一半海水，一半火焰

文丨王銳麗

寒冬將至。疫情之下，全球資本市場被架在火上焚燒，全球股市全面下跌，人類的總體財(cái)富正在縮水。

新冠疫情在全球的大流行，造成了可怖的經(jīng)濟(jì)衰退，這是不爭的事實(shí)。世界經(jīng)濟(jì)遭到了沉重的打擊，特別是零售、餐飲住宿、交通運(yùn)輸和旅游業(yè)。正如新冠病毒對體質(zhì)脆弱群體的打擊最為沉重一樣，疫情造成的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對脆弱家庭和國家的打擊也是最沉重的。

疫情全球大流行已經(jīng)成為共識，在各國政府期待拿來主義的想法統(tǒng)統(tǒng)被殘酷現(xiàn)實(shí)給打消后，不管準(zhǔn)備是否充分，各國都肉搏上陣了。

幾乎所有的國家都在泥潭里尋求自救之法。聯(lián)合國發(fā)布的《財(cái)政監(jiān)測報(bào)告》顯示，全世界各國已開展了高達(dá)8萬億美元的財(cái)政行動(dòng)，此外，二十國集團(tuán)和其他國家也實(shí)施了大規(guī)模貨幣措施。

然而，當(dāng)下，一種讓人隱憂的令人興奮的繁榮正在全面上演。摩根大通編制的一項(xiàng)指數(shù)顯示，全球的經(jīng)濟(jì)增長正處于2006年繁榮時(shí)期以來的最高水平。在當(dāng)前火爆的集運(yùn)市場上，受貿(mào)易供需影響，越來越多的“新玩家”出現(xiàn)在美線賽道上，在亞洲到美國西海岸之間提供的服務(wù)中運(yùn)營商中，約有三分之一是獨(dú)立運(yùn)營商，他們不在三大全球聯(lián)盟之中。而在高額的運(yùn)價(jià)和高額的租船市場中，“新玩家”的登場，足以證明當(dāng)下是航運(yùn)市場的高光時(shí)刻，預(yù)計(jì)未來幾周，三大聯(lián)盟之外的運(yùn)營商數(shù)量占比將達(dá)到28-31%。

疫情仍在繼續(xù)，各國實(shí)施的前所未有的應(yīng)對措施也正在發(fā)揮作用。然，過于激進(jìn)的刺激，是否會(huì)耗盡政府的補(bǔ)貼潛能。極端的衰退與極端的繁榮，是否引發(fā)怪異的經(jīng)濟(jì)反應(yīng)，導(dǎo)致新的不平衡，這恐成航運(yùn)界的新隱憂。

8月11日，寧波舟山港發(fā)現(xiàn)新冠陽性病例，碼頭緊急關(guān)閉。作為世界第二大集裝箱碼頭，外媒普遍認(rèn)為，這會(huì)引發(fā)全球供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩。事實(shí)是，疫情發(fā)生后5天，即8月15日，寧波舟山港宣布，今年集裝箱吞吐量已累計(jì)達(dá)2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020年突破“2000萬”足足提前了一個(gè)月，刷新了歷年紀(jì)錄。目前，寧波舟山港航線總數(shù)達(dá)278條，保持在歷史最高位。

刺激措施還在繼續(xù)。應(yīng)對疫情，每一種手段都是必須的，每一種手段都不是完美的。經(jīng)濟(jì)刺激，總有衰竭的時(shí)候。在不引發(fā)資本市場恐慌的情況下，政府干預(yù)措施悄無聲息地、有效退出，是必須慎重考慮的。