城市地鐵車站施工技術和方法分析

蘇廣寧 王蒙

中鐵九局集團有限公司大連分公司 遼寧大連 116000

高科技技術的快速發展給予了我國道路建設更大的發展空間和發展機遇，為我國基礎建設的不斷完善貢獻力量。城市地鐵車站的建設有助于緩解地面交通壓力，地鐵車站分布在地鐵線路的各節點處，其施工環境較為復雜，常遇到大型工程項目，施工中存在大量不確定因素。為確保施工的安全性，必須采取相適應施工技術和方法[1]。

1 施工方案的設計及審查

施工方案設計的合理可行對地鐵車站施工安全風險的降低至關重要。方案設計者要提高自身設計水平，設計得到的施工方案要進行優化比選以確保施工的安全進行，同時在方案實施期間應實時了解施工情況與預期設計工況是否匹配，在不匹配時應及時調整施工方案，以保證車站施工過程的安全。建設單位和監理單位應該對施工方案的可行性進行重點審查，對其中超過一定規模的、危險性較大的分部分項工程，應由施工總承包單位組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。對于施工方案的審查，要結合施工單位的現有資源進行神超，對于施工方案中超出現有有效資源的承諾，施工單位應提供有關證明材料或給予專門說明，以確保施工方案的安全可行。對施工現場的資源配備情況，建設單位和監理單位應進行重點把控，如人力、材料和機械設備是否到位和齊全，這屬于事前風險控制的重要組成部分。最后，施工方和監理方應保證施工能嚴格按照施工方案執行，并保證方案執行的規范性，這也是確保地鐵施工安全的必要條件之一。

2 施工工藝流程

地鐵車站綜合接地裝置是一種人工接地體，其位于地鐵車站底板下，由水平接地體和垂直接地體兩部分組成，露出地面部分通過引線引出。采用止水環對通過地下車站結構層的接地引線進行防水保護[2]。

3 車站工程造價的控制措施

地鐵車站投資控制要素最主要的是圍護結構、主體結構與防水，因此為合理控制造價，需主要考慮以下因素。①合理確定車站規模，包括合理確定車站的層數、地下深度、車站建筑面積及車站長度等。車站規模除了直接影響到地下車站土石方、鋼筋混凝土數量及圍護形式外，還間接影響到車站的鋼筋與混凝土的含量，在確定車站規模時應兼顧鋼筋、混凝土含量增減引起的造價變化。②注重圍護結構形式的比選，在工程實踐中，地質情況往往千差萬別，圍護結構形式受地質情況、周邊環境、線路敷設埋深的影響，必須進行多方案技術經濟比較，以選取最為合理的圍護結構形式，降低工程造價。

4 鋼筋籠的制作和安裝

搭建平臺，作為鋼筋籠的制作場所，要求長45m、寬6m，以槽鋼為主要材料，基于焊接手段形成格柵，利用水準儀檢驗平臺搭建情況。為提高鋼筋制作的便捷性，在平臺上做好標記，如鋼筋的間距、插筋的位置等，以便快速地放置鋼筋并綁扎。形成工作平臺后，于該處制作鋼筋籠，做到一次成型，充分考慮導墻標高實際值，以此為依據調整鋼筋籠吊筋的長度。縱向鋼筋安裝過程中，要求其底端與槽底形成50cm的間距，且要適當向內側彎折，目的在于吊放過程中不擦傷槽壁，但也要控制好彎折幅度，要確保澆灌導管順利插入。鋼筋籠的吊裝與入槽都要一次性完成，配備300t主吊、150t副吊、2臺履帶吊，鋼筋籠前方設置6個吊點，由主鉤起吊，后方的4個吊點則由副鉤吊起，2臺吊裝設備協同運行，使鋼筋籠緩慢脫離地面，再調整其角度，使其維持垂直狀態，吊車轉移方向使鋼筋籠到達槽段中部，再緩慢、豎直地向下入槽[3]。

5 智慧照明在地鐵車站的應用

（1）車站公共區照明。公共區采用智慧燈具可實現無極調光，無感節能的效果。建議新線建設階段考慮在客流量變化明顯的車站實施，運營線路選取客流量較少或潮汐分布明顯的1個車站，分區域以創新項目進行孵化實施，掛表測試節能效果。

（2）地鐵區間照明。區間照明采用智慧燈具可實現車來燈亮、車走燈暗，有人施工燈亮、無人施工燈滅的效果，解決了傳統控制方式下無施工時燈亮造成的能源浪費。智慧燈具極端條件下為單個紅外感應燈，發生故障后僅單燈無法開啟，不影響其他燈具正常使用，滿足節能及應急疏散要求。新線建設期應考慮安裝智慧燈具。運營部分線路區間為T8LED燈管，更換較為方便，可采用物資采購、故障修的模式開展。

（3）車站設備區、物業區、長走廊。車站設備區、長走廊、疏散通道、風道、通道及場段辦公區走廊正常照明采用智慧燈具或紅外感應燈具，預設有人時60%亮度、無人時10%亮度，當有人員進入時前后燈具自動開啟到預設亮度，員工離開此區域時降低照度。此種控制方式在節能的基礎上，提高了舒適性與便利性，解決了區域無人時燈具常亮的能源消耗問題。

6 信息化監測

地鐵車站的工程事故常常因監測不力無法及時預報險情，或是對監測過程數據不夠重視，未對可能發生的險情進行及時和有效的處理，從而導致了安全風險事故的發生。對基坑工程的施工過程監測既可以驗證設計方案的正確性，又可以及時的指導施工，從而有效避免險情的發生。因此，在地鐵車站工程中，必須重視信息化監測。在基坑工程施工前，應制定有效的監測方案，合理布置現場監測點，設定各階段的監測頻率以及監測報警值。施工過程中，要注意保護好監測點，避免因施工損壞；實時關注監測信息變化，對監測報表進行評價分析，遇到異常情況或監測報警況時，須立即采取應急措施，杜絕險情，確保基坑施工的安全。

7 結語

隨著近幾年地鐵施工的大量實施，城市地鐵車站施工技術和方法顯得極為重要。作為施工人員，則要從實際情況出發，探討相適應的工藝方法，以保證地鐵車站施工技術和方法為前提，盡可能提高施工效率。