公路施工中軟土路基的施工技術處理研究

楊帆

喀左縣公路管理段 遼寧朝陽 122000

在新形勢的影響下，相關的施工人員既要制定科學合理地公路施工體系做指導，還要合理地利用公路施工中軟土路基施工技術。那么，針對公路施工中軟土路基施工技術在應用過程中存在的問題，相關施工人員首先要做到詳細分析，根據掌握的情況提出有利于促進公路施工行業高質量發展的措施[1]。

1 軟土地基

所謂軟土，就是指強度值比較低，同時，具有較高的壓縮性的軟弱土質層，通常情況下，會與淤泥、軟黏性土結合起，以此形成軟土。一般情況下，在軟土地基中含有較大的水分，含水量基本在35%-75%，而飽和度則在90%以上，軟土的塑性指數在15-30。由于存在的軟土，在空隙方面比較小，同時，較低的抗剪強度，因此，對于軟土地基來說，強度普遍偏低。因此，在軟土地基中進行路基的修建，一旦在施工的過程中施工技術不合理，就會導致路面發生沉降，或者導致路面的失衡現象，對公路造成嚴重的破壞。因此，為了保障在軟土地基施工過程中提升強度，就需要對軟土地基上的施工技術進行優化。

2 軟土路基施工技術處理分析

2.1 排水固結法

排水固定粘結法的主要施工原理是在高速公路的路基中直接設置沙井，并在沙井中直接進行公路垂直傾斜方向上的固結排水的一種方法。因此，地基排水黏土固結工程是一種飽和的，或者說是軟的硬黏土中的地基土在荷載的雙重作用下，把軟黏土中的空隙水漸漸地慢慢排出的一種工程，同時它也達到了使空隙土的體積逐漸變小，致使土的地基排水固結發生變形。同時還要保持建筑土壤在受到超強的靜水壓力逐漸慢慢消失時，其中有效靜水應力強度能夠逐漸增加，進而有效提高建筑地基土的利用強度[2]。

2.2 強夯法

在施工過程中，使用強夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過程中所產生的巨大沖擊力，反復地對地基上的土層進行樁基，使得能夠對夯面一下一定深度的土層進行夯實處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩定性，進而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實的過程中，產生的能量較大，因此，就會進一步地提升加固的深度。對于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現階段的施工建設過程中，比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強夯碎石墩法。

2.3 換填法

軟土路基的處理方法還有換填法，換填法是一種較為直接的處理方法，能夠直接改變原有路基的土質，但是施工難度系數相對更高，工程量更大。換填發實際上是用其他質地的土壤完全替換原來軟土地基中的土壤，徹底改變其土壤性質。這種方法雖然效果明顯，但是由于其耗費的成本過高，在實際的施工中，采用這個處理方法的公路工程要考慮成本預算。

2.4 灌漿法

另外一種可以增加軟土路基承重力的方法是灌漿法，這不僅能提高路面的承受能力，而且還能增強軟土路基對防滲能力，那么當后期該公路建成后，能夠承受重量較大的車輛，并且對路基的危害也不是很大。所謂的灌漿法指的是將膠結性能比較好地填充材料注入軟土路基中，這樣能夠為整合軟土路基提供支撐力，能夠增強路基的密度，這樣不僅能夠提高路基的承載力，還能保證軟土路基得穩定。最重要的是，利用這種方式還能阻止外界水流對路基的侵蝕，能夠真正發揮技術能力，實現預期的公路施工建設目標[3]。

2.5 碎石樁處理法

碎石樁處理法是一種物理處理方法，主要是通過沖擊、振動等技術使軟土地基表面出現小孔，然后再往這些小孔中填入細小的碎石以及黏合劑，這些碎石就會在軟土地基中形成碎石樁，從而增加軟土地基的強度。這種處理方法的適用范圍也具有局限性，對軟土地基的土質和面積都有一定限制[4]。

2.6 水泥涂粉噴樁法

在應用這個方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復合地基，并與土體進行緊密的結合，能夠承受較大的壓力，并將應力集中在樁體上，讓應力的大部分符合能夠由樁體進行承擔，而在樁間土的位置上，降低應力。因此，讓形成的復合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術方法的過程中，由于水泥粉有著較強的吸水能力，并且會發熱和膨脹，對于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復合地基的實際強度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對軟土地基進行加固的過程中，還需對周圍各種影響因素進行考量，例如，在將水泥粉當作主要的加固料的時候，能夠起到最大的強度。同時，在進行攪拌的過程中，當達到2分鐘的時候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時間過長，就會導致強度的下降。通常情況下，置換率越高，就會導致強度的提升，因此，表現為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達到特定的值的時候，樁體的實際強度能夠提到最高。

3 結語

在公路施工過程中，通過軟土路基處理技術的有效利用，能夠增強路基的承載力，進而提高公路得施工質量，同時，將相關技術融入施工過程中，還能降低安全隱患，有利于促進公路的建設和發展。