鐵路既有站房的改造建設(shè)問題分析

趙欣非

哈爾濱鐵路工程建設(shè)有限公司 黑龍江哈爾濱 150000

目前大部分鐵路既有站房投入運(yùn)營年限較長，服務(wù)作業(yè)場所布局存在不合理的情況，房屋質(zhì)量也存在問題，人流路線過于混亂，越來越無法適應(yīng)城市的發(fā)展需求。在這種情況下，需要加強(qiáng)對既有站房的改造，強(qiáng)調(diào)站房的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和文化性。但這種改造不僅投資大，而且施工也較為復(fù)雜，因此要求確保改造建設(shè)的質(zhì)量，在保證站房的使用功能和美觀性達(dá)到預(yù)期要求的同時(shí)，還要確保后續(xù)的安全使用。

1 鐵路既有站房存在的問題

1.1 內(nèi)部功能布局不合理

目前各城市鐵路站房自建成后就不間斷的運(yùn)營，而且客流量還呈現(xiàn)出逐年增加的態(tài)勢，這就導(dǎo)致各項(xiàng)設(shè)施存在老化和破損問題。一些站房內(nèi)部功能布局不合理，特別是隨著旅客的增多，進(jìn)站廣廳進(jìn)深小、安檢空間狹小、沒有動(dòng)車旅客專用候車室、高架候車室到站臺(tái)沒有設(shè)置扶梯、通廊內(nèi)采光不足等，這些問題給旅客的進(jìn)站、候車和乘降等帶來了諸多不便[1]。

1.2 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施無法滿足旅客需求

大部分鐵路站房建成后，一般除了電化工程外，很少有大的改造，因此客運(yùn)設(shè)施破損、功能下降等問題普遍存在。雖然也多次進(jìn)行維修，但并沒有取得明顯的效果，這對于車站服務(wù)水平的提升帶來了較大的影響。特別是一些車站混凝土結(jié)構(gòu)雨棚支柱不僅占用面積大，而且還影響旅客的上下車及快速疏散。另外，高站臺(tái)數(shù)量少，無法與動(dòng)車組列車開行需要相符，對旅客上下車帶來許多的不便。

1.3 站房外立面與城市周邊建筑不協(xié)調(diào)

在當(dāng)前城市快速發(fā)展過程中，車站周圍高層建筑數(shù)量不斷增加，車站廣場一般也進(jìn)行了大面積的修整，但鐵路站房往往沒有進(jìn)行過大的改造，外貌過于陳舊，與周邊環(huán)境和整個(gè)城市都存在不協(xié)調(diào)的問題，對城市的形象帶來較大的影響，這也迫使鐵路站房需要加快進(jìn)行外立面改造。

2 鐵路既有站房改造的原則

在對鐵路既有站房改造時(shí)，需要考慮站房的基本性能和功能，在改造中需要對既有站房的基本性能和功能進(jìn)行綜合考慮，對于在原有建筑基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造時(shí)，要保證建筑結(jié)構(gòu)的安全性和抗震性。改造時(shí)要以現(xiàn)行鐵路站房設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，改造后的站房性能和功能要與現(xiàn)行規(guī)范要求相符。在改造過程中宜與車站線路、周邊環(huán)境及今后發(fā)展等情況相結(jié)合，合理增設(shè)功能、擴(kuò)展空間和調(diào)整位置，有效的解決原有站房功能和空間不足問題。一般會(huì)采用地下立體銜接的方式，不僅能夠緩解地面交通，而且能夠?yàn)榈孛娼煌üぞ吡粲幸欢ǖ陌l(fā)展余地。在既有站房改造過程中，還需要考慮到節(jié)能問題，施工時(shí)站房屋面和墻體宜使用保溫節(jié)能材料，并改造建筑的通風(fēng)、日照和采光等條件，可以通過增加外窗、利用光反射和光纖引導(dǎo)等方式改善既有站房使用環(huán)境。另外，站房改造過程中還需要進(jìn)行無障礙通行設(shè)計(jì)，為特殊人群出行提供便利[2]。

3 鐵路站房改造工程的優(yōu)化措施

3.1 合理設(shè)計(jì)施工方案

鐵路站房改造施工過程中存在較多的環(huán)節(jié)，需要協(xié)調(diào)的關(guān)系相對復(fù)雜。這就需要結(jié)合鐵路站場施工要求提前設(shè)計(jì)施工方案。在站場施工過程中要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，而且改造施工要盡量利用列車運(yùn)營間隙進(jìn)行，避開行車高峰期，并對施工安全進(jìn)行不斷優(yōu)化，最大限度降低施工對列車運(yùn)行帶來的影響。

站房改造施工還要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃要求進(jìn)行推進(jìn)，即在施工開始之前要設(shè)置組織結(jié)構(gòu)，并做好施工質(zhì)量和安全管控責(zé)任的落實(shí)。根據(jù)具體施工方案來做好組織協(xié)調(diào)工作，并根據(jù)改造施工需求實(shí)施聯(lián)鎖試驗(yàn)，一旦施工中出現(xiàn)問題，利用信號(hào)與岔道系統(tǒng)的聯(lián)鎖反應(yīng)控制來保證鐵路運(yùn)行的安全。另外，站房電力施工過程中，宜進(jìn)行軌道電路電壓及相位角的設(shè)計(jì)試驗(yàn)，保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，為列車運(yùn)行提供可靠的電力支持。

3.2 強(qiáng)化改造施工過程監(jiān)督

針對于鐵路站房改造施工內(nèi)容和安全管理目標(biāo)要制定具體的施工管理機(jī)制，并對管理機(jī)制內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化。項(xiàng)目部還要與設(shè)備管理和行車組織等單位簽證安全協(xié)議，并在施工前，各單位要聯(lián)合對現(xiàn)場既有設(shè)備情況進(jìn)行確認(rèn)，未知管線和電纜等宜在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)下進(jìn)行探明，并采取有效的保護(hù)措施。施工過程中要在設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員的指揮下進(jìn)行，這不僅有利于改造施工的規(guī)范開展，而且能夠進(jìn)一步保證施工的安全[3]。

3.3 信息系統(tǒng)建設(shè)要具有超前性

鐵路站房建設(shè)過程中，需要重視信息系統(tǒng)的應(yīng)用，具體安裝信息系統(tǒng)時(shí)，需要考慮到鐵路高速、高密度和大客流等的發(fā)展趨勢，并以為旅客提供高效、便捷和舒適服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車站信息的自動(dòng)廣播、導(dǎo)向、顯示和監(jiān)控等功能，利用先進(jìn)的服務(wù)手段和方式提高服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性，提高旅客服務(wù)的信息化水平。

3.4 站房建設(shè)要符合節(jié)能減排的要求

站房建設(shè)過程中需要合理進(jìn)行總體布局，并利用建筑物來遮擋噪聲，合理布設(shè)對噪聲敏感的建筑，合理設(shè)計(jì)建筑朝向，提高能源的利用率，并實(shí)現(xiàn)對建筑室內(nèi)外環(huán)境的有效改造。施工過程中宜采用保溫墻體和節(jié)能門窗，提高建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫、隔熱和氣密等性能。重視自然采光和通風(fēng)，屋面采用輕質(zhì)的保溫材料，確保達(dá)到較好的節(jié)能效果。

4 結(jié)語

在當(dāng)前城市化建設(shè)快速發(fā)展的新形勢下，各城市鐵路部門需要積極對既有站房進(jìn)行改造建設(shè)，使其與城市整體規(guī)劃相統(tǒng)一。在改造過程中，宜保留既有鐵路站房建筑的文化特色，同時(shí)還要體現(xiàn)出新時(shí)期鐵路站房的易識(shí)別、高科技、秩序性和通暢性等特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工方案，保證鐵路站房改造施工的有序進(jìn)行。