疫苗與航運(yùn)

文丨王銳麗

中國海關(guān)公布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，以人民幣計(jì)算進(jìn)出口貿(mào)易同比2020年增長29.2%。其中出口增長38.7%，進(jìn)口增長19.3%，貿(mào)易順差擴(kuò)大690.6%。

鑒于2020年初新冠疫情影響較大，可比性不強(qiáng)，于是將2021年的數(shù)據(jù)與2019年一季度相比，進(jìn)出口分別增長20.9%、22.6%。仍屬于快速增長區(qū)間。

中國快速戰(zhàn)勝疫情，使經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)并迅速供應(yīng)全球，正在對世界經(jīng)濟(jì)格局的深刻變革產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

這與新冠疫苗、航運(yùn)也都息息相關(guān)。

先說疫苗。近期國際上關(guān)于疫苗接種進(jìn)度和取消國際旅行限制的消息甚囂塵上，各國間互認(rèn)疫苗接種似乎正在臨近。疫苗接種的覆蓋率提升，免疫屏障的建立等，正在成為國家間先發(fā)制人的第一選擇。疫苗，在一定程度上，成為各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的曙光。

事實(shí)上，中國防控疫情的成效為世界各國提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前，雖然疫苗讓我們看到了控制疫情的一線曙光，但全球防控形勢依然嚴(yán)峻，全面控制疫情還會(huì)是一場長期而艱巨的斗爭。

2020年，由于新冠病毒的流行，全球供應(yīng)鏈中斷。與此同時(shí)，全球與抗疫相關(guān)的貨物激增，勞動(dòng)力短缺，港口擁堵、航運(yùn)價(jià)格飛漲……全球運(yùn)輸系統(tǒng)平衡，任重道遠(yuǎn)。

這又與航運(yùn)發(fā)生了千絲萬縷的聯(lián)系。

2021年一季度，克拉克森海運(yùn)指數(shù)均值達(dá)17,461美元/天，創(chuàng)13年來一季度最高值，較2019年的均值高出16%，較金融危機(jī)后的均值高出41%。

為了更好地追蹤中國融資租賃公司船隊(duì)在運(yùn)費(fèi)市場的收益表現(xiàn)，克拉克森研究自2021年1月開始編制發(fā)布克拉克森中國航運(yùn)金融租賃指數(shù) ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20,897美元/天，較2019年均值高24%。2021年至今，CCLI已經(jīng)累計(jì)增長29%。在當(dāng)前中國租賃公司船隊(duì)中，以數(shù)量計(jì)，散貨船占比為53%，其中Capesize散貨船占比10%，集裝箱船占比達(dá)23%。由此可見，在當(dāng)前集裝箱船和散貨船運(yùn)費(fèi)增長的市場環(huán)境下，中國租賃公司的船隊(duì)運(yùn)費(fèi)收益更高。

不僅如此，自2020年第四季度以來，中國的航運(yùn)景氣指數(shù)創(chuàng)歷史新高。中國航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)向好的態(tài)勢：航運(yùn)企業(yè)盈利大增、港口企業(yè)信心高漲、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營改善、集裝箱運(yùn)輸依然火爆。

另一方面，新冠疫苗運(yùn)輸也正在攪動(dòng)全球冷鏈運(yùn)輸市場。某種程度上來說，冷鏈運(yùn)輸是否完備，決定了全球疫情是否能被遏制。而其運(yùn)輸需求大且高，在航空貨運(yùn)運(yùn)力無法滿足的時(shí)候，海運(yùn)運(yùn)輸是否可行，也被提上了日程。

目前，馬士基已經(jīng)官方宣布與美國疫苗研發(fā)公司，建立全球物流合作伙伴關(guān)系，并具體負(fù)責(zé)疫苗全程運(yùn)輸?shù)摹岸说蕉恕惫?yīng)鏈管理：包裝、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲及分發(fā)等環(huán)節(jié)。中遠(yuǎn)海運(yùn)也為已經(jīng)到來的疫苗運(yùn)輸高峰作出準(zhǔn)備。

無論如何，這次抵抗疫情，以及疫情之后的抗?fàn)帲瑢⒊蔀槿蚝竭\(yùn)史上最大的黑天鵝事件，在危機(jī)的同時(shí)，或可為中國進(jìn)一步掌控航運(yùn)話語權(quán)帶來良機(jī)。