淺談鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修中常見問題及對(duì)策

劉宇

中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司 陜西寶雞 721006

我國目前對(duì)鐵路橋隧道養(yǎng)護(hù)采取了一定的措施進(jìn)行控制和管理，但是在整個(gè)鐵路養(yǎng)護(hù)管理中仍然存在各種問題。因此，鐵路管理維修人員需要更多地處理鐵路橋梁合理性，科學(xué)的控制和維修應(yīng)用的問題，并做好相關(guān)工作。只有這樣，才能保證鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)的有效應(yīng)用，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸健康發(fā)展。

1 鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修概述

鐵路因其安全性、舒適性、便利性和其他獨(dú)特功能，已成為我國人民綠色旅行的首選?？焖勹F路還將成為影響我國國民經(jīng)濟(jì)和人民生活，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際影響力的重要因素。大型建筑的橋梁，以及復(fù)雜的地質(zhì)隧道也成為了該項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)特征。我國的鐵路線正在下線結(jié)構(gòu)工程中。高速鐵路帶的分布特性是，露天使用環(huán)境，載荷應(yīng)力等特性決定了鐵路橋隧工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在如此復(fù)雜的環(huán)境下和不可預(yù)測的使用壽命，我們?yōu)榱舜_保鐵路橋隧的結(jié)構(gòu)工程的耐久性，根據(jù)使用壽命對(duì)混凝土軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行的耐久性設(shè)計(jì)。后續(xù)的養(yǎng)護(hù)和維修是確保鐵路項(xiàng)目安全的關(guān)鍵因素。

2 淺談鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修中常見問題

2.1 不間斷的鐵路運(yùn)輸

不間斷鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)是白天的公共交通和夜間的集中維護(hù)。為了不影響列車速度的安全運(yùn)行，橋梁和隧道嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的維修制度。我國的主要鐵路維修時(shí)間通常設(shè)置為0：00-4：00，大約4小時(shí)。由于維修時(shí)間短，維護(hù)人員要走向維護(hù)區(qū)域，因此有效的維護(hù)和修理時(shí)間將縮短，并且維護(hù)從不能影響四點(diǎn)以后的鐵路開通和安全運(yùn)營。因此，鐵路不間斷運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)技術(shù)難度大，必須要?jiǎng)?chuàng)新養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)、材料與機(jī)具，并加強(qiáng)操作人員的安全意識(shí)[1]。

2.2 列車運(yùn)營速度高

嚴(yán)格的地基穩(wěn)定性要求為快速鐵路運(yùn)營提供極高的線路穩(wěn)定性，并且對(duì)橋梁和隧道的變形有嚴(yán)格的長期限制，包括混凝土橋梁的長期變形。以及基礎(chǔ)不均勻沉降。我國的火車速度有很大的客流，交通密度較高，里程線路較長和復(fù)雜的地質(zhì)條件。列車速度周期性載荷的高頻率加劇了橋梁結(jié)構(gòu)和工程隧道中的應(yīng)力破壞，并增加了結(jié)構(gòu)中應(yīng)力開裂和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 結(jié)構(gòu)環(huán)境復(fù)雜

鐵路橋梁遍布整個(gè)祖國。有的地區(qū)鐵路項(xiàng)目的地下基礎(chǔ)應(yīng)與地下水或河水接觸，里面的水含各種礦物質(zhì)，有的會(huì)損壞混凝土，也會(huì)影響混凝土對(duì)地基的破壞。另外，鐵路工程服務(wù)的開放性決定了高速鐵路工程的結(jié)構(gòu)必須承受惡劣氣候環(huán)境。復(fù)雜的外部環(huán)境，列車的載荷以及不同結(jié)構(gòu)的地基，相互作用導(dǎo)致了橋梁和隧道的復(fù)雜環(huán)境。這給安全運(yùn)行和保持火車速度帶來了巨大障礙。此外，全球氣溫上升引起的氣候變化也將對(duì)鐵路工程結(jié)構(gòu)造成了損害[2]。

2.4 維修作業(yè)空間受限

鐵路橋梁和隧道的夜養(yǎng)護(hù)，和其他工程結(jié)構(gòu)的維護(hù)和修理。夜間照明不足，施工條件差，是造成受限的主要問題。養(yǎng)護(hù)和修理大量鐵路橋梁和隧道仍然需要高空作業(yè)，由于施工條件相對(duì)惡劣，需同時(shí)進(jìn)行安全保護(hù)，加大防護(hù)措施。由于道路機(jī)械的大規(guī)模維修困難，隧道內(nèi)空間有限，長隧道內(nèi)空氣較臟，濕度較高，給隧道的維護(hù)和維修帶來很大困難。因此，夜間維護(hù)，高空作業(yè)和有限的工作空間是鐵路隧道和橋梁維護(hù)的重大難題。

3 鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修解決措施

3.1 增強(qiáng)鐵路橋隧維修養(yǎng)護(hù)的管理意識(shí)

大多數(shù)鐵路和隧道事故都是由管理人員造成的。可持續(xù)發(fā)展的概念不足。通常，許多人認(rèn)為維護(hù)工作是可有可無的，浪費(fèi)金錢和人力。從未有過表現(xiàn)的對(duì)此工作的熱情。這樣大大降低了員工的積極性，沒有有效提高橋梁和隧道的養(yǎng)護(hù)和維修，只有在真正出現(xiàn)問題時(shí)才會(huì)去整頓，這大大降低了我國鐵路橋梁和隧道的安全和質(zhì)量。因此，我們必須了解橋梁和隧道維護(hù)的重要性，這一點(diǎn)非常重要。

根據(jù)鐵路橋梁和隧道的維護(hù)和管理要求。全面和動(dòng)態(tài)地發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁和隧道存在的問題。對(duì)鐵路橋梁和隧道的預(yù)防性維護(hù)起著重要的作用[3]。

3.2 合理的現(xiàn)場控制

在弄清施工的作業(yè)條件和保護(hù)方法的前提下，對(duì)施工要點(diǎn)的作業(yè)條件和保護(hù)方法、施工方案、安全措施進(jìn)行說明。業(yè)務(wù)建設(shè)的運(yùn)營條件首先要優(yōu)化上層鋼梁。在滿足橋梁施工局限性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在架梁兩側(cè)進(jìn)行固定腳手架，這樣就提高了有效的作業(yè)時(shí)間，大大降低了日常施工中的安全隱患。其次，鋼梁的上部操作的改進(jìn)是同時(shí)進(jìn)行的，并且合理地調(diào)整施工范圍，以最大程度地減少施工干擾。對(duì)于關(guān)鍵點(diǎn)內(nèi)的關(guān)鍵任務(wù)，并準(zhǔn)備通過微小的節(jié)點(diǎn)和嚴(yán)格的控制來完善預(yù)備工作，預(yù)備操作流程并檢查完成。

3.3 加強(qiáng)監(jiān)管力度

不要做正式主義者，要真正降低潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，做好定期檢查，一種是日常檢查，另一種是專業(yè)檢查，日常檢查是每天一次的常規(guī)檢查?？傮w情況很簡單，大多數(shù)可以直接用視覺判斷，無需高端設(shè)備，并按時(shí)填寫日檢表，以達(dá)到及時(shí)監(jiān)控的目的。正式檢查更加正式、系統(tǒng)地檢查，更多借助先進(jìn)的儀器，在緊急情況下，需要及時(shí)的專業(yè)檢查。

4 結(jié)語

科學(xué)維護(hù)是確保鐵路和隧道項(xiàng)目使用壽命的關(guān)鍵。根據(jù)我國鐵路的技術(shù)特點(diǎn)，從不間斷運(yùn)行所造成的維護(hù)困難，沖擊的影響等方面，總結(jié)了確保快橋梁和隧道使用壽命的困難。鐵路橋梁隧道環(huán)境復(fù)雜，維修工作空間有限；維護(hù)技術(shù)管理及其標(biāo)準(zhǔn)操作需要系統(tǒng)化，以養(yǎng)護(hù)過程中要全方面考慮各種的外界因素所帶來的不利率影響，完善的管理系統(tǒng)促使我國鐵路橋梁和隧道工程穩(wěn)步發(fā)展，其中的預(yù)防維護(hù)是最重要的環(huán)節(jié)。