道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討

郭建鑫

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

1 道路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性和必要性

現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展促進(jìn)著城市化的建設(shè)，城市化建設(shè)中又離不開(kāi)道路，道路是高樓大廈之間的連接線，也是城市之間的連接線。道路建設(shè)的落后，會(huì)影響整個(gè)城市化建設(shè)的進(jìn)程。同時(shí)，我們還必須要確保道路的質(zhì)量，確保在道路工程路基路面的施工工程中每一步驟按規(guī)范完成，在道路施工過(guò)程中，道路工程路基路面壓實(shí)施工是其中的重中之重，路基路面壓實(shí)度作為主要檢測(cè)項(xiàng)目直接關(guān)系著整個(gè)道路工程質(zhì)量是否過(guò)關(guān)，如果路基路面質(zhì)量得不到保證，那么就會(huì)造成多種病害，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失以及不良的社會(huì)影響[1]。道路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量如能充分得到保證，那么人們行車(chē)的安全性及舒適性就有了保證，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有促進(jìn)作用，同時(shí)也保證了道路使用的耐久性。

2 路基基底處理壓實(shí)技術(shù)

2.1 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

（1）過(guò)濕土質(zhì)的壓實(shí)要求：濕度較高土質(zhì)的壓實(shí)，一般應(yīng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的2%-3%即可。土層的天然稠度應(yīng)降低到1.1以下，而液限則應(yīng)控制到40以上。針對(duì)下路床的填料施工，相應(yīng)的壓實(shí)應(yīng)以輕型為主。填料的改善可采用摻加生石灰予以實(shí)施，另外也可使用吸水材料達(dá)到加固的目的。

（2）黃土路基的壓實(shí)要求：針對(duì)此類(lèi)路基的壓實(shí)，一般應(yīng)通過(guò)擴(kuò)散土中水分以達(dá)到固結(jié)和壓實(shí)土體的效果。需要注意的是，其中涉及到的沖壓控制在30遍即可，同時(shí)還應(yīng)保證含水量等處在最佳狀態(tài)。路堤邊沿的壓實(shí)速度應(yīng)適當(dāng)放慢，以確保操作的穩(wěn)定，出現(xiàn)有褶皺的情況應(yīng)二次壓實(shí)予以修復(fù)。

2.2 不同橫坡的基底處理技術(shù)

（1）當(dāng)橫面坡度緩于1:5時(shí)，路堤的填筑可直接進(jìn)行，但應(yīng)采用沁水擋墻對(duì)路基加強(qiáng)防護(hù)。

（2）當(dāng)橫面坡度處在1:5-1:2.5之間時(shí)，應(yīng)在自然地面挖出不小于2m的臺(tái)階，而如果基底覆蓋層較薄的話，則應(yīng)在清除覆蓋層之后再具體實(shí)施。

（3）當(dāng)橫面坡度大于1:2.5時(shí)，則應(yīng)做好路基整體基底與下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性檢算，以確保具體操作時(shí)有關(guān)參數(shù)的達(dá)標(biāo)。不達(dá)標(biāo)的基底應(yīng)根據(jù)其具體情況對(duì)其采取支護(hù)。因植物對(duì)土壤固結(jié)以及防范水土流失效果顯著，因此將其作用于路基邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)比較適宜。以下是植物支護(hù)中幾種常見(jiàn)的方式。①骨架植物防護(hù)主要適用于土質(zhì)松軟且風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，通過(guò)這樣的防護(hù)，能夠有效防范邊坡因雨水侵蝕而產(chǎn)生的溝槽，以起到對(duì)風(fēng)化土質(zhì)的穩(wěn)固；②空心塊植物防護(hù)在徹底風(fēng)化的巖石路基邊坡比較適用，其通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊，以對(duì)邊坡實(shí)施防護(hù)，進(jìn)而在將邊坡分割成小塊的基礎(chǔ)上防范雨水等的侵蝕。總的來(lái)看，此類(lèi)防護(hù)設(shè)計(jì)不僅便捷美觀，且能夠達(dá)到較為穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的防護(hù)效果；③錨桿混凝土框架植草防護(hù)對(duì)于存在不良結(jié)構(gòu)面且未受風(fēng)化破碎的巖石邊坡有顯著效果，同時(shí)對(duì)于防范邊坡的外力破壞也有著突出的表現(xiàn)，因其易于構(gòu)造且能達(dá)到綠化美觀的效果，因此其獲得了較為廣泛的應(yīng)用。

3 道路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 瀝青混合料碾壓組合方式

瀝青混合料的壓實(shí)通常由初壓和復(fù)壓以及終壓等三道工序組成。初壓時(shí)應(yīng)使用雙輪壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)予以實(shí)施，以完成對(duì)瀝青混合料的穩(wěn)定和平整。壓路機(jī)型號(hào)以6-10t 為準(zhǔn)，碾壓遍數(shù)控制在2-3遍即可。需要注意的是，初壓應(yīng)在高溫條件下進(jìn)行，應(yīng)重點(diǎn)防范推移情況的出現(xiàn)，從而為后續(xù)的復(fù)壓提供基礎(chǔ)保障。初壓與復(fù)壓之間應(yīng)緊密銜接，以確保瀝青混合料達(dá)到穩(wěn)定和密實(shí)的效果。復(fù)壓操作時(shí)應(yīng)選用25t 以上的輪胎壓路機(jī)實(shí)施，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)，但應(yīng)將其振動(dòng)頻率控制35-50赫茲之間。具體操作時(shí)，倒車(chē)進(jìn)行之前應(yīng)確保振動(dòng)操作的停止，而后才可進(jìn)行另一側(cè)的振動(dòng)。碾壓施工應(yīng)按照先邊緣后中間的順次進(jìn)行，整個(gè)操作務(wù)必要保證穩(wěn)定高效。雙輪或是輪胎等類(lèi)型壓路機(jī)碾壓時(shí)，碾壓之間的輪跡應(yīng)保持有30cm 左右的重疊。具體針對(duì)到輪胎壓路機(jī)，則應(yīng)對(duì)輪胎內(nèi)壓與實(shí)際所需的接觸地面壓力做出調(diào)整，以確保路面壓實(shí)性的穩(wěn)定。

3.2 合理控制混合料溫度

要想高效地保障瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，就應(yīng)確保溫度的穩(wěn)定和適宜。當(dāng)溫度較高時(shí)，應(yīng)采用增加碾壓遍數(shù)的方式，以提升路面的壓實(shí)度和密實(shí)度，這樣混合料的質(zhì)量必將能夠得到切實(shí)的保障。溫度較低時(shí)，施工的推進(jìn)會(huì)比較繁瑣，不僅輪跡不能便捷地清除，而且路面不平整的情況也比較多[2]。鑒于這樣的情況，碾壓的施工務(wù)必要與混合料攤鋪之間保持緊密銜接，但是應(yīng)注意瀝青混合料溫度的適宜，一般將其溫度保持110-120℃ 比較適宜。此處所指的適宜溫度，具體來(lái)說(shuō)就是能夠?yàn)閴毫C(jī)施工提供基礎(chǔ)支撐，也為混合料的高效使用，施工機(jī)械設(shè)備的高效運(yùn)行提供保障，同時(shí)對(duì)于防止水平推移也有著突出的效果。

3.3 合理控制壓實(shí)速度與遍數(shù)

對(duì)于道路瀝青路面的壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)。其中涉及到的壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)操作工藝等務(wù)必要重點(diǎn)關(guān)注，以確保其在工程施工中關(guān)鍵作用的切實(shí)施展。與此同時(shí)，壓實(shí)過(guò)程中的速度也應(yīng)科學(xué)控制，一般將其控制在1.5-3.5km/h 即可，某些情況下可適當(dāng)提速，但不得超過(guò)4km/h。需要特別注意的是，碾壓速度切忌出現(xiàn)偏低等不正常的情況，以免對(duì)攤鋪和壓實(shí)等操作的正常推進(jìn)造成不良影響。總的來(lái)看，要想提升密實(shí)度，可采用增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)具體實(shí)施，以保證瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在道路工程建設(shè)過(guò)程中，施工人員以及相關(guān)建設(shè)人員需要對(duì)路基路面的施工質(zhì)量和施工技術(shù)加以高度重視，在針對(duì)相關(guān)問(wèn)題和相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上不斷有效革新和控制施工技術(shù)和施工質(zhì)量，從而優(yōu)質(zhì)高效的保障道路工程在較低投入的情況下實(shí)現(xiàn)工程高質(zhì)量建設(shè)。