關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

周瑞敏

濟寧市公路管理局魚臺公路局 山東濟寧 272000

公路經(jīng)長時間使用難免產(chǎn)生一些病害，這就要求相關(guān)人員做好公路養(yǎng)護，但傳統(tǒng)的養(yǎng)護都是在公路出現(xiàn)了明顯病害后采取修補等措施，這樣不僅會增加修補的難度和投入，而且還會對路段的正常通行造成嚴重影響，甚至還會威脅到行車安全。因此，預(yù)防性養(yǎng)護正逐步取代傳統(tǒng)養(yǎng)護，表現(xiàn)出更高的綜合效益。

1 公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的實際價值

1.1 較小的影響度

為了降低對公路的影響，一定要采取積極有效的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)。特別是在對公路進行重建或翻修時，施工隊伍要將整條公路進行封鎖，在控制交通流量的前提下減緩公路的承受壓力。然而，假如不采取這種公路養(yǎng)護技術(shù)，可以避免其他情況的出現(xiàn)。公路預(yù)防養(yǎng)護可以按照公路的實際需要做好修補，能夠最大程度降低占用道路的風(fēng)險，縮小整體的工作范圍。除此之外，還可以提升公路養(yǎng)護的整體速度，在指定的時間范圍內(nèi)完成施工作業(yè)，更好地為人們提供更加便利安全的交通網(wǎng)絡(luò)。所以通常會選擇這種預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)作為支撐，確保交通的整體安全。

1.2 有利于延長公路使用期限

從傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護模式來看，等到公路的使用期限到達極點之后，就會采取必要的措施對公路進行全新的重建或翻修。由于這種施工方式整體的時間偏長，耗費的資金過大，這給交通網(wǎng)絡(luò)通達度帶來了嚴重的影響。假如采取全新的公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，可以解決傳統(tǒng)養(yǎng)護過程中的系列問題，能夠在第一時間對相關(guān)的故障進行排查，避免出現(xiàn)嚴重的破損現(xiàn)象，進而延長公路的使用期限[1]。

2 我國現(xiàn)代公路養(yǎng)護現(xiàn)狀分析

目前，中國的高速鄉(xiāng)村道路主要是瀝青混凝土路面。這極大地促進了我國社會和經(jīng)濟的發(fā)展。石油瀝青作為最傳統(tǒng)的高速路面建筑材料，也具有相對優(yōu)勢。隨著國家和公路建設(shè)技術(shù)水平的逐步提高，不易變形、開裂和損壞。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步擴展，傳統(tǒng)形式的國家公路養(yǎng)護和管理核心技術(shù)已不能滿足日益增長的石油瀝青道路養(yǎng)護的更多需求，目前，我國的公路養(yǎng)護方法仍然依靠最傳統(tǒng)的實踐經(jīng)驗養(yǎng)護管理模式來繼續(xù)開展雨季之前養(yǎng)護工作。這種對各種模式進行良好養(yǎng)護的實踐經(jīng)驗，可以使大量養(yǎng)護管理人員積極地從事道路養(yǎng)護方法的工作。

3 養(yǎng)護環(huán)節(jié)中預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用

3.1 微表處處理工工藝

針對初期病害，一般會選擇微表處罩面技術(shù)工藝進行預(yù)防性養(yǎng)護。尤其是在一些路面出現(xiàn)嚴重坍塌和沉降的地段，該項工藝能夠?qū)崿F(xiàn)更加高效的修復(fù)。與此同時，還要保證集料處于一個相對潔凈的狀態(tài)。不但可以提升最終的施工質(zhì)量，而且可以滿足相關(guān)的技術(shù)要求。借助改性乳化瀝青能夠有效避免出現(xiàn)嚴重的松散問題，可以從源頭上合理控制功能性裂縫，從而達到良好的密封效果。在路面疲勞龜裂擴散的情況下，一定要隨時把握抗滑性能，確保路面能夠處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。然而，以上的工藝技術(shù)還存在著許多不足之處。假如路面的破損過于嚴重，這項技術(shù)的性能將無法得到發(fā)揮。特別是在一些翻漿較為嚴重的路段，該項技術(shù)很難實現(xiàn)更高層次的平衡。作為一種典型的預(yù)防性養(yǎng)護手段，其主要的功能目的就是為了盡快恢復(fù)路面的正常使用，具有較高的施工效率。特別是在攤鋪完成結(jié)束后，橫向接縫做好適當?shù)拇罱樱凑罩付ǖ膶挾瓤刂普w的規(guī)格，確保表面處于光潔無劃痕的狀態(tài)。

3.2 稀漿封層施工工藝

在對公路進行養(yǎng)護施工時，改性瀝青技術(shù)能夠?qū)⒄w的施工時間控制在合理的范圍內(nèi)，繼而滿足多個方向的需求。隨著改性乳化瀝青材料的不斷升級，越來越多的頂級砂石材料作為主要的集料來源。隨著稀漿封層機的功能得以發(fā)掘，在配置的過程中，一定要結(jié)合路面養(yǎng)護的實際需求做好混合料的處理，只有這樣才能夠提升稀漿混合料的技能效果。考慮到混合料的稠度相對較稀，所以要在鋪住的過程中合理控制厚度，進而改善路面使用過程中出現(xiàn)的嚴重防水現(xiàn)象[2]。

3.3 霧封層施工工藝

作為一種常見的預(yù)防性養(yǎng)護措施，霧封層技術(shù)可以適用于不同的施工條件，具有良好的防水性和耐磨性。但從實際的效果來看，如果在老化的瀝青路面上噴灑一定的再生劑，可以有效地更新氧化瀝青膏體，確保瀝青能夠處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。但是這種方法需要較長的交通管制時間，可能會直接影響到道路的通暢性。在使用霧層封存技術(shù)養(yǎng)護的過程中，還應(yīng)該兼顧其他方面的內(nèi)容。特別是將大量的材料噴灑在路面表層時，可能會形成一層較好的防水層薄膜，這樣可以避免出現(xiàn)嚴重的路面損壞現(xiàn)象，進而達到保護路面的最終目的

3.4 瀝青涂封層技術(shù)

瀝青涂封層技術(shù)是利用高性能改性瀝青和細集料的混合物，以人工或機械的方式對瀝青路面輕微病害（主要是細小裂縫、路面貧油、輕微松散油料缺失等病害）進行噴涂封層處理的超薄防護層。施工時為有效降低配合比、涂封層厚度和現(xiàn)場環(huán)境等因素對涂封層施工質(zhì)量的影響。混合料配置時，必須嚴格按照試驗確定的配合比稱取原液、骨料、乳膠等原材料調(diào)配，且攪拌均勻，不得含有結(jié)團和沉淀物，路面要清潔無浮塵且溫度在15℃以上，刮風(fēng)不得施工。涂封層一般采用分層施工的方法由下至上逐層施工，每層厚度不超過2mm，且待前層干燥后（1.5h左右）進行下一層施工。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路事業(yè)不斷完善發(fā)展，公路技術(shù)水平不斷提高，公路建設(shè)中的質(zhì)量和效率都有所保障，需要更加注重對公路的養(yǎng)護問題。因此，應(yīng)該不斷發(fā)展公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，促進我國公路事業(yè)更好發(fā)展。