公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)研究

孫長輝 劉仲元

1.遼寧省公路勘測設(shè)計(jì)公司 遼寧沈陽 110006

2.遼寧省檢驗(yàn)檢測認(rèn)證中心 遼寧沈陽 110000

公路在當(dāng)今人們的生活中充當(dāng)?shù)慕巧找嬷匾１ＷC公路質(zhì)量和安全的工作已經(jīng)變成一項(xiàng)越來越重要的工作。其中的交通安全設(shè)施工程主要涉及哪幾個(gè)方面，施工現(xiàn)場中如何對(duì)品質(zhì)進(jìn)行把握等等，文章將詳細(xì)對(duì)把控安全設(shè)施工程質(zhì)量的相關(guān)措施，還有道路交通設(shè)施工程施工中的流程、技術(shù)做詳細(xì)闡述，旨在能為交通安全設(shè)施工程施工提出一些力所能及的建議。

1 交通安全設(shè)施的內(nèi)容和設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

交通安全設(shè)施是指為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在公路沿線設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的總稱。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩板等。交通安全設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)交通安全設(shè)施的類型和設(shè)置地點(diǎn)的不同，結(jié)合實(shí)際地理、環(huán)境等因素進(jìn)行嚴(yán)格控制[1]。

2 公路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

交通安全設(shè)施一般都是靜態(tài)機(jī)械裝置或構(gòu)件，其形態(tài)和結(jié)構(gòu)在使用過程中是不會(huì)發(fā)生變化的。依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）其質(zhì)量特性一般包括物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)性能等。物理性能主要指外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸。機(jī)械性能即為材料力學(xué)性能。化學(xué)性能包括防腐涂層質(zhì)量、耐久性等。對(duì)于交通標(biāo)志標(biāo)線等視覺設(shè)備還有光度性能、色度性能等要求。

3 公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測方法

3.1 原材料的質(zhì)量控制

對(duì)于交通安全設(shè)施原材料質(zhì)量檢驗(yàn)的方法主要有兩種，一種是嚴(yán)格控制材料來源，檢查原材料的產(chǎn)品合格證書。二是直接將原材料進(jìn)行專業(yè)的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，可以轉(zhuǎn)送權(quán)威機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以讓經(jīng)驗(yàn)豐富的權(quán)威技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)。切忌不可疏忽大意，每一批進(jìn)入施工場地的原材料都要提前進(jìn)行質(zhì)量檢測，預(yù)防因原材料問題導(dǎo)致的后期施工質(zhì)量問題[2]。

3.2 交通安全設(shè)施工程作業(yè)過程中也要進(jìn)行質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制主要指對(duì)于流程的質(zhì)量控制。工作人員等都應(yīng)該提前熟悉工程的作業(yè)流程。如果在工程實(shí)施過程中出現(xiàn)不符合規(guī)定的施工一定要及時(shí)叫停，再根據(jù)施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在工程過程中，一些工序看著不太起眼，但是對(duì)于工程質(zhì)量的作用確實(shí)十分關(guān)鍵。所以，不能小看任何一道工序，要認(rèn)真要緊地把握每一道工序的質(zhì)量。

3.3 標(biāo)志標(biāo)線

①在初步設(shè)計(jì)中，將其中兩個(gè)誘導(dǎo)標(biāo)志牌合并為一個(gè)，但是存在指向不清的問題，會(huì)造成駕駛員錯(cuò)過出口。建議將合并后的誘導(dǎo)標(biāo)志分為兩個(gè)，以達(dá)到明確指明出口方向的目的。②收費(fèi)站預(yù)告牌設(shè)置位置不當(dāng)，距離收費(fèi)站太近。結(jié)合JTGD82-2009公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，在漸變段起點(diǎn)處設(shè)置預(yù)告牌。③誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)志錯(cuò)誤。在兩個(gè)收費(fèi)站出口位置原設(shè)計(jì)為左轉(zhuǎn)標(biāo)志，但結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，應(yīng)為掉頭標(biāo)志。④原設(shè)計(jì)中兩處分流位置，為了確實(shí)起到誘導(dǎo)作用，增設(shè)兩個(gè)方向的誘導(dǎo)標(biāo)志。⑤原設(shè)計(jì)中某處在經(jīng)過匝道收費(fèi)站后，合流后一直到下一個(gè)出口，存在交通狀況負(fù)責(zé)，大量車輛交織等問題，考慮在經(jīng)過匝道進(jìn)入輔道入口處設(shè)置限速標(biāo)志，在輔道內(nèi)設(shè)置減除限速標(biāo)志。⑥缺少誘導(dǎo)標(biāo)志。原設(shè)計(jì)中缺少兩處誘導(dǎo)信息，應(yīng)按需要增加。⑦增設(shè)地面導(dǎo)向箭頭，配合標(biāo)志共同誘導(dǎo)行車。⑧在立交匝道中存在小半徑曲線，為了保證行車安全，建議在路面標(biāo)線邊緣設(shè)置突起路標(biāo)。

3.4 安全護(hù)欄施工技術(shù)

城市公路交通工程中，由于氣候環(huán)境變化無常、若是多雨或者多雪天氣下，事故車輛可能會(huì)跌出公路范圍，造成更大的傷害，故需要在公路兩端以及逆向行駛車道之間安裝安全護(hù)欄。安全護(hù)欄施工需要較多的技巧，需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)記進(jìn)行。另外，安全護(hù)欄施工時(shí)，還需要對(duì)公路周圍環(huán)境進(jìn)行全面考慮，依據(jù)環(huán)境因素選取適當(dāng)?shù)陌踩o(hù)欄材質(zhì)。安全護(hù)欄之間的距離利用不同高度標(biāo)桿來測量，若出現(xiàn)間距零頭，則采用科學(xué)的方式調(diào)整安全護(hù)欄間距[3]。

3.5 隔離柵質(zhì)量檢測

隔離柵是為了防止行人、動(dòng)物、非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入到公路中，從而造成不必要損失。在隔離柵材料進(jìn)場時(shí)，必須要對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，為了進(jìn)一步提高材料的使用壽命，可以在表面上進(jìn)行熱浸鍍鋅防腐方案，要求在美觀度較高路段設(shè)置裝飾網(wǎng)，提高路段的美觀度，裝飾網(wǎng)內(nèi)部也要設(shè)置鍍鋅層，保持耐久性，外部采用噴塑處理方案。

3.6 輪廓標(biāo)

為了保證夜間行車安全，在道路全線設(shè)置反光輪廓標(biāo)。為了提醒駕駛員注意行車安全，分別在鋼護(hù)欄端部、活動(dòng)護(hù)欄側(cè)部粘貼高級(jí)反光膜立面標(biāo)記。另外，在互通立交匝道曲線段、車道分合流處，進(jìn)一步完善設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，指導(dǎo)車輛按正確方向行駛。

3.7 防眩設(shè)施施工技術(shù)

公路車輛行駛過程中，由于光的折射與反射作用，會(huì)出現(xiàn)光線眩暈的現(xiàn)象，對(duì)駕駛?cè)藛T視線產(chǎn)生一定的干擾，威脅車輛駕駛安全。由此可見，公路交通中設(shè)置防眩設(shè)施非常必要。防眩設(shè)施依據(jù)板材寬度，遮擋光線眩暈情況，保障駕駛?cè)藛T的視線清晰。另外，還可以設(shè)置防眩網(wǎng)，網(wǎng)格厚度與寬度可以阻止光線的穿透，達(dá)到防眩目的。防眩設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)為保障施工質(zhì)量，其施工質(zhì)量檢測內(nèi)容為板面或者網(wǎng)面安裝高度、板面或者網(wǎng)面安裝尺寸、板面或者網(wǎng)面安裝角度、防眩設(shè)施支架等，同時(shí)還要保證防眩設(shè)施施工的規(guī)范性。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，為了保證公路運(yùn)輸安全，必須要做好公路安全設(shè)施質(zhì)量檢測工作，利用先進(jìn)的檢測設(shè)備，提高檢測人員專業(yè)能力，全面加強(qiáng)人才和技術(shù)儲(chǔ)備，從而提高質(zhì)量檢測工作效益，實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的全面發(fā)展。