關(guān)于高速公路路段安全評價方法分析

謝海明

云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院 云南昆明 650051

近些年來，我國路政施工水平及經(jīng)濟水平都處于快速提升狀態(tài)，不僅對高速公路的通行范圍提出了更高的要求，還對高速公路的行車舒適度、安全性都提出了更高的需求，因此，實現(xiàn)高速建設(shè)規(guī)模及通車質(zhì)量的協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)一發(fā)展是當下高速公路建設(shè)發(fā)展的核心問題。高速公路路段安全評價方法，可以對高速公路路況進行客觀、規(guī)范的分析，并據(jù)此提出多元化、高效化的路況優(yōu)化措施，借此提升高速公路養(yǎng)護檢修工作的精準性、針對性，是保障高速公路通行安全、通行體驗的重要手段。

1 高速公路路段安全評價方法構(gòu)建原則

1.1 評價指標選取原則

高速公路路段安全評價方法的評價結(jié)果需要根據(jù)統(tǒng)一、科學(xué)的評價指標劃定，因此其評價指標須符合科學(xué)性、適用性的選取原則。高速公路路段安全評價標準的制定，需要對高速公路的道路線形、路面狀況、地理條件、安全措施、管理服務(wù)等方面進行整合分析，全方位的考慮高速公路質(zhì)量狀況，構(gòu)建合理、適用、統(tǒng)一的高速公路路段安全評價體系[1]。

1.2 影響因素權(quán)重值確定原則

高速公路路段安全受多種因素影響，而且影響因素之間都存在著影響差異，因此在高速公路路段安全評價方法構(gòu)建時，要對每個影響因素的權(quán)重值進行科學(xué)的分析確定，并借助熵值法確定各個影響因素權(quán)重值，進而保障安全評價指標的權(quán)重值應(yīng)用符合高速公路路段的實際情況。

2 高速公路路段安全評價方法分析

2.1 安全隱患路段分析

高速公路安全隱患路段的典型路段為隧道進口段。高速公路隧道進口段的路基寬度通常會大于斷面寬度，同時隧道內(nèi)外的光亮度存在較大的差異，因此極易造成隧道入口路段的暗適應(yīng)現(xiàn)象，不利于車輛駕駛?cè)藛T對路況的準確判斷。隧道內(nèi)外路面的材質(zhì)不一樣，摩擦系數(shù)必然存在一定的差異，尤其在雨雪天氣下，隧道進口段極易產(chǎn)生積水，車輛在該處往往會受積水和路面摩擦系數(shù)差異的影響，導(dǎo)致車輛失控進而引發(fā)事故。降低隧道解進口段的安全事故發(fā)生率，需從高速公路隧道設(shè)計層面著手。設(shè)計人員應(yīng)在隧道進口、出口問位置側(cè)設(shè)置拋物線型的波形梁護欄，同時也要在隧道壁搭建防撞墊、防撞桶等安全防護設(shè)施，這樣不僅可以起到防撞緩沖作用，還能對車輛視線起到顯著的誘導(dǎo)效果。設(shè)計人員還可以在隧道進口段增設(shè)彩色防滑標線同時盡可能的擴大隧道口尺寸、撤銷直角位置，以此來提升隧道進口段的行駛安全性，規(guī)避車輛發(fā)生正面碰撞的風險[2]。

2.2 線路不良路段分析

借助高速公路路段安全評價方法判斷線路不良路段，需要嚴格按照現(xiàn)階段的交通運管制度開展，通過對路段及對其相鄰兩條路段的運行速度、整體協(xié)調(diào)性的測定分析，判斷其運行速度是否在正常運行速度范圍內(nèi)。同時還要將高速公路路段安全評價方法應(yīng)用到該公路路段的路線視距、橫斷面、合成坡度等方面，如若該路段有一項指標評價不符合評價指標，那么該路段即被認定為線路不良路段。高速公路建設(shè)過程中需要根據(jù)現(xiàn)場情況適當調(diào)整設(shè)計路線，在符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，盡可能的提升車輛運行速度、車速協(xié)調(diào)性等。我國的地理范圍遼闊、地形地貌多樣，高速公路路段建設(shè)中會遇到各種特使地理地貌，在一定程度上增大了不良路段的調(diào)整難度，這種情況下，設(shè)計人員可以通過設(shè)置交通安全措施，達到對線路不良路段的調(diào)整設(shè)計。例如，在長下坡的線路不良路段，可以設(shè)置熱熔振動標引導(dǎo)駕駛員在安全區(qū)域行使；在陡峭的線路不良路段，可以設(shè)置彩色減速標線提醒、引導(dǎo)駕駛?cè)藛T；在連續(xù)下坡的線路不良路段，可以設(shè)置指示標志提醒駕駛?cè)藛T注意減速、禁止超車。

2.3 路橋過渡路段分析

高速公路的大橋路段的路面寬度都較大，這就導(dǎo)致兩側(cè)靠近路邊處極易出現(xiàn)空閑區(qū)域，該區(qū)域極易留存雨水或積雪，進而引發(fā)路面結(jié)冰現(xiàn)象，車輛駕駛?cè)藛T稍不注意就會出現(xiàn)車輛制動失控、側(cè)滑等現(xiàn)象，直線段接彎道線性的路橋過渡路段和橋梁混凝土護欄上游端頭路段，是交通事故的頻發(fā)路段，尤其是橋梁混凝土護欄上游端頭路段的側(cè)護欄搭接處較為薄弱，失控的車輛極易撞斷橋梁混凝土護欄上游端頭沖進橋下水中，導(dǎo)致嚴重的人員傷亡交通事故。相關(guān)部門可以在路橋過渡路段設(shè)置減速慢行標志，并應(yīng)用大量的彩色減速標線，提醒車輛駕駛?cè)藛T在該路段要減速慢行、安全駕駛。此外，在路橋過渡路段要盡可能的擴大混凝土護欄的搭建范圍，并應(yīng)用波形梁對其進行固定，實現(xiàn)路側(cè)護欄與橋梁混凝土護欄的無縫連接搭建，發(fā)揮路橋過渡路段路側(cè)護欄的安全防護功能。

2.4 路側(cè)安全凈空區(qū)隱患分析

高速公路路側(cè)安全凈空區(qū)的設(shè)計方案要注重邊溝、邊坡、護欄等方面的人性化、安全化，確保車輛在高速公路中的安全、穩(wěn)定運行。在路側(cè)安全凈空區(qū)隱患路段的常態(tài)巡查中，要及時發(fā)現(xiàn)存在滑坡、坍塌等安全隱患的路段，并根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場情況，積極采取抗滑樁、綜合排水、擋墻等修復(fù)措施，最大程度的消除安全隱患。同時還要注意查探路基排水結(jié)構(gòu)是否運轉(zhuǎn)正常，確保其排水通暢性、快速性，避免路面出現(xiàn)長時間、大面積積水的情況，提升高速公路的路面通行質(zhì)量及安全性[3]。

3 結(jié)語

高速公路路段安全評價方法分析，可以將高速公路路段的安全隱患客觀、直觀的展現(xiàn)出來，借此得以采取更加適宜的安全防護措施，最大限度的規(guī)避交通風險。高速公路路段安全評價標準的制定，需全方位的考慮高速公路質(zhì)量狀況并確定各個影響因素權(quán)重值，進而構(gòu)建合理、適用、統(tǒng)一的高速公路路段安全評價體系。