王穎
陜西核工業工程勘察院有限公司 陜西西安 710054
作為重要的基礎設施,公路建設安全事關地方安危、國家長遠發展,優質的公路建設往往是利國利民的大好事。尤其是近年來隨著我國城市化進程的不斷加快,公路建設的質量要求也越來越高。在實際的建設中,公路建設的質量把控涉及很多要素,其中高邊坡問題就是最常見的一類問題。很多公路在山體附近,如果高邊坡處理不當極可能導致山體滑坡等。為解決高邊坡問題,公路建設中最常用預應力錨索對邊坡進行加固,從而提高公路的穩定性與安全性。
預應力錨索技術主要被應用在市政工程道路高邊坡內部施工中,通過應用預應力錨索技術,有助于為市政工程施工環境營造一個良好的氛圍,同時也有利于改善市政工程投入使用后發生的邊坡下滑的問題,提高高邊坡的整體施工質量。預應力錨索的實施,也有利于在高邊坡內部設置安設流水口,從而在暴雨天氣將邊坡內部積水快速的排出去,降低雨水對邊坡造成的影響,避免了天氣因素對邊坡工程施工質量造成的損害,即便面對突發的不良天氣也能提高邊坡工程使用的安全性。不僅如此,公路工程高邊坡施工中采取預應力錨索技術,可有效降低地表水下滲問題,還能改善巖土風化剝落的嚴重程度,提高公路工程高邊坡的整體質量,保證公路工程后續施工效果。預應力錨索技術是公路工程高邊坡施工中常用的手段,在公路工程施工建設中,如果遇到坡度較大,邊坡比較陡峭的問題,就要先積極得勘察現場施工的情況,結合預應力錨索技術提高公路工程施工順利開展和施工效率,提高公路工程施工的整體水平,需要注意的是,要通過鉆孔施工、錨索組裝等方式在不斷健全施工內容,提高公路工程建設的穩定性和安全性,也有利于進一步提高建設企業的經濟收益。
依據邊坡設計圖紙對錨索安裝位置進行放線定位,交由監理單位進行檢查核對,檢查無誤后方可進入鉆孔工序。工程錨索成孔采用套管跟進鉆孔施工,冠梁以內的孔道采用波紋鋼管預埋,防止對冠梁造成破壞。預應力錨索的鉆孔直徑應不小于Φ200mm,且鉆孔均為斜孔(下傾角20°、25°)。錨索鉆孔軸線應在設計邊坡線的法向豎直平面內,鉆孔水平方向孔距和垂直方向誤差不宜大于100mm,偏斜度不應大于3%。預應力錨索鉆孔是首要工藝流程,鉆孔工藝的采用直接影響鉆孔質量的優劣及后續工藝的進行,所以在鉆孔施工過程中,應注意以下幾點:①鉆孔應采用無水鉆進方式,確保錨索施工時不受邊坡巖體的地質條件,同時保證孔壁的粘結性能。鉆孔的速度應依照所使用的鉆機性能和錨固地層嚴格控制,避免鉆孔扭曲或變徑,造成下錨困難或意外事故發生。②鉆孔宜采用套管跟進鉆孔,避免因土層松散或巖層裂隙擴大而造成的坍孔。③鉆進過程中,應觀察出灰、出碴和漏風狀況,并記錄軟弱面(如滑動面和下落面)的位置,判別孔段是否進入穩定巖(土)層,以確??锥芜M入穩定巖土深度不小于設計要求的錨固段長度。④鉆孔形成后,應采用高壓氣清理孔洞,排出巖粉,保持孔壁的清潔和粗糙,保證漿體與孔壁之間的粘結力。
鉆孔是預應力錨索施工過程中重要一環,錨固效果主要取決于成孔質量。針對不同地質結構巖土體的性質,如覆蓋層區、全風化區、強風化區、弱風化區、斷層破碎帶及裂隙發育區等,應選擇不同的鉆孔設備和施工工藝。鉆進應做好鉆孔記錄(包括進尺、鉆進速度、回水顏色、粉塵和巖粉狀態等),根據巖粉顏色或鉆進速度變化等,分析評價孔內地質結構和構造,以確保錨固段位于穩定的巖層中。同時為灌漿施工提供依據。錨索驗孔一般對錨索孔的孔位、孔深、孔斜等進行偏差檢測,錨索孔驗收完畢后,仍需做好孔口保護工作。驗孔時對于孔深不足的繼續補鉆至設計要求、孔深超長的采取與內錨固段同時灌漿的方法處理,終孔孔深不宜大于設計孔深40cm,孔位偏差、孔軸偏差、方位角偏角等數據也要在相應誤差范圍內,否則根據實際情況調整或重新造孔。
張拉程序:機具率定→分級理論值計算→注漿體、墊墩混凝土強度檢查→張拉機具安裝→預緊→分級張拉→鎖定→簽證。張拉前對張拉設備(千斤頂、油泵、壓力表等)配套率定,繪制分級張拉力和壓力表,讀數對照圖表和分級張拉鋼絞線理論伸長值表。待內錨段漿體和錨墩頭混凝土達到75%設計強度后進行張拉,張拉通常按照預張拉和整體張拉兩步進行。
在鉆孔深度達到設計標準時還需要持續鉆孔2min,不能立即停鉆。為了防止鉆孔中留有雜質影響水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結度,在鉆孔后還需要對鉆孔壁進行清洗,通過高壓空氣或清水清理,使鉆孔壁可以保持潔凈。在鉆孔施工完成后,監理人員還需要對毛孔的孔徑和孔深進行檢查,確保鉆孔達到設計要求。
預應力錨索技術能夠有效提高公路工程的安全性與穩定性,對其具有良好的防護作用,合理運用預應力錨索技術,可以有效提高公路邊坡的穩定性,這對于公路工程的施工具有積極意義。