高速公路瀝青混凝土路面面層施工技術研究

張仁杰

山西路杰工程咨詢有限公司 山西太原 030006

1 項目背景

此高速公路工程項目的全線長度是32.85km，起訖樁號是K218+326--K251+176，采用的是雙向四車道，設計的行車速度是100km/h，路基寬是26m，路面設計的是瀝青混凝土面層，詳細結構是：細粒式瀝青混凝土（厚度是4cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度是6cm）+粗粒式瀝青混凝土（厚度是8cm）。此項目的重難點為瀝青混凝土路面的面層施工，為了能夠切實保證瀝青混凝土面層的施工效果，就必須精準把握瀝青混凝土路面面層施工技術要點。

2 施工技術

2.1 施工準備

作業面準備。項目監理工程師需要嚴格按照要求檢查與驗收路面基層，保證基層養生時間大于7d。同時，從基層表面噴灑適量透層油，具體操作是：首先把基層表面上的雜物等清理干凈，使其達到整潔與干燥的狀態，接著噴灑適量乳化瀝青（一般是1.0kg/m2）[1]。待透層油噴灑結束之后，需要撒布一層石屑，然后選擇輕型壓路機實施碾壓作業，確保密實度符合規范要求，同時瀝青混合料攤鋪之前必須將交通實施臨時封閉[1]。

路段試鋪。提前選擇長度為300m段實施試鋪與碾壓，同時嚴格按照正式施工確定的瀝青混合料、攤鋪機、壓路機以及工藝流程等進行，然后確定混合料松鋪系數與施工溫度等。

2.2 混合料拌和

此項目中瀝青混合料拌和選擇的是間歇式攪拌機，通過拌和之后保證瀝青均勻、充分地包裹礦料。為了能夠使混合料溫度符合工程施工要求，需要對混合料的加熱溫度、出廠溫度以及攤鋪溫度等進行嚴格控制[2]。

2.3 混合料運輸

此項目中瀝青混合料運輸選擇的是自卸式運料車，需要保證運料車的車廂內表面處于整潔、干燥狀態。若是環境溫度相對偏低，則應采用氈布將混合料進行覆蓋處理，以免混合料溫度快速流失，從而影響瀝青混合料的性能與質量。與此同時，綜合分析運輸距離與施工速度等相關因素，合理配置瀝青混合料運料車，以保證混合料攤鋪施工的連續性。

2.4 混合料攤鋪

攤鋪準備。實施瀝青混合料攤鋪之前，從縱向上建立標高標志（間隔距離控制為5m），同時安裝導向板控制尺。通過攤鋪機中的自動找平設備實現路面攤鋪高程、厚度的有效控制。為了能夠保證路面的平整度符合規范要求，就需要對接縫位置進行有效處理，并選擇履帶式攤鋪機，其能夠實現自動式調平、夯實與加熱等。

攤鋪施工。攤鋪機必須保持勻速、連續性行駛，且提前對攤鋪機熨平板進行預熱，以及從振搗設備的底部涂抹一層油水混合物，結合項目實際情況合理調整熨平板高度與寬度，嚴格根據規定要求的橫坡實施攤鋪[3]。配置的攤鋪機施工人員必須擁有扎實的實踐經驗，以便于能夠有效操作熨平板，根據攤鋪厚度檢測具體結果適當調整熨平板高程，以保證精準預留虛鋪厚度。而在攤鋪施工階段，需要準確計算攤鋪厚度，其中底層攤鋪厚度≤10cm，若是超出則必須建立找平層（其厚度≤3cm）。待瀝青混合料攤鋪施工結束之后，應按照規定仔細檢查面層厚度與平整度，若是沒有達到規定基本要求，則要采用人工方法進行有效處理[2]。

2.5 混合料碾壓

壓實環節。此項目中瀝青混合料碾壓主要包含初壓、復壓以及終壓，具體如下：①初壓施工采用的設備為鋼輪壓路機，為了能夠提升初壓施工質量，需要保證初壓階段的混合料具有相對偏高的溫度。而在光輪壓路機碾壓過程中必須使驅動輪和攤鋪方向相同；②復壓施工必須在初壓之后及時實施，根據預先設計線路與順著同一輪跡實施往返式碾壓，每遍的重疊寬度為輪寬1/3左右，以防止發生漏壓問題；③終壓施工采用的是輪胎壓路機（其中胎壓需要控制為700kPa），終壓施工后應確保無明顯的輪跡[4]。若是存在輪跡，則要采用鋼輪壓路機實施靜壓處理，一直到無任何的輪跡。

接茬位置碾壓。以橫向接茬碾壓為例，若是施工條件允許，則應采用小型壓路機，通過橫向碾壓或是縱向碾壓實現接茬部位的有效處理。同時新攤鋪混合料碾壓寬度需要保證為壓路機輪胎寬度的20cm，由此可以使壓路機重量更多的作用在已碾壓的攤鋪層之上。確定的碾壓原則是先靜壓后振壓；以縱向接茬碾壓為例，此部位的碾壓施工尤為復雜，且出現縱向接茬的位置比較多，比如熱料層和冷料層的連接位置等。針對熱冷式縱向接茬，應采用壓路機從熱料上進行碾壓，具體方式是振動碾壓，把混合料從熱邊碾壓到冷邊，從而實現冷熱邊的有效融合[5]。而熱料層接茬大多是由梯隊施工形成的，所以需要從與熱接茬中心位置間距20cm以上的位置實施碾壓，接著對中間窄條部位進行碾壓，以防止混凝土由側邊擠出。

注意事項。此瀝青混凝土路面面層施工中的最后一環就是碾壓，其直接影響著路面平整度，所以在碾壓施工階段必須注意下述幾項內容：①在瀝青混合料碾壓施工時禁止壓路機在新攤鋪的混合料上面轉向、調頭以及急加減速，且禁止停在已碾壓的路段上。當啟動振動壓路機后，必須確保壓路機處于行駛狀態；②實施瀝青混合料碾壓時，如果出現了“彈簧”問題，就必須及時停止碾壓，然后查找與分析主要原因，并采取有效措施進行處理，把形成“彈簧”的位置鏟除，并重新攤鋪與碾壓；③以高速公路工程項目為例，必須確保瀝青混凝土路面的面層壓實度≥95%，所以待瀝青混凝土路面面層碾壓施工結束之后必須實施嚴格檢測，主要選擇核子密度儀和鉆孔取樣實現面層壓實度測定，從而確保瀝青混凝土路面面層壓實度達標[3]。

3 結語

文章結合高速公路工程項目實際情況，重點研究了瀝青混凝土路面面層施工技術，主要包含了施工準備、混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪以及混合料碾壓等。實踐表明，此高速公路瀝青混凝土路面面層施工后的平整度符合標準規范要求，而且有效保證了高速公路行車的安全性與舒適性。