(zhǎng)與大副的操作。船長(zhǎng)與大副在船舶靠離碼頭過(guò)程中的指揮是決定船舶能否安全靠離泊位的關(guān)鍵因素。例如，首鋼公司發(fā)生的碼頭船舶碰撞事故，主要就是船長(zhǎng)指揮失誤導(dǎo)致，使得三輛船舶發(fā)生碰撞，引發(fā)事故的發(fā)生，因此，不管是船長(zhǎng)還是大副必須在船舶靠離泊位前，借助調(diào)度系統(tǒng)及時(shí)通知靠離泊位做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，才能保證船舶安全順利的靠離泊位。其次，系纜工對(duì)船舶的指揮。船岸之間的聯(lián)系是決定船舶接送能否安全順利進(jìn)行的關(guān)鍵。如果系纜工在操作過(guò)程中出現(xiàn)了指揮失誤的情況，不僅會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)偏離制定泊位的情況，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)船舶碰撞碼頭等安全事故。因此系纜工必須在船舶靠離泊位時(shí)，及時(shí)做好船岸協(xié)調(diào)指揮的相關(guān)工作，確保船舶安全的靠離泊位。最后，靠泊旗位置。靠泊旗位置是船舶駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確判斷船頭、船尾位置的重要標(biāo)志物，是決定船舶能否安全靠泊的重要因素。假如船舶靠泊過(guò)程中沒(méi)有按照要求設(shè)置靠泊旗，那么船長(zhǎng)就無(wú)法精準(zhǔn)的確定船舶停靠位置，使得船舶停靠過(guò)程中出現(xiàn)和碼頭相撞的事故。

1.3 環(huán)境因素

首先，水域自然環(huán)境因素。（1）風(fēng)力、風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度、霧情等海上氣象環(huán)境都是影響船舶行駛的關(guān)鍵。如果海上氣象環(huán)境惡劣的話，那么船舶在大風(fēng)浪中行駛時(shí)，就很可能在風(fēng)浪的影響下出現(xiàn)搖擺的情況，而改變船舶行駛的穩(wěn)定性，再加上在惡劣氣象環(huán)境下駕駛?cè)藛T無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別海上目標(biāo)，也在一定程度上增加了船舶航行過(guò)程中碰撞事故發(fā)生的概率。（2）海上水文因素。水文、流向、潮位、浪高、潮流等海上水文因素都是船舶航行過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，如果船舶駕駛?cè)藛T在遇到此類(lèi)問(wèn)題時(shí)出現(xiàn)了操作失誤的情況，都有可能引發(fā)船舶碰撞事故并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。比如，船舶在近海淺水區(qū)航行時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到潮差變化的影響，在海浪較大的海況中行駛的過(guò)程中，駕駛?cè)藛T控制船舶航行速度以及調(diào)整船舶航向的難度也相對(duì)較大。（3）航區(qū)地理環(huán)境因素。航區(qū)地理環(huán)境因素主要包括了航線附近以及錨泊點(diǎn)周?chē)鷾\水、受限水域、淺灘、潮汐、暗礁、船舶靠泊航道尺度、航道水深、錨地位置、制動(dòng)水域等相關(guān)信息。比如，很多航道在通行過(guò)程中航道航行寬度只允許單船進(jìn)出。此外，航道水深的不同以及安全水深余量也是影響船舶航行速度、舵效等的重要因素之一。其次，通航交通環(huán)境因素。船舶在進(jìn)出港口、靠泊等各個(gè)階段時(shí)如果航行環(huán)境復(fù)雜程度過(guò)高的話，必然會(huì)對(duì)船舶的通航安全產(chǎn)生不利的影響。航道等級(jí)資料、引航設(shè)施、助航標(biāo)志、進(jìn)港航段空間、障礙物分布、交通流特征、航線交匯形態(tài)等都是常見(jiàn)的影響船舶通航安全的因素。如果船舶的進(jìn)港通航過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)操作失誤的問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致船舶碰撞安全事故的發(fā)生。

2.避免船舶碰撞事故的措施

2.1 優(yōu)化海上助航設(shè)施

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為海上助航設(shè)施向智能化方向的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，我國(guó)相關(guān)部門(mén)在積極推動(dòng)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展工作時(shí)，應(yīng)該充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展海上視覺(jué)航標(biāo)的功能，通過(guò)設(shè)置A IS虛擬航標(biāo)以及潮流信息監(jiān)測(cè)裝置的方式，為船舶在海上的安全航行提供準(zhǔn)確無(wú)誤的海上環(huán)境信息，確保駕駛?cè)藛T可以及時(shí)準(zhǔn)確掌握附近目標(biāo)的動(dòng)態(tài)，降低了碰撞安全事故發(fā)生的幾率。例如，海上航標(biāo)功能的擴(kuò)展主要借助燈塔、燈船、浮標(biāo)等標(biāo)志性載體上，加裝風(fēng)向、風(fēng)俗、水流、潮汐以及能見(jiàn)度等水文氣象檢測(cè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，為船舶提供準(zhǔn)確的氣象服務(wù)和遠(yuǎn)程通訊服務(wù)，不但保證了駕駛?cè)藛T可以及時(shí)的了解和掌握適航區(qū)的詳細(xì)情況，而且提高了船舶航行的安全性與可靠性，避免因?yàn)榇昂叫羞^(guò)程中因?yàn)閿?shù)據(jù)信息掌握不準(zhǔn)確或不及時(shí)導(dǎo)致碰撞安全事故的發(fā)生。

2.2 設(shè)置通航安全數(shù)據(jù)庫(kù)

相關(guān)部門(mén)在大力發(fā)展航運(yùn)事業(yè)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段和設(shè)備收集、整理和分析海上船舶航行過(guò)程中發(fā)生的碰撞事故，并以此為基礎(chǔ)建立科學(xué)合理的船舶通航安全數(shù)據(jù)中心。以便于船舶駕駛?cè)藛T在船舶航行過(guò)程中，可以通過(guò)改啊數(shù)據(jù)中心查閱船舶適航區(qū)的天氣、海況等數(shù)據(jù)信息，掌握了適航區(qū)內(nèi)船舶航行的規(guī)律，促進(jìn)了事故頻發(fā)區(qū)域船舶航行安全性的有效提升。

2.3 采用船舶自動(dòng)避碰

船舶智能避碰算法集成至船舶航行模擬器的終端系統(tǒng)中，不但為船舶的安全航行提供了輔助決策，而且達(dá)到了船舶自動(dòng)避碰的目的。就目前來(lái)說(shuō)，研究人員應(yīng)該從碰撞危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)、最晚拖舵點(diǎn)、可能碰撞點(diǎn)預(yù)測(cè)、最佳避讓時(shí)機(jī)、船舶航跡預(yù)測(cè)、最小安全會(huì)遇距離、減速和余速控制等幾方面著手分析和研究影響船舶航行安全的因素，為駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確判斷船舶航行速度、船位以及避碰距離等提供了準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。比如，船舶航行過(guò)程中，駕駛?cè)藛T可以借助船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、電子海圖系統(tǒng)、船舶氣象儀等先進(jìn)的船載導(dǎo)航儀器和設(shè)備，運(yùn)用數(shù)據(jù)融合、挖掘分析等技術(shù)手段，即可準(zhǔn)確分析出船舶在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的航行軌跡、會(huì)遇點(diǎn)等操作信息，為駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確定位、導(dǎo)航以及避碰等提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。

2.4 提升航道通航效率

針對(duì)船舶航行密度較大的航道，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該采取科學(xué)合理的航道通航控制策略，才能達(dá)到有效提升航道通航效率、規(guī)避船舶碰撞事故發(fā)生的目的。例如，相關(guān)部門(mén)可以在特定航區(qū)內(nèi)，通過(guò)VHF定時(shí)播發(fā)航道通航的管理規(guī)定，對(duì)于影響航道安全通行的船舶，一定要采取VHF指令進(jìn)行處理。此外，船舶行駛進(jìn)程中如果出現(xiàn)極端天氣，針對(duì)此種特殊的狀況，管理部門(mén)應(yīng)該采取在不同航段設(shè)置限速控制器的方式，確保船舶可以在最高限速值以下快速的進(jìn)出港口，從而達(dá)到有效規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)的目的。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)對(duì)引發(fā)船舶碰撞事故的人為因素、環(huán)境因素以及傳播因素等幾方面內(nèi)容的綜合分析和研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員避讓行動(dòng)判別、安全意識(shí)、操作技能等應(yīng)變能力是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的主要因素。所以，為了最大限度的減少傳播碰撞事故發(fā)生的幾率，相關(guān)部門(mén)必須從海上助航設(shè)施更新、航道通航管制、傳播自動(dòng)避碰等幾方面著手，合理運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，幫助為駕駛員駕駛船舶提供輔助決策，促進(jìn)船舶航行安全水平的穩(wěn)步提高。