紹興市軟土地區橋頭跳車病害防治關鍵技術研究

付海 林思科 付春云 李江

關鍵詞：橋頭跳車;危害;主要原因;防治技術

前言

紹興市位于我國東部沿海地區、水資源豐富。因而廣泛地分布著軟土地。隨著我國經濟的蓬勃發展，我國公路的發展也得到了質的飛躍，每年新增公路里程呈現指數增長，公路也變得越來越高速化，但是隨著公路的發展，隨之也出現了許多新的問題，其中最具有代表性的困擾工程技術人員的難題就是“橋頭跳車現象”。在軟土地區上面修建公路產生的橋頭跳車遠比在其他土質地區上面修建公路所產生的橋頭跳車嚴重和普遍。這是由于軟土地區剛修建完的橋梁的橋頭部分就會產生沉降，并且這個沉降還是不均勻沉降，故而就會在橋頭部分發生錯臺，車輛開上去就會產生橋頭跳車現象。這個現象已經嚴重影響到行車的安全性、舒適性，以及對公路的日常運營維護造成了不小的難度，而且由于汽車在公路上高速行駛時所產生的對橋頭部分的長期振動和沖擊，必將損害橋頭路面部分和橋梁部分組成構件，也會對車輛造成一定程度的損害[1]。綜上所述，“軟土地區橋頭跳車現象“已然成為了紹興市公路發展中刻不容緩的問題，需要得到更多的關注和制定出合理的解決方案。本篇文章講述了我們小組成員通過實地調查研究紹興地區部分軟土地區，根據已知情況，進行分析并提出解決問題的方法。

一、橋頭跳車的影響

橋頭跳車的影響主要有下面兩種影響：1.在會發生橋頭跳車的路段不但會使乘坐車輛的乘客帶來及其不舒服的顛簸感，而且顛簸還會增加駕駛員對車輛操控的難度，提高了交通事故的概率，影響著人們的出行安全。2.除了上面這種還有橋頭跳車不但會對車子造成影響外還會對路面造成破壞，因為橋面是整體澆筑而成的所以在維護上就需要很大的財力物力去修繕橋面，盡管如此修繕的橋面也依然容易遭到二次破壞。

二、橋頭跳車產生的主要原因

1.地基沉降影響

在軟土之上建造橋梁如果地基沒有處理好就很容易發生沉降，而且在打地基時已經將地基夯實后期也會在雨水的沖刷下導致地基的不穩定產生沉降。橋涵為剛性體布局，其地基強度一樣平常都有較高要求，多采取樁根本或經加固處置的擴展根本，沉降較小，而臺后路堤填方段位于自然地基上，未經加固或處置不妥的地基，在泥土重力感化下會遭到嚴重破壞。橋臺地基處理與引道地基處理之間的差異引起的沉降，在橋梁施工過程中引道的地基處理會和橋臺的地基處理存在不同。

2.路基滲水

在橋臺與后臺填方或錐坡之間，地表水很容易沿路面下滲入路基。由于橋臺為剛性結構，剛度較大，地表水對橋臺一般不產生破壞作用，但對于填方路基來說則容易產生侵蝕、軟化、降低強度等影響，導致橋頭路堤路基產生變形并發生一定程度下沉。對于臺背排水，有時設計考慮不好，一個不完整的防水工程很容易導致底土破壞沉降和跳車。在路基與橋臺臺身相連的路基因為壓路機壓不到所以該處的地基會較松軟，每當有雨水滲入長時間的如此導致其他壓實的結構被破壞。大部分的橋梁是建在河邊，地表水和地下水也會滲到路基之中破壞路基結構，如此一來加上重車的反復碾壓產生不同程度的沉降導致橋頭跳車。

3.填料不當

施工過程中用料不當更容易造成路堤的沉降。在填方路基施工的時候，如果采用的填料中如果混進了未經打碎的大塊土或凍土塊、養料土、腐殖土、泥沼土等劣質土;由于劣質土抗水性能差、強度低等原因，路堤將出現塑性變形或一定程度的沉降;其次，在某些凍土地區，由于凍土塊的存在，路堤極易出現凍融翻漿等嚴重現象[2]。在填石路堤中若其中石料規格不等、性質不一或如就地爆破堆積，爆破后堆積時亂石中空隙很大[3]。這樣一來，在一定期限內（例如經過一個雨季，或者惡劣的天氣現象），局部就極有可能產生明顯的下沉。

三、橋頭跳車的防治技術

1.選擇適當方法進行地基處理

如果想要減少甚至消除橋臺和臺后填方段的沉降變形，則需要對地基進行加固，對于不同地質形成條件，現場的環境以及不同的勘探結果，我們應該選擇與之相適應的處理方法，例如，可采取土工合成材料、砂樁、袋裝砂井、塑料排水板等地基處理方式。1.深層攪拌法，常用的方式是攪拌這也是軟土地區地基處理的最常見的方法之一，通過機械對需要處理的地基深層進行攪拌，讓軟土地基的固體與巖石之間的空隙大大減小達到密度增加的效果，這也使得地基的強度和抗壓度得到提升以達到工程的要求保證在之后的應用當中不會產生較大的沉降，而且也減小了公路橋頭跳車產生的可能性。

2.完善排水設施

排水措施對于路基的穩定性非常重要。因此，設計時必須保證排水坡度在施工過程中必須提供所需的地下排水方便。也可以在橋臺與填方段連接處及過渡段的路面下方設置防水墊涂層，防止路面下滲水進入填方體內。而對于中間與兩側不同填料的填方體與加固地基的連接處應當做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，用來排泄填方體與加固地基的下滲水[4]。

3.合理選擇臺后填料

在選擇臺后填料的時候，通常選用強度高，透水性良好，質地輕巧、大小為粗顆粒材料，例如石渣、砂礫等。無論潤滑段的深度或背面，最好不要使用有開裂風險的大石頭。在大多數鐵路橋梁和橋梁上，后墻和側墻塔必須盡可能堅固。平臺后方選用輕質承重，可減少填料自重，增加底座承載力，減輕填方自重，增加穩定性和安全系數。

四、結束語

本文基于紹興軟土地基的跳車現象防治論述了跳車現象的危害、產生原因、防治技術。通過對理論資料的分析及其現場的調研對比不同原因產生保證了論述的真實性。 經過現場調研及其質料查詢證明，選擇適合該地的地基處理、完善排水設施、選擇合理的填料，都對橋頭跳車現象的控制有很好的限制效果。

參考文獻

[1]朱啟平，試析橋頭跳車問題成因及防治措施，江西建材2014年

[2]郝春華，路基填料對路基邊坡穩定性的影響分析，重慶工商大學學報：自然科學版2012年

[3]車煒，高填方路堤施工沉降觀測工藝，中小企業管理與科技2012年

[4]王末順，北方冰凍地區高等級公路橋頭跳車容許工后沉降值的研究，東北林業大學碩士學位論文2002年

作者簡介：付海（1999-6-），男，彝族，貴州普安人，紹興文理學院學生，本科在讀，研究方向：地質巖土。