探析公路工程路基路面病害治理

陳璨

山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司 山西太原 030012

1 公路工程路基路面施工中的常見(jiàn)病害

1.1 凹凸不平

路基路面施工平整度關(guān)系著公路工程建設(shè)質(zhì)量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，若路面凹凸不平，則車輛行駛過(guò)程中會(huì)形成較明顯的顛簸感，降低駕駛員舒適度，長(zhǎng)期顛簸也會(huì)對(duì)輪胎形成不同差點(diǎn)的損傷，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)候會(huì)引起爆胎現(xiàn)象。針對(duì)公路工程建設(shè)階段路面凹凸不平的誘因，主要有設(shè)備設(shè)施使用不規(guī)范、工藝流程不合理、質(zhì)量管理不嚴(yán)格等，若以上問(wèn)題長(zhǎng)期未被解除，則勢(shì)必會(huì)影響公路工程整體建設(shè)質(zhì)量。

1.2 裂縫

裂縫是公路路面施工階段的常見(jiàn)病害之一?；炷猎趶?qiáng)度、抗滑性、穩(wěn)定性及后維管成本等諸多方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)下公路工程路面施工的常用物料之一。但混凝土施工階段也會(huì)暴露出一定弊端，路面裂縫就是常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，會(huì)降低路面整體質(zhì)量，特別是在多雨或多雪季節(jié)中，雨水、雪水會(huì)經(jīng)由裂縫滲透至混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，歷經(jīng)一段時(shí)間后會(huì)腐蝕混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低路面安穩(wěn)性，為車輛安全行駛過(guò)程埋置隱患。

1.3 錯(cuò)臺(tái)

路面錯(cuò)臺(tái)，實(shí)質(zhì)上就是路面裂縫或者接縫位置在垂直方向出現(xiàn)位移，硬質(zhì)路面結(jié)構(gòu)向上方凸起?；炷潦枪仿坊访娴闹饕ú闹?，若施工階段未能科學(xué)選定工藝方法、養(yǎng)護(hù)不到位等，均會(huì)誘導(dǎo)路面錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展。另外，如果路面上超重車輛反復(fù)碾壓也是誘發(fā)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的主要原因之一。不管路面錯(cuò)臺(tái)程度是輕是重，均會(huì)降低路面質(zhì)量。

1.4 路基塌陷

路基塌陷是公路工程建設(shè)階段的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題之一，路基存在不均勻沉降是主要誘發(fā)因素。在路基施工階段，一定要確保其壓實(shí)度符合質(zhì)量設(shè)計(jì)要求，并保證土體排水操作的時(shí)效性，若不能認(rèn)真落實(shí)如上兩點(diǎn)，很可能在荷載作用下誘導(dǎo)路基形體改變，最后出現(xiàn)塌陷情況。

2 道路工程路基路面病害的處理措施

2.1 成樁加固法

常見(jiàn)的成樁加固法主要有灰土擠密樁法和粉噴樁法。在處理路基沉陷時(shí)，灰土擠密樁加固方法常用于路基沉陷的面積低于10m2的情況。灰土擠密樁技術(shù)的原理是運(yùn)用打樁機(jī)和振動(dòng)儀器兩個(gè)設(shè)備，首先在地基土層中置入鋼套管，再將其撥出，使土層內(nèi)形成樁孔。灰土樁的形成也是在此過(guò)程的基礎(chǔ)上，用分層法將石灰土填入樁孔內(nèi)，經(jīng)過(guò)夯實(shí)加工形成的?；彝撩軜都庸淌菣M向加密土體的方式，開(kāi)展施工時(shí)，在將套管打入底層過(guò)程中，會(huì)對(duì)管周圍的地基土造成一定程度的擠壓，從而對(duì)管周土地的物理性質(zhì)起到優(yōu)化作用。成樁施工時(shí)，樁間土與石灰土間產(chǎn)生離子交換和凝硬的反應(yīng)，會(huì)有熱量被釋放，使體積變大，提高密實(shí)度，減弱了濕陷性。為確保其環(huán)保性，在原位處理好濕陷性黃土，地基的深度不能低于15m。

2.2 路基路面質(zhì)量管控工作

在項(xiàng)目施工建設(shè)期間，做好路基路面質(zhì)量控制需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行，首先需要將原料的大小進(jìn)行控制，如果原料的徑粒太大更容易導(dǎo)致離析問(wèn)題。控制原料徑粒需要與攤鋪厚度進(jìn)行匹配，這樣才能保障其應(yīng)用價(jià)值。在原材料應(yīng)用管理期間，首先要將原材料進(jìn)行攤鋪堆放之后完成質(zhì)量管控，這樣一來(lái)顆粒較大的徑粒就會(huì)在應(yīng)用期間，通過(guò)堆放處理完成第一次篩選，這一類材料未能應(yīng)用，就會(huì)控制混凝土離析問(wèn)題。另一方面就是在原材料裝運(yùn)以及卸載期間，為避免急停、急轉(zhuǎn)的問(wèn)題而導(dǎo)致原料離析，在攤鋪期間需要盡可能的保障原材料的連續(xù)性，后期進(jìn)行路基路面檢測(cè)，其整體質(zhì)量提升，能夠更好的滿足項(xiàng)目建設(shè)要求。

2.3 路基路面壓實(shí)度、平整度有效保障

在進(jìn)行項(xiàng)目施工建設(shè)期間，根據(jù)道路工程實(shí)際情況，將路基路面壓實(shí)處理的要求確立起來(lái)，能夠確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在路基路面施工期間，需要利用儀器設(shè)備對(duì)路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而得出路面的孔隙率相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。在施工期間最好是利用壓實(shí)處理工藝手段，施工階段需要保障溫度條件，并確定碾壓參數(shù)，而不是盲目的根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，經(jīng)過(guò)這樣的技術(shù)管控引導(dǎo)，最終的碾壓參數(shù)合理化，能夠控制施工材料的離析問(wèn)題。還有一方面是路面的平整度，該環(huán)節(jié)直接影響過(guò)往車輛的駕駛體驗(yàn)感以及安全性。因此在質(zhì)量控制期間，為保證路面的平整度需要合理利用攤鋪設(shè)備，控制瀝青材料的厚度保證其均勻度，當(dāng)碾壓技術(shù)與攤鋪工藝結(jié)合應(yīng)用起來(lái)，公路路面的平整度提升，能夠保障其整體質(zhì)量。

2.4 優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案推進(jìn)施工建設(shè)

公路工程建設(shè)階段對(duì)各類專業(yè)技術(shù)都有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，尤其是在現(xiàn)如今的社會(huì)背景之下，由于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展在交通運(yùn)輸方面的要求逐漸增多，為保障施工建設(shè)能夠滿足項(xiàng)目工程的目標(biāo)要求，在時(shí)間期間需要將施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深刻，使之能夠與后期的路基路面檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用相契合。在項(xiàng)目建設(shè)期間，將科學(xué)、有效的公路路基建設(shè)方案確立起來(lái)，避免項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度受到影響是基礎(chǔ)工作。另一方面就是要審查在施工建設(shè)期間所需應(yīng)用的技術(shù)手段，以及工藝流程。在設(shè)計(jì)期間做好公路路基路面的調(diào)查研究，將相應(yīng)的影響因素有效管控到位，此時(shí)施工方案有效應(yīng)用起來(lái)，在檢測(cè)期間遇到問(wèn)題也能及時(shí)處理。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中按照設(shè)計(jì)方案，也需要對(duì)施工管理方案的具體內(nèi)容進(jìn)行判斷，做好施工方案可行性、針對(duì)性的研究，避免各類方案成為一種形式，最終在項(xiàng)目建設(shè)階段未能有效應(yīng)用起來(lái)，如果現(xiàn)場(chǎng)遇到變更問(wèn)題也需要及時(shí)進(jìn)行處理。按照項(xiàng)目施工建設(shè)實(shí)際要求，要認(rèn)識(shí)到任何施工建設(shè)方案，都不可能是完美的，且在項(xiàng)目建設(shè)階段總是會(huì)遇到各類問(wèn)題。如果施工建設(shè)期間與目標(biāo)方案存在誤差，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，控制經(jīng)濟(jì)投入，就能夠在保障施工建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的前提之下，不斷提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通公路的建設(shè)對(duì)社會(huì)的發(fā)展有著十分重要的作用。道路工程屬于一種既復(fù)雜又細(xì)致的工程種類，如果采取的方式有誤或者技術(shù)人員態(tài)度不佳，都會(huì)造成路面病害問(wèn)題發(fā)生。由于公路建設(shè)時(shí)容易受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)等的影響，路基路面產(chǎn)生的危害也不容忽視。