盧昌利
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科學技術的快速發展加速我國各行業的發展進程,使得我國提前進入現代化科學技術發展階段。伴隨當前改革開放的深入,經濟的逐步發展,我國的道路橋梁工程數量也在進一步增多,規模不斷擴大,盡管人們越來越重視道路橋梁的質量問題,然而隨著使用年限的增長,仍然會出現各種各樣的問題,如果沒有重視這些問題,不及時處理,可能會對道路橋梁的安全運行產生了嚴重的影響。
目前,道路橋梁建設技術,對于裂縫問題并不能對其進行徹底的解決,只能盡最大限度對其進行控制。同時道路橋梁裂縫產生的各項原因是具有相應根據,然后根據產生的原因對其進行有效的解決。道路橋梁裂縫產生的原因主要有以下幾點:混凝土振搗并未標準執行、預應力存在明顯的不足、溫度應力等諸多方面的因素。混凝土振搗沒有嚴格的按照標準執行,那么混凝土必定會存在不均勻狀態,當路面壓力太大的情況下,道路表面一定會出現裂縫。同時溫度所發生的各項變化,也非常容易致使裂縫的產生,在溫差處于非常大的情況下,路面會因為熱脹冷縮因素出現裂縫。
針對道路橋梁過渡處而言,路面具體鋪設材料缺少完整性以及裂縫屬于常見病害。第一,道路橋梁承擔一定力的作用,相比于普通路面,道路橋梁具有的承載力小很多。所以,橋面實際承載力較小,長此以往,道路橋梁實際承載力逐漸增加,當達到一定程度以后,就會出現裂縫。此種情況下,如果無法有效控制過渡處的承載力,如未對橋上車輛數量加以控制,就會導致公路路基實際承載力不斷下降。第二,修建道路橋梁過渡處期間,施工人員遇到一些技術問題,但多數人員并未按照規定流程加以解決,進而對工程質量產生較大影響。第三,工程竣工以后,在投入使用期間,經常出現超載現象。此種情況下,道路橋梁路面就會發生變形,進而出現質量問題。
第一,道路橋梁路段的鋪裝層間具有的聯系原本就較弱,因此對道路橋梁路段產生的斷裂以及裂縫加以處理,需對鋪設層進行破除,之后連接整個路段與周圍路段的梁板鋼筋。假設道路橋梁路面以及彎曲較大,要在彎曲的地方對鋼筋片進行加密處理,以此來加固路面,之后按照常規方法對裂縫加以處理,及時修復路面。第二,道路橋梁出現伸縮縫隙通常是橡膠條出現老化,受到滲水侵蝕造成的。因此,針對這種病害,可對橡膠條進行更換。對于錨固混凝土常常損害的位置,實際修復期間,首先應當對背墻混凝土實際強度加以檢查,如果發現強度降低,必須拆除這個地方的混凝土的結構,之后對鋼筋籠進行設置,重新進行混凝土的澆筑工作。第三,對于空心板由于混凝土出現收縮變化以及配筋不足出現的裂縫問題,針對裂縫程度非常嚴重的路段,必須采取封閉以及灌漿處理,如果梁板實際強度不高,需要粘貼碳纖維布或者鋼板實施補強處理。第四,對于支座開裂這個問題,需要更換支座,如果出現局部脫空以及全部脫空,需要在頂升以后把鋼板調平。
道路橋梁出現裂縫后會對整體使用性能造成較大的影響,因此要針對不同裂縫類型選擇不同的維護方法。深度較淺、裂縫規模較小的裂縫,可以采用表面填補的方式,將砂漿注入裂縫之中,并對表面進行重新涂抹;如果裂縫程度較為嚴重,裂縫規模較大且深度較深,可以采用灌漿的方法對裂縫病害進行大規模的處理。如果裂縫是因為應力作用而產生的,且已經深入到道路橋梁的主體結構中,則不能采取簡單的修補方法,需要道路橋梁的施工團隊,制定科學的維護方案,采用加固板或調整結構等大規模的維護,必要時需要對該路段采取封閉交通,進行重新的改造施工,徹底解決道路橋梁結構裂縫問題。近些年來針對道路橋梁裂縫病害,我國已經廣泛采用了錨噴加固法的新型技術方式,其操作更為簡便,對加固技術的要求更低,且成本相對較低,具有很多的優勢。采用錨噴加固方法時,在錨桿應用中通過架設鋼筋網等方式用噴射混凝土的方式將多種技術整合應用。首先將出現裂縫的部位鑿除,并將需要使用錨固部位架設錨桿固定,之后利用錨噴技術噴射混凝土進行加固。
在對道路橋梁進行作業的時候,需要將足夠量的硫鋁酸鹽塊硬水泥還有S型速凝劑加入進去,使得將道路橋梁的墩臺的性能大大優化,使其更加抗裂。還有便是,要在對墩臺施工過程的階段做好相應的定期檢查,判斷其是否符合強度要求,一旦發現其抗震端有問題產生或是發現關于它的某些隱患,都要做好及時的修補,幫助最后的墩臺結構避免因為抗震端可能存在的問題造成自身的抗震性能的減小。在對抗震端進行修補的時候,避免使用劣質的修補材料進行修補,否則產生的問題還不會進行解決,相反可能會造成更嚴重的損失,與此同時,也要對該階段建設區域里的彎曲進行相應的動態調整,并做好一定程度的加固。對于局部缺陷的地方,還要進行一定程度的加厚,從而進一步加強該區域的抗震性能,推進該設置結構整體的質量與安全。
綜上所述,道路橋梁一旦發生病害,就會對正常的交通造成很大的影響,因此要加強日常的養護工作,針對不同病害類型采取有針對性的維護措施,提高維護效率,為我國的交通運輸提供支持。