高速鐵路預制箱梁耐久性混凝土質量控制探究實踐

付兆明

中鐵十一局集團橋梁有限公司 江西鷹潭 335000

近年來，隨著我國社會經濟的高速發展，高速鐵路工程取得了不錯的成效，受到人們的廣泛關注，如何保障高速鐵路工程質量是當下急需解決的問題之一。在高速鐵路工程施工中，預制箱梁耐久性混凝土施工是其中重要組成部分，必須予以高度重視，不容忽視。應當根據高速鐵路預制箱梁施工的實際情況，來有效控制其混凝土施工質量，選擇符合要求的施工材料，合理設計混凝土配合比，采用全新的混凝土施工工藝，加強混凝土養護工作，從而提高混凝土的耐久性，為高速鐵路預制箱梁混凝土施工提供重要保障。

1 高速鐵路預制箱梁耐久性混凝土質量控制的必要性

在高速鐵路預制箱梁耐久性混凝土施工過程中，應當加強質量控制工作，這是因為混凝土質量將直接影響整個工程的最終效果，只有確保混凝土施工質量達標，才能保證高速鐵路預制箱梁的穩定性。混凝土的耐久性涉及到多方面內容，要實施系統化管理，不僅要關注于混凝土的密實性、抗滲性，還要考慮其穩定性、抗裂性及其骨料反應等。應當根據施工的實際要求，來制定科學的混凝土施工方案，從施工材料、混凝土配合比、施工工藝和養護等各方面著手控制，從而保障混凝土質量[1]。

2 保障高速鐵路預制箱梁耐久性混凝土質量控制的有效措施

2.1 選擇適宜的施工材料

在高速鐵路預制箱粱混凝土施工過程中，為了保障其質量達到標準要求，具有一定的強度和耐久性，應當根據施工實際情況來選擇適宜的施工材料，既要選擇高質量的施工材料，又要考慮施工材料采購的經濟性。一般情況下，如若是普通混凝土，原材料對其性能的影響并沒有明顯效果，但對于高速鐵路預制箱粱中所使用的高性能混凝土來說，原材料的影響非常大，因此在選擇施工材料的時候應當滿足以下要求：首先，所使用的水泥應當具有優質性，在性能上要足夠穩定，一般選擇的品類為低堿普通硅酸鹽水泥，并且硬度要在四十二級以上，熟料中的鋁酸三鈣含量應當小于百分之八，選擇礦渣粉，粉煤灰等作為礦物摻合料。其次，在選擇粗骨料的時候，可以選擇耐久性較好的碎石，保持一定的堅硬度，壓碎指標要在百分之十以下，母巖抗壓強度和設計強度的比例要小于二點零，含泥量則要控制在百分之五以下，泥塊含量需小于百分之零點二五。與此同時，還要加強對碎石粒型的控制，石粉含量要根據實際施工要求來確定；最后，要選擇合適的外加劑。一般情況下，減水劑的使用較多，需選擇復合型減水劑，使之和水泥有效融合，起到良好的減水作用[2]。

2.2 科學設計混凝土配合比

在高速鐵路預制箱梁耐久性混凝土質量控制過程中，要重視混凝土配合比設計工作，必須嚴格按照相關要求來制定，明確配合比設計的主要技術指標。根據施工需求來確定混凝土的強度等級，確定混凝土的性能要求，比如說混凝土強度等級要達到C50，初始坍落度應當控制在兩百至兩百二十毫米之間，擴展度要超過五百毫米。在混凝土中應當摻合適量的礦物料，使混凝土密實度得到提升，避免其出現過大的水化熱反應。水泥用量應當控制在每立方米四百千克以下，膠凝材料的用量則不可超過每立方米五百千克，堿含量每立方米要小于三千克。通常而言，混凝土的初凝時間在十六小時至十八小時之間。當混凝土耐久性指數達到兩百次循環后，其質損率應當小于百分之五，彈性模量要在百分之六十以上。

為提高高速鐵路預制箱粱混凝土耐久性，應當注意控制混凝土的抗滲性，使之抗裂性得到提升，并且保障混凝土的穩定性，防止混凝土施工中出現裂縫。應從保證水泥等原材料的密度達到標準要求，控制坍落度的經時損失，滿足抗裂性要求。在設計混凝土配合比的時候，可選擇科學的水灰比法，遵循最大密實度原則，合理控制混凝土配制中的水量。可根據實際施工需求來進行科學計算，控制好混凝土中的每一個參數指標，使用科學的混凝土配制技術，合理增添外加劑，選擇適宜的摻合料。需要注意的是一方面要滿足混凝土設計要求，另一方面盡量減少水泥用量，避免發生過大反應的水化熱，影響水泥的穩定性和耐久性。為保障混凝土配合比的合理性，應當進行反復的試驗，并且將試驗結果進行對比，確定最佳的配合比設計方案。

2.3 加強混凝土生產管理，做好養護工作

在實施高速鐵路預制箱梁混凝土施工時，應當加強混凝土生產管理，把控混凝土施工工藝，嚴格按照相關要求來執行作業，充分發揮現代機械設備的作用，減輕施工人員的工作負擔。在使用水、水泥、摻合料的時候，需要精確控制其用量，嚴格按照配合比方案來進行配制。在攪拌混凝土的時候，先將細骨料、水泥、外加劑、礦物料等放入攪拌機中，均勻攪拌，加入適當水量，攪拌均勻后再加入粗骨料，直至攪拌均勻后停止作業，每次攪拌時間要在半分鐘以上，總攪拌時間應當控制在兩至三分鐘之間。要在檢查模板溫度、坍落度、含氣量，并確保每一個指標都達到標準要求之后，再將混凝土放入模板中。在確定混凝土泵送速度的時候，要充分考慮施工現場的實際情況，有效管理混凝土振搗工序，從而提升混凝土的耐久性[3]。

除此之外，在完成混凝土澆筑工作之后，還應當對其進行科學養護，一般情況下采取兩種養護方式，一種是自然養護法，另一種則是蒸汽養護法。如若白天和夜晚的平均氣溫小于五攝氏度，并且最低氣溫達到零下三攝氏度以下，那么應當使用蒸汽養護法來保護混凝土。與此同時還要保護預制箱粱表面，噴涂養護劑，以免其質量受損。

3 結語

在高速鐵路預制箱梁混凝土施工過程中，想要提高混凝土的耐久性，應當選擇高質量的施工材料，制定適宜的配合比方案，采取現代化混凝土施工工藝，加強混凝土養護工作。