地鐵火災(zāi)事故滅火救援處置對策

徐喬

長春市消防救援支隊 吉林長春 130000

在全世界范圍內(nèi)，地鐵火災(zāi)撲救也是一個難題，由于地鐵本身處于地下，缺少陽光，照明設(shè)備較多，電路復(fù)雜，空間封閉，人員密集，若是發(fā)生火災(zāi)事故，很容易出現(xiàn)逃生、疏散困難的情況，增加救援難度，必須要進(jìn)行深度思考。因此，聯(lián)系實際分析地鐵火災(zāi)事故滅火救援處置對策是十分必要的。

1 地鐵火災(zāi)滅火救援的難點分析

在城市交通中，地鐵是較為常見的一種交通方式，因具有快速、便捷等特點，受到人們廣泛喜愛，有效緩解了城市交通的壓力。然而，由于地鐵本身就具有一定的特殊性，不光是區(qū)域、空間還是整體架構(gòu)、人員情況等，都增加了火災(zāi)事故滅火救援難度[1]。首先，在火災(zāi)發(fā)生以后，會產(chǎn)生有毒濃煙，受到地鐵自身環(huán)境因素的影響，濃煙會迅速擴(kuò)散，加大的排煙、散熱難度，導(dǎo)致被困人員出現(xiàn)中毒、昏迷甚至是死亡，為救援工作帶來巨大挑戰(zhàn)；其次，由于地鐵屬于大型交通工具，每天人流量較大，臺層較多，與地面縱向深度相差較大，布局也十分復(fù)雜，這也就使得人員救援、疏散必須要經(jīng)歷漫長距離，消耗較多時間，再加上火災(zāi)事故發(fā)生以后，站臺層會處于斷電狀態(tài)，視野受到煙霧的影響也會有所降低，人員行動能力變差，影響滅火救援速度；再次，一般情況下，地鐵站建設(shè)都是使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部含有較多的土體、巖石、鋼筋等，對通信產(chǎn)生的電磁波有著一定的屏蔽干擾作用，且與地面的縱向深度平均在18m左右，若是消防隊使用350MHz通信電臺，則難以進(jìn)行通信指揮，再加上濃煙本身對通信也會造成一定干擾，導(dǎo)致地面與地鐵內(nèi)部難以取得聯(lián)系，滅火救援部署十分困難；最后，貨場環(huán)境復(fù)雜，滅火救援行動很容易受到阻礙，內(nèi)部結(jié)構(gòu)多樣，功能復(fù)雜，存在眾多意外情況和不確定因素，內(nèi)攻人員的作戰(zhàn)危險系數(shù)相對高，再加上地鐵站、地鐵車輛上使用較多的電氣設(shè)備，若是發(fā)生火災(zāi)車廂會快速蔓延，地鐵站內(nèi)危險系數(shù)也會有所增加。這些都是地鐵火災(zāi)滅火救援過程中需要面對的難度，需要在今后采取有效策略加以應(yīng)對[2]。

2 地鐵火災(zāi)滅火救援處置對策

基于上述分析，若是在地鐵處發(fā)生火災(zāi)事故，救援難度相對較大，部分滅火救援方案難以實施，難以為群眾生命安全提供保障，必須要采取有效對策加以突破，提高滅火救援工作的有效性。

2.1 完善聯(lián)勤聯(lián)動應(yīng)急機制

應(yīng)急處理對于地鐵火災(zāi)事故處理而言十分重要，若是沒有及時采取有效措施，火災(zāi)將會進(jìn)一步蔓延，造成更大的負(fù)面影響。因此，必須要不斷完善聯(lián)勤聯(lián)動應(yīng)急機制，實現(xiàn)對地鐵火災(zāi)事故的快速響應(yīng)[3]。首先，政府應(yīng)該承擔(dān)起領(lǐng)導(dǎo)牽頭作用，組織地鐵、消防、交通、電力、醫(yī)療、警務(wù)等部隊、民防相關(guān)部門，定期召開聯(lián)席會議，在會議中明確各個部分需要承擔(dān)的責(zé)任，使其各自了解到自身責(zé)任，肯定消防隊伍對其他隊伍的調(diào)配、指揮權(quán)利，避免在救援的過程中出現(xiàn)爭端問題。其次，成立專家地鐵事故應(yīng)急救援小組，完善實施細(xì)則，制定詳細(xì)的救援方案，還可以開展與地鐵火災(zāi)主題相關(guān)的課題研究，為地鐵火災(zāi)滅火救援提供參考。最后，定期組織各個部門，進(jìn)行圖上推演、模擬演習(xí)、實地拉動等，以最為接近實戰(zhàn)的狀態(tài)參與其中，保證在火災(zāi)發(fā)生時能夠更好的處理火災(zāi)事故，提高救援速率，保證被困人員的生命健康安全。

2.2 加強政府部門之間的協(xié)調(diào)工作

在地鐵火災(zāi)發(fā)生以后，政府必須要第一時間針對火災(zāi)事故作出反應(yīng)，同時投入較多的滅火力量，在最短的時間內(nèi)展開滅火救援行動。這也就需要政府部門必須要根據(jù)報警人員對現(xiàn)場的描述情況，快速將火災(zāi)現(xiàn)場的情況反饋給各個部門，調(diào)配物資，保證火災(zāi)現(xiàn)場具有充足的人力、物力資源，提高滅火救援行動的成功率。另外，還需要選擇有效的主攻方向，對重點位置進(jìn)行詳細(xì)部署，調(diào)配救援人員，優(yōu)化救援線路設(shè)計，充分發(fā)揮政府的帶頭作用[4]。為了保證火災(zāi)撲救更為有效，還應(yīng)該做好相關(guān)部署，保證各個部門能夠充分發(fā)揮作用，由于地鐵火災(zāi)本身就具有一定的特殊性，因此在撲火的過程中，應(yīng)該內(nèi)部強攻，近戰(zhàn)快攻。組織內(nèi)攻時，在確定的進(jìn)攻口處設(shè)火場安全員，對戰(zhàn)斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進(jìn)出入時間，同時作戰(zhàn)力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進(jìn)行內(nèi)攻時，要有一組預(yù)備人員，隨時準(zhǔn)備更換，同時對聯(lián)絡(luò)信號進(jìn)行規(guī)定，方便及時取得聯(lián)系，一旦遇到突發(fā)狀況，也能夠更好的溝通，制定應(yīng)急策略，提高滅火有效性。

2.3 增加專業(yè)救援裝備配置

由于地鐵整體環(huán)境較為特殊，在滅火救援行動中很有可能遇到各種突發(fā)狀況，若是缺少專業(yè)的救援裝備，不僅難以保證受困人員的生命安全，還有可能會增加救援的危險性，需要在救援裝備配置方面做出進(jìn)一步優(yōu)化。一方面，要增加資金投入，尤其是在地鐵車輛段，應(yīng)該增加消防站并配置重點裝備，如路軌兩用消防車、保障車等車輛裝備，沿線消防站更是應(yīng)該設(shè)施氧氣呼吸機、地下通信設(shè)備、強光照明等各類裝備，根據(jù)地鐵特殊性依次配置；另一方面，專家學(xué)者在今后還要進(jìn)一步加強對地鐵滅火救援裝備的研究，對現(xiàn)有救援裝備進(jìn)行改進(jìn)、升級，提高裝備自身的使用性能，為救援工作提供充足保障，同時還要組織團(tuán)隊，專門針對深埋車站人員疏散、隧道煙氣控制、地鐵車輛滅火幾個課題進(jìn)行深入研究，提高地鐵滅火救援整體水平[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵作為城市中較為重要的交通工具，在運行的過程中具有高速度、便利等優(yōu)勢特點，人流量十分密集。若是發(fā)生火災(zāi)事故，在地形、環(huán)境、人員密集等的作用下，往往有著較大的滅火救援難點。因此，必須要通過完善聯(lián)勤聯(lián)動應(yīng)急機制、加強政府部門之間的協(xié)調(diào)工作、增加專業(yè)救援裝備配置等方式，保證地鐵火災(zāi)滅火救援處置的有效性，最大程度上保證人員安全。