機械自動化在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用分析

劉安龍 薛貴東 郭永麗 陳聰

沈陽金杯延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司 遼寧沈陽 110000

1 機械自動化與汽車制造的必然關(guān)聯(lián)

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造的工序中，純?nèi)斯さ膭诹ψ鳂I(yè)占據(jù)著極大的比重，這使得汽車產(chǎn)品的整體性能提升受到了較大的抑制，同時，純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)的效率也很難適應(yīng)汽車行業(yè)營銷推廣的發(fā)展需求。機械自動化技術(shù)的應(yīng)用與數(shù)十年的沉淀，大大突破了這一困局。可以說，機械自動化與汽車制造存在著相互促進、不可分割的必然關(guān)聯(lián)。一方面，任何技術(shù)的應(yīng)用與進步，都需要搭建在生產(chǎn)實踐實際需求的基礎(chǔ)之上，機械自動化技術(shù)的引入，顯然傳統(tǒng)制造模式落后于生產(chǎn)需求所產(chǎn)生的必然結(jié)果；另一方面，機械自動化技術(shù)是否先進，其價值衡量的體現(xiàn)就是制造業(yè)領(lǐng)域是否獲得了實際的成效，因此汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為機械自動化技術(shù)的持續(xù)更新提供著實際經(jīng)驗。當(dāng)前，社會經(jīng)濟水平的提升促使汽車需求量不斷擴大，國產(chǎn)汽車制造企業(yè)也迎來了新一輪的發(fā)展契機，其產(chǎn)品的更新?lián)Q代同樣要求機械自動化技術(shù)發(fā)揮出更富創(chuàng)新的激勵性作用[1]。

2 機械自動化在汽車制造中的應(yīng)用

2.1 設(shè)備故障診斷

目前汽車設(shè)備制造基本已經(jīng)實現(xiàn)智能化，通過電子技術(shù)、信息傳感技術(shù)保證系統(tǒng)在運行過程中可精準(zhǔn)的執(zhí)行各項指令。在具體執(zhí)行指令操控時，汽車是依據(jù)各類傳感器裝置來對內(nèi)部組件的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，一旦汽車設(shè)備出現(xiàn)運行工作，是主要依據(jù)信息參數(shù)的核定來分析出當(dāng)前部件所存在的故障問題，然后將此故障信息及時反饋到汽車操作系統(tǒng)中，進入系統(tǒng)的自動化運作程序來設(shè)定故障解決機制。機械自動化技術(shù)的實現(xiàn)則是為整個系統(tǒng)提供智能化的運作途徑，保證各類故障信息的防治可進行模塊化隔離，這樣將故障信息進行隔離可有效使汽車的其它系統(tǒng)維系正常運作，以提高汽車在行駛過程中的安全性能[2]。

2.2 汽車自動化配電

在汽車機械系統(tǒng)運行過程中，主控模塊分析各種汽車傳動機構(gòu)和信息處理機構(gòu)，然后發(fā)出相應(yīng)的指令，完成車輛的控制要求。從汽車內(nèi)部機械控制總成來看，各部件在工作過程中呈現(xiàn)出一定的協(xié)調(diào)性。同時，各部件的運轉(zhuǎn)也是提高車輛穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。機械自動化技術(shù)的實現(xiàn)主要是針對汽車配電系統(tǒng)的裝配來設(shè)定負(fù)載，從而保證車輛在行駛過程中不會在某個操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障造成的相關(guān)效應(yīng)。在配電系統(tǒng)中，由于車輛的運行屬于一個動態(tài)過程，線路的負(fù)荷狀況受外部環(huán)境因素和設(shè)備本身因素的影響很大。為了滿足機械設(shè)備運行穩(wěn)定性的要求，需要對各電力負(fù)荷分量進行功率分配和整定，并通過最低參數(shù)值與最高參數(shù)值之差進行合理分配，以保證在靜態(tài)和動態(tài)環(huán)境下的運行。在測量一些小負(fù)荷元件時，采用靜壓補償原理。如果由于內(nèi)部系統(tǒng)的某一操作而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的壓力不穩(wěn)定，則可以稍微調(diào)整靜壓補償，以保證車輛電子電路或設(shè)備的正常工作。另外，機械自動化技術(shù)的實現(xiàn)，對于全線損耗，可以使設(shè)備中的負(fù)載電流與直流、交流電源實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，從而降低阻抗元件在工作過程中的功率阻隔效應(yīng)，提高系統(tǒng)應(yīng)用效率。對于車輛制造和實際應(yīng)用，基準(zhǔn)參數(shù)的驗證更有利于整個項目系統(tǒng)的規(guī)劃和運行，進一步提高系統(tǒng)的工作質(zhì)量。

2.3 車輛安全系統(tǒng)

安全原則貫穿于整個汽車制造系統(tǒng)。隨著汽車多功能化的發(fā)展，在保證安全性能的前提下，應(yīng)考慮不同用戶群體的需求和體驗。為了在二者之間找到一個共生點，必須以控制技術(shù)為核心，依靠內(nèi)部元件的工作特性，正確界定不同系統(tǒng)之間的配合形式。在機械自動化技術(shù)的應(yīng)用下，以控制系統(tǒng)為核心控制部件，借助外部傳感器對汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)進行同步分析。一旦汽車部件發(fā)生故障，控制中心將根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對部件進行優(yōu)化，以限制車輛故障。例如EPS 車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)汽車在行駛過程中，由于車輪打滑或突然剎車等動作，整個車身都面臨不穩(wěn)定的情況，這時傳感器會將車輛行駛信息實時傳輸?shù)街飨到y(tǒng)，然后主系統(tǒng)根據(jù)信息的影響形式，并對下部件進行指令，以保證車輛的正常運行。比如在無人駕駛領(lǐng)域，機械自動化可以作為智能駕駛的重要載體。通過在系統(tǒng)中設(shè)定運行參數(shù)，并結(jié)合汽車外部傳感器裝置，實時獲取汽車的運行狀態(tài)，然后通過有線線路高速傳輸反饋信息和指令信息，保證無人駕駛在道路上的安全性[3]。

3 機械自動化制造于汽車生產(chǎn)中的未來趨勢

3.1 未來汽車自動制造技術(shù)將更智能

科學(xué)技術(shù)使推動社會進步的關(guān)鍵，大力發(fā)展自動化技術(shù)于汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，可以推動汽車行業(yè)未來向更加智能化方向發(fā)展，汽車制造技術(shù)功能將更全面，同時在使用過程中盡大可能的簡化車輛的操作系統(tǒng)，做到智能汽車操作模式。自動化技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用將很大程度上改變汽車制造傳統(tǒng)，帶領(lǐng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)向智能化方向發(fā)展。但是就目前統(tǒng)計來看，業(yè)內(nèi)汽車智能化尚不成熟，實際工程制造中仍需要工作人員進行人工操作。基于此，廣大技術(shù)人員需進行技術(shù)創(chuàng)新與完善，自動化技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用將更加智能化。

3.2 信息全球化

目前世界都在朝著全球化的方向在發(fā)展，國家與國家之間的交流日益密切，國家之間企業(yè)的交流也在逐漸增多，許多跨國企業(yè)的建立和發(fā)展都在促進信息全球化。因此汽車制造業(yè)的發(fā)展中應(yīng)該有信息全球化的趨勢。汽車制造正在朝著全球化的方向發(fā)展，同樣的機械自動化也不可避免的向著信息全球化發(fā)展，從而實現(xiàn)各種設(shè)備及部件的全球采購，取各國之所長，將生產(chǎn)過程中的一些工序和部件分配到有相應(yīng)優(yōu)勢的國家企業(yè)中，將生產(chǎn)過程變得高效且提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

4 結(jié)語

結(jié)合以上探究，汽車工業(yè)制造的發(fā)展改革向自動化邁進是必然的。自動化技術(shù)應(yīng)用于汽車制造產(chǎn)業(yè)，極大減少人工參與度，進而減輕了員工的工作壓力；同時也提高了汽車的性能，提升了制造效率，降低了汽車制造的成本制造工藝。因此，由此看來汽車工業(yè)想要在未來取得更好的發(fā)展，就必須提高自動化產(chǎn)業(yè)技術(shù)，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保障。