道路橋梁的試驗檢測方法及其特征分析

宋書昌

（山東省煙臺市公路管理局科研所，山東 煙臺 246010）

隨著社會經濟水平的不斷提高和城鎮化建設進程的不斷推進，我國逐漸加大了對道路橋梁建設工程施工質量的控制，而試驗檢測方法在提高道路橋梁施工質量檢測效果，延長道路橋梁使用壽命等方面體現出非常重要的應用價值。因此，為保證道路橋梁路基檢測效率和效果，如何將試驗檢測方法科學地應用于道路橋梁工程中，是施工單位必須思考并解決的問題。

一、道路橋梁試驗檢測方法及其特征

（一）雷達探測試驗檢測法

在道路橋梁工程施工過程中，雷達探測試驗檢測法常被應用于檢測地形復雜路基壓實度。例如高填方路的檢測流程是在道路橋梁工程施工現場設置探底雷達，然后結合電磁波反射情況估測和推斷路基的實際深度，電磁波呈現拋物線狀態時，證明路基存在回填度過度和空洞現象。但是，由于灌砂試驗檢測法應用存在一定的局限性，探測到的數據僅能用于對路基密實度的研究，無法保證探測出更加全面、精準的信息數據。因此，該檢測法需要在具體的運用中不斷被優化和完善。

（二）地基系數試驗檢測法

為保證道路橋梁工程試驗檢測結果的準確性和真實性，施工人員應優先選用地基系數試驗檢測法，并實現對路基質量的全方位檢測。該檢測法具有抗力強特征，能夠形象、直觀地描述路基的硬度和強度。在具體運用過程中，其需要施工人員在相關機械設備的配合下保證路基的反作用力，并為施工現場騰出足夠的空間，為提高路基檢測真實性、準確性和完整性創造良好的條件。該檢測法存在一定的局限性，只能檢測大空間路基，不能檢測過渡地段、施工現場周邊等小空間路基。另外，該檢測法對檢測時間提出了更高的要求，由于檢測時間不同，檢測結果將存在很大差異性，因此，施工人員需科學把握檢測時間，以達到提高路基檢測結果準確性的目的。

（三）灌砂試驗檢測法

灌砂試驗檢測法作為道路橋梁工程常用的一種試驗檢測方法，在檢測路基壓實度方面發揮了重要作用。該檢測法主要用于對細粒土、砂礫土的檢測，試驗樣品的最大粒徑應控制在59mm以內，密度層厚度應控制在149mm～199mm。灌砂試驗檢測法首先需將砂粒徑控制在0.4mm～0.7mm，按照由上到下的順序，根據重量不變原理，實現對試洞容積的精確測量；其次根據試洞內部的含水量，提高試驗樣品密度測量結果的真實性、準確性和完整性；最后根據道路橋梁工程施工需求，科學檢測孔隙率。總之，灌砂試驗檢測法操作簡單，具有很高的可行性和有效性。但是該檢測法在具體的運用中，由于工序比較復雜，需施工人員科學控制砂石的使用量，避免因砂石量過多而影響最終的檢測結果。

（四）環刀試驗檢測法

由于灌砂試驗檢測法存在一定的局限性，因此道路橋梁工程在具體的試驗檢測中也會經常用到環刀法。相對于其他試驗檢測方法，其適用范圍更為廣泛，但也具有自身的局限性，即僅能檢測顆粒較小且土質較硬的路基，一旦路基土質比較蓬松、顆粒較大便無法有效使用。

應用環刀試驗檢測法，首先需精確稱量出環刀的重量；其次應使用相關測量儀器，測量出環刀的容積；然后做好取樣工作，并在結合相關計算公式的基礎上，精準計算和統計路基壓實度的檢測結果，以保證最終檢測結果的真實性和準確性。

由于環刀試驗檢測法操作流程比較復雜繁瑣，因此對施工人員的技術能力提出了更高的要求。施工人員在使用該檢測法的過程中，需要科學控制插刀的深度，避免因插刀深度不足無法完全插入地基；同時，還要科學控制地檢測時間，避免因檢測時間過長而造成土壤密度出現一系列變化，進而影響路基密實度檢測結果的準確性。此外，還應選用穩定性較高的環刀，避免因環刀穩定性差而導致路基形狀發生變化，進而影響路基密實度檢測結果的準確性。與灌砂試驗檢測法相比，環刀試驗檢測法還具有操作復雜、檢測效率低等特點。

（五）落錘試驗檢測法

落錘試驗檢測法（又稱“動態荷載檢測法”）在具體的運用中，需將落錘以自由落體的方式落下，在承載板的輔助下對路基產生一定的沖擊力，導致路基出現沉陷現象。為進一步提高道路橋梁工程路基檢測效率和效果，施工人員需采用車輛模擬的方式，將車輛在行駛過程中所產生的動態荷載力施加到路基上，使路基因受瞬間沖擊力出現大量的小坑，此時施工人員便可對路基的整體變形情況進行檢測，并精確計算出動態荷載結果。落錘試驗檢測法具有使用范圍廣、測試效率高、操作簡單等特征，為實現路基的自動化檢測發揮了重要作用。由此可見，落錘試驗檢測法具有較高的應用價值和應用前景。在進行道路橋梁工程試驗檢測的過程中，為提高路基檢測效率和效果，項目方會將時間成本和人力成本降到最低，因此施工人員需重視對該檢測法的科學應用。

二、試驗檢測技術應用實例

某高速公路的標段全長4.67km，結構較為復雜化和密集化。該高速的橋梁和涵洞分別為5座和20座，其中路基厚度平均每層達20cm。施工人員按照因地制宜原則，選用合適的填方材料，為土石方挖筑施工工作的有效開展打下了堅實的基礎。

該工程在具體的檢測中，采用篩分與灌砂試驗檢測法相結合的方式檢測路基密實度，通過篩分的方式分類處理混合材料，在此基礎上按照篩分相關標準和要求，根據相關計算公式科學地試驗和檢測工程土樣質量，得出的實測混合料含石率與最大干容重如表1所示。從表中的數據可知，通過有效結合篩分法與灌砂試驗檢測法，可快速獲得并使用路基密實度指標。在此基礎上，可根據實驗報告盡可能降低室內作業量，避免路基壓實度過高現象，為提高道路橋梁工程路基填筑質量帶來積極影響。

表1 實測混合料含石率與最大干容重對應表

三、結語

將試驗檢測方法應用于道路橋梁工程中，不僅有利于促進道路橋梁工程檢測向信息化、智能化和多元化方向不斷發展，還能提高道路橋梁實踐檢測效率和效果，為實現專業檢測儀器的集中化、統一化管理和應用打下堅實的基礎。因此，施工單位要與時俱進，重視對試驗檢測方法的應用，不斷提高道路橋梁工程檢測水平，為促進道路橋梁工程建設事業的健康和可持續發展，提高施工單位的社會效益和經濟效益提供有力保障。